衢州市常山县电动汽车充电基础设施布局规划（2023-2025年）.docx

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1、衢州市常山县电动汽车充电基础设施布局规划（2023-2025年）编制单位2023年8月富，已发现的矿产资源有38个品种，其中石灰石、石煤、莹石矿储量和品位均居浙江省首位。常山环境优美，自然景观独特。常山是国家级生态示范区和浙江省重要的生态屏障，森林覆盖率达73.2%,出境水质均达到三类水标准，常年空气质量保持在二级以上，享有“绿色常山、天然氧吧的美誉。具有“2023全国县域旅游发展潜力百佳县”、“2023中国最具幸福感城市之宜业宜居之城”、2023年“第三批浙江省全域旅游示范县（市、区）”、“浙江省高质量发展建设共同富裕示范区第二批试点单位”等诸多荣誉。2经济社会发展情况根据2023年衢州市国

2、民经济和社会发展统计公报，2023年，常山县地区生产总值（GDP）200.60亿元，按可比价格计算，比上年增长41。全县建成区面积18.3平方公里，城区（县城）人口约8.5万人，常住人口为26.20万人，人均GDP达到7.6565万元/人，近年社会经济概况，如表2-1所示。表2-1常山县社会经济概况年份GDP（亿元）年末常住总人口（万人）人均GDP（万元/人）2017129.9325.093.772018140.4125.494.072019150.3725.544.072023160.1526.014.692023187.5726.15.522023200.626.27.66图2-2常山县G

3、DP及增长情况3道路交通现状常山县交通便利，地处闽、浙、赣、皖四省咽喉，素有“四省通衢，两浙首站”之称。320国道、205国道及杭金衢高速公路、黄衢南高速在境内交汇。根据衢州民航规划，将来衢州机场也可能搬迁到常山境内。常山全县城镇公路基本实现硬化，建成了以县城为中心的半小时经济圈，形成了“外畅通、内贯通、村连通”的完善的交通网络体系。2023年末，常山县境内共有3条国家高速公路、3条国道、1条省道、33条县道、33条乡道、375条村道，公路总里程达到1145.7千米,公路网密度为104.4千米/百平方千米。国家高速公路境内总里程89千米，其中G60沪昆高速（地方名称杭金衢高速）41.6千米，G

4、3京台高速（地方名称黄衢南高速）31.1千米，G6021杭长高速16.2千米。一般国道总里程92千米，其中G205山深线23.5千米，G320沪瑞线40.3千米，G351台小线28.2千米。省道S221江溪线境内里程22.1千米。国省道干线公路里程203.1千米，占公路总里程的17.7%。县道公路3014千米，占公路总里程的26.3%。乡道公路163.5千米，占公路总里程的14.3%。村道公路477.7千米，占公路总里程的41.7%。2023年，全年完成交通运输、仓储和邮政业增加值84832万元，比上年增长14%。各种运输完成公路货物运输量1273.9万吨，下降7.0%；公路客运量976万人次

5、,下降10.2%o2023年末，常山县境内共有铁路1条，衢九铁路常山段全线长35.3千米。2023年铁路常山站全年共发送旅客12.77万人次（其中客发6.27万人次，到达6.49万人次）。（二）发展规划情况1市政总体规划及详细规划（1）区域协同策略，加快融衢接杭步伐以东部乡镇为主体，打造衢常一体化桥头堡。以招贤、青石、东案、大桥头等东部乡镇为主体，谋划融衢示范区，大力推进“衢常一体、融合（同城）发展“，全方位融入衢州高铁新城建设，全面承接市区资源辐射溢出，打造常山融衢一体化的桥头堡。围绕衢州西区“高铁新城”建设的辐射效应，从产业融衢、交通融衢、功能融衢、板块融衢和文化融衢五大方面出发，推进常山

6、东部城镇的改造提升，按“衢常一体”的标准完善城镇基础设施和公共服务设施，提升城镇品质。以北部芳村、新昌为主体，融入大杭州生态后花园。进一步利用好生态资源优势，在县域北部以芳村、新昌等乡镇场景建桩标准（直流快充桩）备注照不少于10个公共桩布置。区分别为158个、16个。非核心景区与周边民宿、农家乐1-3A级景区与周边农家乐统筹建设。率先发展地区按照平均每10户农家乐建设1个公共充电桩布置。加快发展、积极发展地区：GDP大于700亿元的县（市、区），按照平均每10户农家乐建设1个公共充电桩布置。GDP低于700亿元的县（市、区），按照平均每20户农家乐建设1个公共充电桩布置。梳理乡村农家乐2400

7、0余家。国省道、四好农村公路沿线国省道充电桩数量按照1382个左右，同时考虑部分四好农村公路沿线建设300个以上。/选建选址/场景非中心人流密集镇在村镇建设基础上，按照再增加建设5个公共桩布置。人口总量低于5万人，但人口密度超过6人/公顷的非中心镇累计106个。加油站鼓励促进5%以上的加油站，按照每站建设2个公共桩布置。梳理乡村加油站2632个。美丽乡村精品村或历史文化村在中心村建设基础上，按照再增加建设2个公共桩布置。梳理美丽乡村精品村253个。规模以上企业开放公共服务鼓励规上企业建设充电设施，并向公众开放，有助于共享充电，并可获得一定收益。鼓励平均每20家规上企业建设1个公共桩布置。乡镇地

8、区规上企业在25000个以上。其他地区充电桩配置原则表5-5其他地区充电桩建桩标准地区分类具体区域公共充电设施布局城市地区（办公区和“三中心”）既有建筑配建停车场和社会停车场通过改造提升充电设施接入能力，逐步推进具有配置或预留充电设施建设条件的停车位比例提升至10%新建建筑配建停车场和公共停车场配置或预留充电设施建设条件的停车位应不少于总车位的10%,鼓励按照不少于总停车位20%的比例配建或预留充电设施。城际公路新建高速公路服务区应同步规划充电设施或预留充电设施建设安装条件，建设充电设施或预留充电设施建设安装条件的停车位不少于停车位总数20%,推动具备条件的既有高速公路服务区充电设施逐步提升至

9、停车位总数的2（）%以上。2023年和2025年目标2023年底前，全省高速公路服务区建成充电车位1800个。到2025年，具备条件的普通国省干线公路服务站充电基础设施全覆盖，具备条件的农村公路沿线实现充电基础设施有效覆地区分类具体区域公共充电设施布局ni1.o居住区新建居住区固定车位100%建设充电设施或预留安装条件，管线和桥架等供电设施建设到车位。既有居住区鼓励小区物业利用部分共有停车位，布置共享充电桩；也可在居住区500米范围内的公建配建停车场、社会公共停车场统一建设公用充电设施。独户居民充电设施按需配置专用充电设施集中公交停放点各市客运中心、电动公交车枢纽站公交专用充电设施100%全覆

10、盖。出租车服务区各市出租车服务中心按不少于停车位总数20%预留或配置充电设施。其他专用车辆停放点鼓励机场内部、港口作业区停车场专用充电设施全覆盖。重卡汽车服务站鼓励有条件的重卡汽车服务站布局建设充换电站。品牌项目各县(市、区)规划建设1-2个可看、可复制、可推广的亮点和品牌工程。可选取乡村光伏资源优势区域同步布局新型储能与充电桩设施，打造“光储充放”试点，在有效利用土地空间同时，促进新能源汽车充电设施协同消纳新能源。3充电设施布局原则1选址原则根据电动汽车充电站布置设计导则要求，充电站选址要满足如下要求：(1)换电设施选址应满足便利性、经济性、安全性等要求；(2)充换电设施宜利用现有停车场地，

11、包括公共建筑、住宅小区及企事业单位的停车场等；(3)电池更换站和充电站宜靠近主要道路，应尽量减少对交通运输的影响；(4)宜结合高速公路服务区及国道沿线城镇、乡村建设充换电设施；(5)充换电设施的选址应符合防火安全、电气安全、地质安全等要求。2 .公共充电设施布局原则(1)因地制宜、分散布置、集合建设项目用地社会公共充电站布局应当因地制宜、分散布置、方便使用，充分结合公共停车场、交通枢纽、出租车服务中心和其它公共建筑配置。公用建筑、民用建筑配建充电设施优先级归纳推荐，如下表所示。表5-3建筑物配建电动汽车充电设施优先级推荐表细分类型优先性推荐理由公共停车场优先级最高同现有设施结合紧密，建设便捷，

12、投资少权属单一，建设难度较低符合用户出行习惯，充电方便大型公共设施停车场优先级次高同现有设施结合紧密，建设便捷，投资少符合用户出行习惯，充电方便独立用地优先级一般用地性质单一，车辆流转相对较快权属单一，建设难度较低公园用地优先级一般具有公共车场职能建设规模存在一定限制建筑内部临时停车位优先级一般高峰接送、到发车辆存在较大干扰建设规模存在一定限制设施空间分布体现区域需求差异性结合规划公共停车场、商业、公共建筑配建停车库建设。在具体落点时，应结合区域特征，对交通集中的重点区块先行布置，再在其他区域进行加密补设，形成片区充电设施服务网络。社会公共充电站主要依托地块开发、停车场配建设置,具有分布广、服

13、务面积大等特点，但也同时存在充电服务规模小、服务功能单一的问题。故此，需要建设城市公共快充站，作为社会公共充电站的补充，为城市电动汽车提供充电、维修等服务。(3)服务效益最大化城市公共快充站建设应与城市总体规划、区块职能定位相协调，服务城市主要功能中心区，通过适当的规模和密度，保证社会公共充电服务设施建设均衡性，并在一定程度上弥补社会公共充电站服务空白。公共充电站建设宜分散布置，与充电桩形成网络化规模效应，提升电动汽车对市民吸引力,进而提升电动汽车的规模化推广应用。(4)便捷性不宜选择在支路或交叉口道路路口附近，以保证充电站交通便捷性和可达性；此外，充电站建设应充分利用就近已建或规划供电、消防

14、等市政公用设施。3 .专用充电设施布局原则(1)结合专业车辆停放场站电动公交专用充电桩可结合城市公交首末站、公交停车场和公交枢纽建设，出租车可结合出租车服务中心、大型公交枢纽建设。(2)结合车辆运营特性布置公交车和出租车呈现不同的出行特性。公交车辆一般白天运行，需要提供大功率、快速充电式充电设施；出租车出行线路随意，单日行驶时间较长，可通过出租车专用充电桩和社会公共充电站共同充电。此外，公交车由于线路固定，故其充电设施应重点布设于公交线路首末站。(3)设施布置时应因地制宜充电设施在具体落地时，应结合专用车辆规模及场地大小综合布设，做到因地制宜。（三）规划重点按照浙江省公共充电基础设施网点规划指

15、南（试行），科学设置规划区块，合理利用空间等存量资源，引导充电桩站有序布点，避免城乡建设数量倒挂；依据常山县规划，对各地布局选点、规模、结构、分年目标进行全域统筹；发展改革委会同各相关部门，按照统一规划选址、建设标准、应用场景原则开展“窗口指导”，确保城市地区重点覆盖“两区”（居住区、办公区）和“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）；乡村地区优先布局中心镇、中心村再逐步辐射到偏远乡村。公共充电设施以快充为主、慢充为辅。依据充电基础设施规划编制情况、“一键找桩”接入情况、充电基础设施建设和运营情况等四个维度，强化对全区充电基础设施建设工作考核，充分发挥政策效应，确保完成年度投资目标，提升设施利用效率，增强充电体验和满意度，实现充电设施运维企业良性、可持续发展。推行“快、省、优”快：充电半径；省：服务费用；优：服务标准晾晒比选活动。2023-2025年每年建成4个示范乡镇，20个示范项目。结合本地经济社会、能源资源特点，利用“统建统服”“共建共享”等创新模式，充分各市场