【地铁运营与管理实习总结与体会6300字（论文）】.docx

《【地铁运营与管理实习总结与体会6300字（论文）】.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【地铁运营与管理实习总结与体会6300字（论文）】.docx（13页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、地铁运营与管理实习总结与体会目录1实习目的22实习单位及岗位介绍23实习内容及过程23.1 实习中从事的具体工作23.2 岗位的工作流程23.3 专业知识和技能33.3.1 初期基本技能33.3.2 获得新的技能33.4 柔性接触网的基本结构33.5 柔性接触网的检测方法以及参数归类43.5.1 柔性接触网的检测方法43.5.2 柔性检测网的参数归类53.6 柔性接触网的故障归类63.6.1 空间结构尺寸故障63.6.2 金属产品疲劳故障63.6.3 零部件本体和装置方式不合理73.6.4 严重影响电能运输效率的谐波发生73.6.5 自然灾祸的影响84实习总结及体会84.1 实习总结84.1.

2、1 严格把关验收环节84.1.2 保证产品质量及做好日常检修94.1.3 从管理角度来规范设计与安装行为104.1.4 使用各式高科技的装备进行谐波压制104.1.5 加强设备对抗恶劣灾难的能力104.2 实习体会H参考文献121实习目的通过现场实习实践，了解地铁柔性接触网的基本结构、检测方法以及参数归类，然后针对柔性接触网的故障进行归类，掌握常见的柔性接触网维护方法，探讨柔性接触网的检测维修技术，并将技术应用到工作实践中，为独立工作提供良好的基础。2实习单位及岗位介绍本次实习单位是XX市地铁X号线，主要是负责该段地铁线路的柔性接触网检测与维护工作。本次地铁站是一个有效站台宽度为H米的岛式站台

3、车站，它有地下两层，地下一层是站厅层，二层则是站台层。有效站台中心里程为YCK38450.093,接轨面埋深有13.151m,车站的标准段宽度总共有19.90米，总长度是223.64米，总建筑面积为14461.32f,总共设置的出入口通道有五个，风亭有两个，主体结构施工方法选的的是明挖顺做法。围护结构使用的则是钻孔灌注桩十三轴搅拌桩止水帷幕+内支撑支护体系，基坑选择了坑内降水措施。整个车站周边主要建筑物距离车站较远。3实习内容及过程3.1 实习中从事的具体工作本次实习共计三个月，首先第一个月是了解学习柔性接触网的相关结构，对柔性接触网的检测方法进行了解，其次对柔性接触网的参数进行归类，学习柔性

4、接触网的相关理论知识；第二个月对常见的柔性接触网故障进行分类分析，并针对柔性接触网的问题提出维护方法；第三个月是深入到地铁施工维护保养前线，对常见的柔性接触网问题进行维护保养，不断的加强地铁柔性接触网的维护工作，创建一个安全稳定的铁路运行环境。3.2 岗位的工作流程实地查看柔性接触网问题分析常见柔性接触网故障类型提出柔性接触网故障的维护方法积累柔性接触网的维护经验招其应用于施工现场实际在实践中提高柔性接触网的维护效果不断总结完善柔性接触网的维护工作。3.3 专业知识和技能柔性接触网主要承担着把从牵引变电所获得的电能输送给地铁列车运用的责任，是轨道交通的中间能量运输部分之一，因此，接触网的质量与

5、工作的状态是直接影响着城市轨道交通的整体运输能力。城市轨道交通接触网分为柔性接触网、刚性接触网以及接触轨三种大类。柔性接触网因为其发挥的作用具有的特殊性（机电合一，动态工作，没有备用，另外柔性接触网露天设置），所以一旦发生故障，将会直接影响整个城市的轨道交通的牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断列车行车。所以常见问题的发生以及预测都要提前做好，然后在依据这些问题制定相应的预防以及补救措施。这就要求我们需要了解柔性接触网结构，检测柔性接触网的方法、参数，柔性接触网常见的故障，以及针对这些故障相应的维护方法。3.3.1 初期基本技能实习初期对柔性接触网的故障类型了解不够深入，没有维护柔性接触网的

6、实践经验。3.3.2 获得新的技能通过实习，学到了柔性接触网的检测维护的一些经验和方法，提高自身的专业技术水平。3.4 柔性接触网的基本结构柔性接触网主要是采用受流导线外加支撑架构形式的方式为机车供电，在这个过程中主要的工作部分一接触线，则是沿轨道线上空架设的输电线路，这种结构让机车进行轨道交通作业的时候，可以采用受电弓取流的方式直接性质的从接触线上获得电能。与此同时，接触线还担任着导引机车进行轨道交通作用时候的引导作用，因此它既是输电的线路，也是受电弓的滑道。而在城市轨道交通网络里，柔性接触网在物理方面则是由支柱与基础、支持装置、定位装置、悬挂装置和附加装置等几部分组成。在这其中，较为复杂的

7、有支持装置部分，它包括平腕臂、斜腕臂和绝缘子三部分组成，定位装置包括定位环、定位管、定位钩、定位器和定位线夹五部分组成（具体见图1所示）。其中输电的线路是最重要却也是最脆弱的，所以需要其他的装置进行固定和梳理。9.1一承力索;2-吊弦,3接触线;4一弹性吊弦15一定位管;6定位器;7-藕胃;8-棒式绝缘子;A-水平拉杆:10悬式绝缘子;11一支柱；12地线：13钢轨-图1柔性接触网结构组成3.5 柔性接触网的检测方法以及参数归类3.5.1 柔性接触网的检测方法当列车进行高速运行的时候，由于柔性接触网的接触线部分，可能会受到跨距弹性不均匀和受电弓惯性力的影响，会导致受电弓与接触线之间发生离线现象

8、，影响到列车进行正常的受流。因此，对柔性接触网进行检测是保障城市交通安全的必要手段，如果想要对柔性接触网进行检测，那么主要的手段就是通过对“柔性接触网物理几何参数”及其“硬点”进行测量，这样就可以了解柔性接触网的状态，进一步的为柔性接触网的检修、维护供给依据,从而保证地铁供电编制的安然运行。对柔性接触网进行参数的检测仪器型号为JJC2A型，如图2所示。其要紧检测参数为导高、拉出值、硬点和定位管坡度等，其辅助检测参数为速度、动摇位移量补偿和定位点位置（如图3所示），已经足够进行基础的参数检测，评定柔性接触网的工作状态。图3作业车组检修施工3.5.2 柔性检测网的参数归类在对柔性接触网进行检测的时

9、候，就必须要知道自己要检测什么，因此，了解相关的参数及其定义就是十分有必要的。而在这些柔性接触网的参数检测之中，可以依据不同程度的重要性分为两种：主要检测参数和辅助检测参数。表1柔性接触网检测参数类型检测类型检测参数检测内容主要检测导高检测接触线至钢轨面的距离拉出值检测接触线定位点至受电弓中间的距离硬点列车高速运行时,受电弓在笔直方向的震荡和冲击值接触线网压在柔性接触网某一点上的电压数值离线状态列车运行时,受电弓与柔性接触网上面的接触线之间的接触程度，用以判断受电弓是否离线定位管坡度定位管的倾斜角度线岔状态在线岔状态的地区,测量其始触区两支接触线之间的高度差接触压力受电弓与接触线之间的接触压力

10、辅助检测速率检测车的速度定位点位置检测位置振动位移量补偿对拉出值及其导高进行补偿修正在柔性接触网进行测试的时候首要的检测参数中硬点、离线状态、接触线网压、线岔状态等几个参数更是重中之重。硬点值直接反映出机车与柔性接触网的接触导线是否平滑，特别是在接触导线的对接处，因对接不在一条直线上就会产生凸面，从而对受电弓发生诸如烧伤、刮弓等对受电弓造成物理损伤的现象，引发柔性接触网事故隐患。当接触线与受电弓产生离线时，会很容易的造成接触线烧伤及拉弧等废弛现象。3.6 柔性接触网的故障归类3.6.1 空间结构尺寸故障在对柔性接触网进行空间的结构尺寸进行说故障判断和说明的过程中，必须要联合已经测试出来的柔性接

11、触网参数变化等进行判定，在这些出现的问题之中，也有可能其实是柔性接触网线索失灵、零部件脱落以及柔性接触网零部件变形等其他的问题进行了判断干扰，要分析出具体的故障才能对症下药，这个过程最为重要。一旦确定了是因为柔性接触网的空间结构产生了问题，那么究其原因，可能是因为柔性接触网的设计施工存在不合理的问题，因此柔性接触网部位结构设计并没有按照应有的设计结构发挥作用，这个情况一旦出现，就会造成柔性接触网的毁坏和变形问题，原本应该五通八达，有条不紊的导引线路就会拧结，甚至会进一步的直接影响柔性接触网自身的结构和应用参数，产生的弓网故障较为严重。3.6.2 金属产品疲劳故障由于柔性接触网担任的导引作用，在

12、机车进行运行的时候，柔性接触网上面的部件必然会产生震动，然后也因为自身的结构问题、长期运行过程中的震撼疲困、施工质量存在问题等原因，必然容易造成位于柔性接触网上面的金属部件产生物理上的形变，进而难以承受柔性接触网的固定或者滑动任务，就算是没有产生形变，仅是一个零部件松动以致脱落，就有可能造就柔性接触网的工作状态失灵。甚至还有可能是由于当初购买的应用于柔性接触网上面的构件和设备产品质量偶尔存在不合格的次品，此种零件在长期的，处于柔性接触网的动态劳动过程中，极其容易产生疲劳毁坏，甚至在外界大气的冲击下都易产生变形，进而使柔性接触网参数或组织产生变化，形成弓网故障。在地铁列车运行的过程中，柔性接触网

13、的金属线主要是给列车提供电能，起着十分关键的作用。因此，日常检修过程中需要严格进行松紧检查，如图4所示，如果金属线在受到长期的负荷作用，出现松弛或者脱落现象，那么就很可能会引发接触网的弓网故障。图4金属线连接3.6.3 零部件本体和装置方式不合理因为柔性接触网个体零部件本体设计不合理，或者在柔性接触网上面的装配方式也不合理，所以在露天的外界影响下，柔性接触网上面的零件容易产生变形或脱落，造成设备损伤或弓网故障。如现在常见的在接触悬挂上装置的警示性作用的标示牌。因为其面积较大，但是只是简单的用铁线绑上一圈，这样的捆绑方式毫无疑问极易在风力作用下脱落，当如此面积的标识牌掉落于受电弓领域内时，就会形

14、成弓网故障。3.6.4 严重影响电能运输效率的谐波发生不同的地铁电客车处于在不同的运行状态中，自然会需要不同形式的电能输送。甚至是同一辆电车因为处于不同的速度变换，那么，牵引负荷电流相位角也具有不同的变化特征，这也就导致功率因素电流相位角相对滞后。倘使牵引网出现短路问题，那么故障电流相位角就会出现滞后状况。这就出现了谐波，谐波指的是正常的电流波形失真，通常采用傅里叶定律解决谐波问题，揩一个周期波分解为其分量频率。高次谐波的干扰是当前电力系统中影响电能质量的一大“公害”，电能质量的降低就会进而导致机车的运输效率减小,然而在进行有足够效用的工作状态中，相位角的变动状态与牵引负荷电流的变化情况并没有

15、一致性，从而很难对无功功率进行补偿。3.6.5 自然灾祸的影响由于柔性接触网大部分是在露天环境进行设置，因此受自然处境影响较大，例如雨、雪、风等恶劣天气条件下造成柔性接触网参数变化，或者地面条件变化进而导致支柱倾斜等，同时也有可能只是单纯的因为设置位置的原因，比如原本设置柔性接触网支柱的空旷的场地突然兴起了交通要道，那么就有可能来源于外界动力机器的意外撞击的危险，进而造成柔性接触网支撑及接触悬挂参数的变化等，严重影响了电车运输的安全与效率。4实习总结及体会1 .1实习总结既然柔性接触网在工作过程中会因为种种因素，不可避免的产生了问题，那么对问题进行解决，进而预防问题的下一次发生。以下针对上述柔性接触网进行有效的工作时可能会遇到的问题进行针对性的解决以及做好下一次发生的预防措施。1.1.1 严格把关验收环节对柔性接触网的空间结构尺寸故障的进行预防，就需要在验收阶段要严格的进行细致的验收程序，不单要按照要求对柔性接触网各部参数进行测量验收，还要对柔性接触网每一个栓接部分的螺栓装置的状态进行核对，预防部件带病投入运行。除此之外，要清晰验收时候的基础标准，直接明了的对柔性接触网的参数检测制度化和典型化要求予以落实，从最基础的层次上面提高验收人员的专业化水平，确保办