汽车生产线升降机维护点检全总结全.docx

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1、汽车生产线升降机维护点检全总结升降机机械部分安装完成后，电气人员进行电气施工。电气施工主要过程是：安装开关支架及开关，走桥架，布线，接线，然后输入程序。待一整套流程走完后，复检没问题，机械电气配合开始进行试通电。通电完成就进入了单机调试环节接着是联合调试,试生产，交付生产,一直到终验收完成。每个环节都需要一段时间的沉淀和磨合。关于电气安装，咱们暂时不表，如果后面有时间，我们专门开一篇关于电气安装的文章，进行表述。我们这次主要说是上述过程的点检排查和日常维护常出现的问题，针对问题措施及细则。1最常见的问题是螺栓松动。这个问题基本上是所有螺栓固定设备的通用问题。黑色线就是螺栓拧紧的标识。螺栓紧固完

2、成后做标记。正常安装现场一般会有不同颜色的标记。拧紧完成一种颜色标记，检查合格一种颜色标记。后期松动后再行拧紧的一种颜色标记。便于有效区分。日常排查点检时。看到螺栓上标记线错开，证明螺栓松动。必须进行紧固。并保证拧紧合格。工位动作比较频繁，尤其是反复动作，上面的螺栓是最容易松动的。有经验的设计者在设计时有可能会提前预估到这种情况，把螺栓结构进行更改，如使用开槽螺母。如果没有更改就需要后期采取一定的措施：1、加备一螺母，形成双螺母，也叫对顶螺母（双螺母）防松：利用螺母对顶作用使螺栓式中受到附加的拉力和附加的摩擦力；2、打螺纹放松胶，不过这种方法有些限制，不利于维修拆解；3、使用放松螺母，这种情况

3、只能说部分有效。当然也有些其它方式，有些大神已经把螺纹放松研究得透彻了，这里就不一一列举了。2、驱动电福口设备是不是有效接地。这个问题要高度重视，也是在设备上最容易忽视的问题。而恰恰因为接地问题，电工发生意外死亡的情况很多。我之前认识的一个电工就是因为接地问题，在维修设备时发生了意外。请大家务必务必牢记！3、升降机皮带是否平直。升降机的皮带，必须保证平直，竖直拉紧，中间不能有弯。升降机运行一段时间后，皮带锁紧扣可能会松动。造成皮带延长而发生故障。目前升降机皮带都会放一个断带保护，能够有效地警示皮带完全脱开的问题,让设备停止运行。但不能预警皮带小范围延长的问题。连续运行一段时间后，就需要对皮带进

4、行点检排查。常规操作，用力挤压皮带，比较两条皮带的受力情况，更专业的是有相关检测设备，把皮带推到同一尺寸，验证两皮带受力是否一致。不一致就需要及时调整。随着皮带质量的提升，皮带断的情况基本上已经没有。但是两皮带受力不均，或者长度不一样，长期使用中，会造成持续受力皮带的出现变形拉伸，或者是波浪形。4、升降机驱动电机抱闸问题。电机抱闸，正常是抱死状态，通电状态下就会打开。电气人员往往忽略这一块，造成升降机失控，高速运行没有制动。这就如同汽车在高速公路上疾驰没有刹车一样。另外一种情况是，驱动电机的抱闸拉杆吃劲，这种情况或造成抱闸失灵,或者是抱闸磨损严重。关于驱动电机的问题,各电机厂家的说明会有详尽的

5、描述，我们也不再深究。5、电气接线虚接。这种情况，接触不良，会有偶发故障，且不易发现。极难排查。这就要求操作人员对工作负责，严格按标准执行。早先,信号线屏蔽质量不是很好的时代,当信号线和动力线放在一起时,也会导致升降机故障报警。而且这种也是偶发性的故障，极难解决。随着控制电缆和信号电缆的质量提升，这种情况也消失了。6、驱动电机发生异响专业问题，专人处理，直接找厂家。如果想要快速解决，建议加注润滑油。7、升降机走轮和导轮检查a、轮子不转，查一下轴承是否损坏。有问题的话对轴承进行更换。b、导轮和走轮悬空，正常走轮应该是贴着辐道或者立柱行走，如果悬空，就需要调整。*导轮和走轮胶皮脱落，也就是常说的，包胶轮上面的那层胶刷圈了。这个问题,一般是包胶轮的质量问题,早期经常出现。现在技术成熟了，质量比较可靠。近期很少发生。走轮长期不转一直干磨，也会有可能出现这种情况。d、导轮、走轮单边磨损严重，查一下安装问题。前面我们已经讲过安装细节，就不重复了。