汽轮机辅助系统.docx

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1、汽轮机辅助系统编制校对审核汽封系统-1-A：一般说明-1-B：汽封系统的运行-6-C：事故情况下汽封系统运行：-9-D：汽封供汽温度：-11E：汽封系统供货范围：-13-F：汽封系统的设计说明：-14-G：阀杆漏汽系统的设计说明：-16-二.疏水系统-17-A.一般说明-17-B：疏水系统的运行：-19-C：疏水系统设计：-20-三.后汽缸喷水系统:-24-A：一般说明：24-B：喷水系统的运行：-26-C：有关设计要求：-26-汽封系统A:一般说明汽封系统用以防止空气漏入汽缸、主蒸汽阀和再热蒸汽阀或防止从上述部件漏出。系统包括下述设备：高压供汽控制器冷端再热/辅助供汽控制器一溢流控制器一减温

2、控制器安全阀和防爆门一蒸汽过滤器一汽封冷却器所有上述设备均安置在汽轮机运转层以下，现分别说明如下：一高压供汽控制器：图1高压供汽控制器的主要作用是：在汽封联箱压力低于20.68kPa.g(3.Opsig)W调节向高压、中压和低压汽封的高压供汽，它包括：(1)调节阀AG/GHP。(2)电动截止阀MG/GHS1。(3)手动截止阀HGGHS2o(4)电动旁路阀MG/GHPo(5)传感管道截止阀。(6)两个文杜利渐缩管。调节阀由膜板驱动器、阀体、气动调节器和减压阀等构成。调节阀进口侧用一根管道通过电动截止阀与蒸汽室前的主蒸汽管道相连，出口侧用管道通过手动截止阀和文杜利渐缩管与汽封联箱相连。电动旁路阀和

3、文杜利渐缩管平行的接于调节阀和截止阀，调节阀膜板驱动器用管道通过气动调节器和减压阀与仪表空气供应站相连。汽封联箱用传感器管道通过手动截止阀与气动调节器的驱动器连通。仪表空气供应站到减压阀，减压阀用以限制空气流量并以0.138-0.152MPa.g(2022psig)的定压向气动控制器供汽。气动控制器根据监视汽封联箱压力的传感管道传给它的压力变化而产生不同的空气输出，来自气动控制器的空气输出，供给正常开着的调节阀的膜板驱动器。在用高压蒸汽给汽封联箱增压时，电动截止阀(MG/GHS1)在任何时候都处于关闭状态，除非发生非正常运行条件。当汽封联箱压力低于20.68kPa.g时，气动控制器供给的空气量

4、太小，不能完全压缩调节阀的膜板驱动器，此时阀门开启，则高压蒸汽供往汽封联箱。当汽封联箱压力升高时，往膜板驱动器的空气供应增加，则阀门关闭。当汽封联箱压力低压20.68kPa.g时，如果用辅助汽源向汽封系统供汽，则高压供汽与系统切断，在汽封联箱压力高于20.68kPa.g之前，电动截止阀(MG/GHS1)保持关闭。20.68kPag时完全关闭高压调节阀的定值。冷端再热/辅助供汽控制站：图2图2冷端再热/辅助供汽控制站冷端再热/辅助供汽控制站的主要功能是：在汽封联箱压力低于24.13kPa.g(3.5PiSg)时，调节向高压、中压和低压汽封的冷端再热和辅助汽源的供汽。它包括：（1）调节阀（AG/G

5、CP）。（2）电动截止阀（MGGCS1）o（3）手动截止阀（HS/GCS2）。（4）摆动式止逆阀（OC/GCN）。（5）传感管道截止阀。（6）文杜利渐缩管道。其连接方法与高压供汽控制站基本相同。当用冷端再热/辅助汽源给汽封联箱增压时，冷端再热电动截止阀（MG/GCS1）和辅助汽源截止阀（用户提供）是开着的，手动截止阀（HS/GCS2）也是开着的，摆动式止逆阀（0C/GCN和辅助汽源由用户提供的止逆阀）用以在高压汽源向汽封联箱供汽而冷端再热/辅助汽源调节阀开着时防止蒸汽倒流。当汽封联箱压力低于24.13kPa.g时，由于与高压供汽调节阀同样的原因，则冷端再热/辅助汽源调节阀开启并向汽封联箱供以冷

6、再热/辅助蒸汽。当联箱压力升高时则阀门关闭。当汽封联箱压力高于调节阀的给定值24.13kPa.g时，调节阀完全关闭。一溢流控制站：图3溢流控制站的主要功能在于：当汽封联箱压力超过27.58kPa.g（4psig）时，通过向主冷却器排放蒸汽以调节汽封联箱的压力。它包括：（1）调节阀（AGGSP）0（2）电动旁路阀（MG/GSP）。（3）两个手动截止阀（HS/GSS1、HSGSS2）o（4）传感器管道截止阀。图3溢流控制站调节阀（AG/GSP）在正常情况下处于关闭状态，两个手动截止阀（HS/GSS1、HS/GSS2）在汽封联箱存在蒸汽压力时保持开启。电动旁路阀（MG/GSP）保持关闭，除非发生非正

7、常运行条件时开放。当汽封联箱压力低于27.58kPag时,调节阀保持关闭。当压力超过27.58kPag时，足够的空气量供应到调节阀的膜板驱动器时阀门开启，则汽封联箱向主冷却器排汽。减温控制站：图4减温控制站安置在汽轮机运转层下汽封供汽管道安全阀和防爆门附近，其主要功能时降低在低于汽封的供汽温度。它包括：（1）调节阀（AGPRT）o（2）两个手动截止阀（用户提供）。（3）手动旁路阀（HGPRT）0（4）减温喷嘴和管道。图4减温控制站当低压汽封供汽温度低于150C（121177C）时，调节阀（AG/PRT）保持关闭。当汽温超过150C时，温度控制器供应的空气量减少，不足以压缩调节阀驱动器，则阀门开

8、启，来自凝结水的凝结水通往减温喷嘴。一安全阀和防爆门：安全阀和防爆门置于低压汽封供汽减温器和滤网之间的汽封联箱管道上，当系统由于功能损坏导致汽封联箱压力太高时，它们被用以从汽封联箱排放蒸汽。安全阀和防爆门各自具有单独的排汽管道，不允许采用公共的排汽管道，因为在系统功能损坏时，这可能导致汽封联箱压力超过允许的限度，也不允许任何其它管道接于它们的排汽管道，外部蒸汽导入排汽管道将使安全阀和防爆门给定的动作压力值升高。当防爆门破裂时，汽轮机应予脱扣。一蒸汽过滤器蒸汽过滤器用于高压，中压和低压汽封供汽的每个供汽管道上，以防止任何外部物质进入转子汽封，造成转子损坏。过滤器应水平放置以防积水。过滤器是个Y型

9、结构，它由可拆的排污法兰，0.5mm空眼的不锈钢滤网构成。此外，提供一个粗滤网，以便在汽轮机运行时，清洗汽封管道和滤网。一汽封冷却器：图5汽封冷却器汽封冷却器用以凝结来自汽轮机和主、再热阀杆的漏汽，并最终将非凝结气体排往大气。它是具有直的不锈钢鳍片管的表面式热交换器,它配有二台风机，一台运行,一台备用。风机出口和一个蝶阀连接，这个蝶阀用以确定汽轮机汽封中的真空，同时在每根排汽管道上有一个摆动式止逆阀，以防止气体通过没有运行的风机倒流。在启动任何一台风机之前，蝶阀处于完全关闭位置，在接通电源后，蝶阀缓慢开启，直到在每个汽封中建立轻度真空后，将阀门位置固定。一旦阀门位置固定后，在运行期间无需给予太

10、多的注意，除非真空丧失才需要改变阀门位置。汽封冷却器的管道连接，有关的设备及布置和疏水要求与图5中。B：汽封系统的运行(1)盘车期间，汽封系统投入运行以密封转子汽封和主、再热阀，这个密封过程是在汽轮机真空建立之前完成的。在蒸汽供入系统之前，汽封供汽系统的截止阀和旁路阀以及溢流调节阀和减温调节阀处于关闭状态。在主冷凝器投运后，凝结水泵启动并向喷水减温站和汽封冷却器供凝结水，此时仪表空气供至低压汽封减温器的空气压力调节阀，此阀以0.145MPa.g的常压向感受一个低压汽封蒸汽温度的温度控制器供气，该控制阀向减温调节阀的膜板驱动器供气，减温调节阀控制往减温器喷嘴的水量。温度控制器感受不到过高的温度，

11、则供以足够的空气使减温调节阀关闭。在向系统供汽之前，减温控制站的个截止阀是开着的。在转子汽封和转子之间有一个压力腔室X和一个真空腔室Y,压力腔室与汽封压力联箱连接，真空腔室与吸入联箱相连。见图6。空仇荷或低负荷时汽封压力分布低压汽封高压和中乐汽封14.7psia14.6psia17-19psia真空真空17T9psia14.6psia14.7psia往汽封冷却器25%负荷或更高负荷时的汽封压力分布图6汽封压力分布正常运行时，当汽封冷却器风机启动后，在Y腔室建立比大气压力低0.7kPa的负压。X腔室的压力由高压供汽、冷端再热/辅助供汽和溢流三个汽封调节阀和相连的截止阀和旁路阀建立并自动调节的。应

12、当注意，供至高、中压汽封的蒸汽最低应有14。C的过热度。盘车期间，冷端再热管道没有蒸汽。在冷端再热蒸汽向汽封系统供汽之前，高压或用户提供的辅助汽源向汽封系统供气。高压供汽来自节流阀前，其参数取决于锅炉特性，辅助汽源参数不得低于186oC,1.034MPa.ao在减温调节阀处于备用状态后，仪表空气供到三个调节阀的减压阀，这些减压阀以0.145MPa.g的常压向调节阀的控制器供气，控制器对应与汽封联箱的压力变化产生不同的空气输出。正常情况下，高压供汽和冷端再热/辅助供汽调节阀处于开启状态，它们由控制器向膜板驱动器供给的空气控制。在盘车期间，由于汽封联箱没有蒸汽，导致往调节阀驱动器的供气很少或没有供

13、气，所以调节阀开启供气，其供气压力调整到小于或等于20.68kPa.go当汽封联箱压力太高(超过27.58kPa.g)时，溢流调节阀开启，向冷却器排汽。在空气供到调节阀的控制器后，各站的截止阀(手动和电动的)以下述次序开启。一当高压供气时：(a)溢流站截止阀(b)冷端再热/辅助供汽站的截止阀(c)高压供汽站截止阀一用辅助汽源供汽时：(a)溢流截止阀(b)冷端再热/辅助供汽站的截止阀(c)高压供汽站的截止阀一在机组带负荷运行之前保持关闭。当高压汽源向汽封供汽时，冷端再热/辅助供汽站的两个止逆阀防止蒸汽流入冷端再热/辅助供汽管道，其供汽压力不得低于4.14MPa.g。如果用辅助汽源向汽封供汽，冷端

14、再热/辅助供汽站调节阀控制蒸汽流量至24.13kPag,此时，高压供汽管道的电动截止阀关闭，以防止蒸汽通过高压供汽调节阀流入汽封联箱。如果在启动期间用辅助汽源供汽，在其它截止阀(不包括高压供汽)开启后，开启辅助蒸汽电动截止阀(用户提供)。主汽阀前的压力为16.55MPa.a,再热阀的最高压力可达3.45MPa.a,调节阀和节流阀需要两个漏汽接口：一个是压力联箱接口，另一个是吸入联箱接口(真空)，中压调节阀和截止阀仅需要一个吸入联箱接口(真空)。见图7。高压漏汽低压漏汽图7阀杆漏汽示意图盘车期间，在汽轮机建立真空之前，主汽和再热蒸汽阀杆已开始漏汽且全部处于关闭状态，此时，系统用以防止外部空气漏入

15、阀门，系统吸入联箱的真空是通过汽封冷却器运行建立起来的。阀杆漏汽通过吸入联箱排入汽封冷却器，调节阀和节流阀阀杆的压力联箱则与中压抽汽口连接。在此期间，整个汽轮机内的压力低于大气压力，故从阀门漏出的蒸汽通过高压漏汽管道排入主凝汽器。(2)启动升速期间：盘车完毕，向汽轮机供汽加速至额定速度期间，汽封系统的运行与盘车期间一样。在此期间，主汽、再热蒸汽阀门均处于由全闭到全升的过程中。此时阀杆漏汽接口见图7。当节流阀和调节阀全开时，由于阀蝶座封，没有蒸汽沿阀杆漏入X区，这时，节流阀和调节阀高压漏汽管道止逆阀防止蒸汽从中压汽轮机排向阀门。(3)带负荷时的运行：在低负荷期间，汽封和阀杆漏汽与启动期间情况相同，此时可用高压或冷端再热/辅助汽源向汽封系统供汽。当中压排汽压力高于X汽封区压力时，则蒸汽发生倒流，低于汽封由高、中压自密封，这种情况发生在25%额定负荷时。如果启动期间用辅助汽源供汽，则高压供汽截止阀处于关闭状态，当高、中压汽轮机自密封时,应将截止阀打开,以便在汽轮机脱扣的情况下向汽轮机供汽O当通过内汽封漏入X区的蒸汽量超过低压汽封用汽量时，汽封联箱压力升高，如果压力超过2