路基施工设计建议书大纲（15页）.docx

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1、六、技术建议书1对招标项目的理解和总体设计思路1.1 对招标项目的理解1.1.1 项目概况及建设意义本项目位于黔东南州天柱与锦屏县境内。起点位于黔东南州锦屏县大同乡，途经高酿镇、凸洞，终点止于锦屏县大同乡。路线沿现有的省道S202,总里程长42.631Km。本项目由省道升级改造为国道，将成为区域内一条重要的干线公路，是天柱与锦屏县南北纵向的主要通道，是带动天柱县、锦屏县与周边县市联系的重要干线公路、集散性公路。本项目建设将加快天柱与锦屏县城镇化建设的步伐,是带动天柱与锦屏县经济发展的重要基础设施。从路网规划上，本项目是按照国家公路网规划，重点推进国省道网建设，是国家对非收费公路体系的延伸，也是

2、对贵州省国道公路主骨架路网的加密与扩展。从功能定位上，G242线是贵州省发展区域经济、连接县域中心城市的一条干线公路。1.1.2 技术标准本项目是黔东南州国民经济和社会发展十二五规划纲要中国省道升级改造干线公路之一,是天柱县与锦屏县南北纵向的主要通道，是带动天柱县、锦屏县与周边县市联系的重要干线公路、集散性公路。因此本阶段研究认为，项目工程可行性研究报告推荐采用的标准是适宜的。投标阶段维持推荐采用的建设标准为：设计速度40km/h的双车道二级公路标准,路基宽度采用8.5m和12. 0m两种，最大纵坡7%。主要技术指标见下表：序号指标名称单位技术指标1公路等级级二级公路2设计速度km/h403路

3、基宽度m8.5、12.04圆曲线最小半径最大超高8%m60最大超高6%m605凸形竖曲线半径最小值m4506凹形竖曲线半径最小值m4507竖曲线最小长度m358最大纵坡%79最小坡长m12010路面结构类型m沥青混凝土路面11桥涵汽车荷载等级级公路一 I级12路基设计洪水频率1/501.1.3 工程规模序号指标名称单位数量备注一路线长度Km45. 924老路利用率56%路基工程1土石方数量土方1000ni3309. 208(2)石方1000m3721.4872防护工程1000m3238. 1023排水工程1000ni351.044沥青混凝土路面1000m2334. 493桥梁涵洞1大桥m/座4

4、04. 5/2含利用1座228. 5m2中桥m/座90/33涵洞m/道1315. 5/1414平均每公里涵洞数道3. 08四隧道无五路线交叉处38平面交叉六交通工程及沿线设施km45. 924七环境保护Km45. 924八征迁1占用土地亩2078. 79含562. 95亩老路2拆迁建筑物m2288533拆迁电力电讯m/根20220/82九估算1估算总造价万元40890. 53建安费29558. 85万元2每公里经济指标万元890.41. 1.4对招标内容和要求的理解勘察设计主要工作内容本项目路线、路基、路面、桥涵等工程的两阶段勘察设计及概预算工作，并提供施工招标的工程量清单及后续设计服务等。勘

5、察设计周期合同签订后，勘察设计周期为50天，初步设计周期25天（含上报审批），施工图设计周期为25天（含上报审批）。本投标人充分理解招标工作内容及服务周期的要求，本投标文件是对其全部内容的完全响应。1.2总体设计思路本项目位于贵州省东部，受地质构造和长期侵蚀、剥蚀作用影响，地形起伏、沟壑纵横，地形条件复杂。项目总体方案设计中要全面考虑地形、地质条件和工程建设环境，重点考虑旧路利用和交通安全，体现“畅、安、舒、美”的设计理念： 坚持以人为本，树立安全至上的理念; 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念; 坚持可持续发展，树立节约资源的理念； 坚持质量第一，树立让公众满意的理念； 坚持合

6、理选用技术指标，树立设计创作的理念； 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。根据本项目特点，以科学的设计理念，从路、桥、隧、立交、不良地质、交通安全设施、环保等方面综合考虑，确定本项目总体设计指导思想如下： 坚持“以人为本，安全至上”的理念。高度重视长大纵坡的安全性设计，针对性进行交通安全设施设计，最大限度地保证车辆和人员的运营安全。 注重环境保护，尽量减少对环境的破坏。采用灵活的布线手法与地形相适应，尽量利用既有老路，重视地形选线，减少对环境的破坏。 坚持可持续发展，尽量顺山坡坡脚布线，少占农田，保护项目区稀缺的耕地资源。 合理使用指标，控制工程量，因地制宜，使造价和技术指标达到一个合

7、理的平衡。工程项目路 线路 基1 ffi根据项目特点，确定本项目总体设计思路如下:提升、安全、均衡、协调总体设计思路充分利用旧路、安全可靠、经济合理技术成熟、性能优良、造价合理桥 涵安全、适用、经济、美观服务设施及景观按需设计、便民出行、和谐自然、路景合一交通安全设施以人为本、安全至上工程经济真实准确、控制合理造价1.2.1灵活地采用技术指标，控制工程规模，提高道路标准一一畅项目区域山峦起伏、沟壑纵横、溪河交错、地形地貌复杂，同时为一条改建公里，对老路的利用是改建工程的重要因素之一。鉴于此，项目本着“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，为了减少工程投资，降低施工和后期养护管理难度，在设计中灵活

8、运用规范技术指标，尽量利用旧路,减小工程规模和环境破坏。设计思路:1、贯彻灵活且针对性的路线设计思路本项目为老路改扩建工程，除城镇规划过境段和困难路段改线外，其余路段均在老路上进行改扩建。路线平纵面的精细化设计是提高老路利用率，降低工程规模，减小环境破坏的重要手段。我公司考虑在充分的现场调查和勘测的基础上，采取灵活而有针对性的各段路线设计思路，因地制宜选择路线平纵方案和路基加宽方案。2、采用多样而精细化的设计手法路线总体设计是我公司的强项。针对本项目复杂的地形地貌和原路现状，我公司安排负责本项目的主要设计人员精通全曲线法及平纵横三维互动法的设计手法，在本项目路线平纵面设计中，可以迅速且灵活地对

9、现有道路进行拟合布设。3、全面采用先进的勘察设计手段车载三维激光扫描与数字地面模型：三维激光扫描技术是近年来出现的新技术,利用激光测距的原理，通过记录被测物体表面大量的密集的点的三维坐标，可快速复建出被测目标的三维模型。由于三维激光扫描系统可以密集地大量获取目标对象的数据点，因此相对于传统的单点测量，三维激光扫描技术也被称为从单点测量进化到面测量的革命性技术突破。该技术在文物古迹保护、建筑、规划、土木工程、工厂改造、室内设计、建筑监测、灾害评估、船舶设计等领域有了很多的应用。车载三维激光扫描雷达生成的道路现状三维模型示意图我公司通过广泛的市场竞争和选择，与实施车载三维激光扫描的测量单位密切合作

10、，目前已在大量的公路改扩建工程中应用三维激光扫描，对改扩建的原路进行高精度的测量，为精细化的勘察设计打下基础。路线三维互动设计：我公司在公路路线设计中，全面采用纬地三维道路cad系统，其灵活的路线平面设计方法，路线平、纵、横以及三维道路模型之间的实时关联、互动的路线优化设计方法，对既有道路的改建设计拟合设计具有极高的设计效率和灵活性。4、合理选择路基标准断面综合考虑本项目的实际建设目的，根据地形条件、服务功能及交通量等方面的技术论证，合理选择路基标准断面，本项目除高踉镇、锦屏县过境段采用12m路基断面外，其余路段全部采用8.5m宽的路基断面。具体断面布置如下:8.5m宽二级路：行车道宽2x3.

11、5m, 土路肩宽2x0.75m。12m宽二级路:行车道宽2x3.5,硬路肩宽2x1.75（含右侧路缘带0.5m）, 土路肩宽2x0. 75mo8. 5米宽路基标准横断面12米宽路基标准横断面图1.2.2 结合老路现状，针对性安全设施设计，确保交通安全安本项目为老路改扩建工程，在省道S202基础上改扩建为二级公路并升级为国道G242。路线总体设计将逐段调查分析现有G242的现状、行驶环境、事故黑点和改扩建条件，有针对性的对原有道路进行改线，提高平纵面技术指标以满足规范要求。但现有原路沿线多为山林地区，平纵线形较差，回头曲线半径小，纵坡较大，合成纵坡超标,路基宽度只有6.5米至7.5米，交通安全设

12、施较少。考虑在改扩建时应充分利用以节约投资，多尽量利用原路，使得项目改扩建后路线平纵面指标仍然属于二级公路中的较低标准。因此设计中需充分考虑项目交通安全方面的特征，根据改建后逐段路线平纵面指标和行车条件，进行有针对性的交通安全设施设计，确保行车安全。设计思路：1、对原路现状、行驶环境、事故黑点进行充分调查和分析本项目勘察设计之初，项目组将重点对S202原路进行充分调查和分析。逐段分类统计交通特征、行驶环境、事故黑点情况，作为设计的重要依据。改善提升护栏型式和强度针对性设置必要的标志标线2、根据调查结论有针对性地进行路线总体和安全设计首先在路线总体设计中，有针对性地对必要的路段进行彻底的改线，从

13、根本上杜绝改线后存在现有的事故黑点和交通安全隐患。其次根据沿线的行驶环境，对改建后路线技术指标仍然较低的路段，有针对性地设计交通安全设施，如急弯警告标志、陡坡警告标志、连续急弯预告标志、陡坡路段强制减速带、震动标线等。3、合理利用路基填料为充分利用本工程路堑产生的石渣，路堤主要以石渣填筑。对于挖方石渣不足的路段集中设置取土场；结构物部位采用透水性材料填筑，并保证较其他部位高的压实度，减少桥头跳车的影响;路堑挖方中的材料，在CBR实验满足要求的情况下均可用于路基填筑；清表所产生的腐殖质土、淤泥及膨胀土等不得用于路基填筑，可用于绿化工程、或预压土方。4、结合实际地质情况和边坡高度采用不同的防护形式

14、路基边坡设计，合理采取经济有效的防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。路堤边坡设计依据本地区路基填料的物理力学性质并借鉴类似地质条件下其他项目设计经验，当填方路基边坡高度小于10m时，设一级边坡，其坡率为1： 1.5；当路基边坡高度大于10m时，设多级边坡。填方边坡，在充分考虑路基边坡稳定的前提下，做到防护工程坚固、耐用、经济、美观、大方，同时做好与沿线绿化和景观设计相协调的工作。防护采用植草灌、拱形骨架、挡土墙拄等形式；挖方边坡根据边坡所在地形、地貌、地质条件以及边坡高度等情况，分别采用植草灌、窗孔式护面墙等防护形式，对于不稳定的边坡采用锚杆框架、锚索框架植草进行防护。高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的设计。5、路面结构方案的合理确定对利用原有道路或在原有道路上加铺新的路面结构层的