叉车主体结构的有限元设计与安全性能分析开题报告.docx
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1、开题报告课题名称:叉车主体结构的有限元设计与安全性能分析一、本课题研究的目的和意义叉车(forklift)是现在人们常用的搬运车辆之一,是成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等,并可进入船舱、乍厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业,是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。叉车应用之广泛,使用之频繁,必然引起叉车设计者及叉车使用人员对叉车主体结构和安全性能的重视。二、本课题所涉及的问题在国内(外)的研究现状目前,世界上所有的叉车在技术上分为欧系派和日系派,欧系派以林德叉乍为代表,特点是行走
2、系统采用静压传动,乍体采用上下车架组合式,中间有硅阻尼减震器减震,整车具有微动性能好,噪声低,传动精度高的特点。而日系叉车一般以丰田叉车为代表,特点是行走系统采用液力传动,车体为整体式车架,具有传动效率高,制造成本有效控制的特点。上世纪年代后到2000年前,世界叉车的年销量在4070万辆左右。叉车作为物流装备,当世界经济平稳运行时,叉车也将随着经济的平稳运行而平稳发展。中国叉乍的发展经历了三个阶段。第阶段从建国开始到1978年,是中国叉车的起源阶段。1953年上海生产了第一台非机动搬运车,1958年沈阳电工机器厂研制了 1.5吨电动平衡重式叉车,上世纪60年代,上海交通装卸机械厂研制了首台3吨
3、内燃平衡重式叉车,山西机器厂研制出了首台1吨平衡重式汽油叉车。第二阶段,19782000年,是中国又车行业规范、发展的阶段。1981年北京又车总厂、大连叉车总厂引进了三菱技术,1985年安徽合力、宝鸡叉车引进了 TCM技术。1987年上刚三厂轧制了 14号、16号门架C形异型钢。根据日本技术,叉车行业的门架型钢由CC型改为焊接的CJ型。现国内3吨叉车主要的配套机型为490发动机。1995年后叉车质量得到了普遍提高。第三阶段,2001年到现在,这阶段是中国叉车高速发展的阶段。叉车生产量大大提升。20006年,按照“引进、消化、吸收、创新”的策略,在辽宁宏昌轧钢厂采用OEM的形式,开发出了又车C、
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