建筑施工项目风险辨识评估报告模板.docx

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1、建筑施工项目危险源辨识与风险评估报告一、危险源辨识与评估依据1)XX地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计；2)XX轨道交通四号线二期工程XX站、XX站dXX站岩土工程勘察报告；3)地铁结构施工及验收规范；4)盾构法隧道施工及验收规范；5)XX地铁四号线XX站及XX站XX站区间平、纵断面设计图二、工程项目信息1、工程概况XX市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间，即：XX站、XX站XX站区间、XX站XX站区间。(1) XX站本站位于XX与XX交汇处，沿XX东西走向，车站结构型式采用双层双跨结构，局部双层三跨。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层

2、。车站总长202.5米，宽20.9米。车站底板埋深18m左右，顶板以上覆土在3.54.0m。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。本站设4个出入口，分别分布于成市道路交叉口4个象限位置。其中东北侧4号出入口为战时出入口。本站设2个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。(2) XX站XX站区间XX站XX站区间出XX站沿XX向东至XX站，里程右CK6+969.757右CK7+904.23,区间左线长935.962m,其中短链1.489m,右线长934.473m0并于右CK7+500处设置联络通道。(3) XX站XX站区间XX站XX站区间出XX车站沿XX向东至XX站

3、，里程CK6+090.00CK6+787.357,区间左线长695.663m,其中短链1694m,右线长度697.357m,并于右CK6+410处设置联络通道。2、工程数量本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表2-1所示。表27本标段车站、区间工程主要工程数量表工程名称工程项目单位工程数量XX站主体结构1000灌注桩C30成孔m376518.0旋喷桩止水帷幕m39419.7冠梁C30m3860.0钢支撑（含钢腰梁和钢围樵）t907.7混凝土支撑nP626.6土方开挖外运n?78139.0主体结构C35碎?13429.6附属结构钻孔灌注桩成孔m33700.5钢支撑（含钢腰梁和钢围橡）m3614

4、.3土方开挖外运m338381.8主体结构C35研m35839.5XXXX盾构区间隧道掘进m1870.4同步注浆m37855.8二次注浆m31309.3土方开挖外运m357907.1预制C50钢筋混凝土管片m310148.7管片成环水平拼装、运输组13联络通道及泵房座1XXXX盾构区间隧道掘进m1393.0同步注浆m35850.7二次注浆m3975.1土方开挖外运n?43148.6预制C50钢筋混凝土管片?7558.3管片成环水平拼装、运输组10联络通道及泵房座13、工程环境3.IXX站车站区域目前为XX南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集，主要有：DN1

5、200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1OOO排水管、DN800排水管、两根DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。东站周边建筑为：站位西北为XXXX总承包公司单层或2层砖房；西南为XX大酒店,45层砖混商业用房，局部侵入道路红线；东南为某某电信公司XX市XX区电信局67层砖混办公室用房，已侵入道路红线；东北为绿地。3.2XX站XX站区间该区间位于XX下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。根据地下管线资料，在CK7+180附近有一处XX客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及与盾构隧道的关系尚需进一步调查落实，我方在施工时会高度重视并严密监控人防工程的

6、变形。3.3XX站XX站区间该区间主要布置于位于XX底下，地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5m,没有控制性管线；道路两侧下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管线，管线埋深一般在12m,对区间施工影响较小。车站及区间沿线建、构筑物情况见表2-2。表2-2车站及区间沿线建、构筑物情况表序号工程名称建、构筑物名称位置关系基本情况说明1某十区间民房距结构边线7m12层，病房民房距结构边线8m砖混35层，条形基础埋深小于3m,距隧道顶I1m2XX站XXXX总承包公司位于车站西北侧距离主体边线I1m单层或2层砖房X

7、X大酒店位于车站西南侧距离主体边线9m45层砖混商业用房某某电信公司XX市XX区电信局位于车站东南侧距离主体边线23.1m6-7砖混办公用房XX位于车站东北测距离主体边线14m18层，钢筋碎框架结构3H*七区间民房距结构边线8m2层,豉房民房距结构边线7m35层，墩基础，钢混框架结构XXXXXX总承包公司4、工程地质及水文地址条件车站围护结构穿越地层统计如下图4-1所示:某十区间主要穿越粘土层（10-D、粉质粘土层（IOTa）、粘土层（10-2）。其联通通道上半层位于粘土层（IOT）中、下半层位于粉质粘土层（IoTa）中。某十区间区间穿越地层统计如图4-2所示:口粘土层(10-1)口粉质粘土层

8、(IoTa)粘土层(10-2)图4-2某十区间穿越地层统计图十七区间主要穿越粘土层(IoT)中，少部分穿越粉质粘(6-2)、粉质粘土层(IoTa)中，其联络通道位于粘土层(IOT)中。粘土层(IO-I)粉质粘土(6-2)口粉质粘土层(IOTa)十七区间区间穿越地层统计如图4-3所示:图4-3十七区间穿越地层统计图三、危险源辨识、风险评估及风险管理1、危险源辨识危险源辨识一览见表3-1,危险源可能造成的后果见表3-2。2、风险评估风险可能出现的概率和损失值估计见表3-3o3、危险源的防范危险源的防范的对策措施见表3-4。4、风险管理要素及职能分配风险管理要素及职能分配见表3-5o方面风险项目识另

9、U-备注是不是不确定组织风险工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验损失处理控制和安全管理人员的资历和能力管理风险车站部分信息安全控制、事故防范措施和计划围护结构围护结构接缝开叉围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹泥地基加固体搭接开叉或局部不密实基坑开挖不规范支撑宽基坑，支撑的效应难以发挥支撑体系失稳支撑不及时区问信息安全控制、事故防范措施和计划进出洞加固体搭接开叉，局部不密实盾构进出洞掘进联络通道超前小导管孔深不满足要求超前小导管孔位偏差较大注浆液体高压伤人围岩坍塌工程环境风险气象条件及自然灾害高温、多雨、台风、暴雨岩土地质条件和水文地质条件及环境条件地下水(I1T)层、(1卜2)层、(1

10、1-3)层、(12)层承压水潜水降水(1-2)素填车站位于东风大道周边管线较多盾构穿越东风大道技术风险工程施工方案施工方案、技术问题及应急措施处理工程物资工程物资的供应、抢险物资的准备工程机械机械是否配置合理、机械是否正常、维修人员是否满足要求风险项目风险后果工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡损失处理控制和安全管理人员的资历和能力信息安全控制、事故防范措施和计划车站部分围护结构围护结构接缝开叉围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹泥围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大

11、或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡地基加固体二搭接开叉或局部不密实围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降基坑开挖不规范围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降支撑围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降支撑不及时支撑体系失稳围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡区间进出洞加固体搭接开叉，局部不密实洞门土体坍塌或涌水涌泥，周围管线移位、破裂、建筑物开裂、倒塌、人员伤亡盾构进出洞掘进联络通道超前小导管孔深不满足要求管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡超前小导

12、管孔位偏差较大注浆液体高压伤人围岩坍塌气象条件高温、多雨、台风、暴雨岩土地质条件和水文地质条件及环境条件地下水、层微承压水及层承压水潜水降水围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降1、2砂质粉土围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡车站位于东风大道主干道周围控保建筑物、管线较多盾构穿越东风大道工程施工方案施工方窠、技术问题及应急措施处理表3-3风险可能出现的概率的损失值估计方面风险项目风险出现的频率风险造成有潜在损失风险量0.050.10.20.40.80.10.30.50.70.9组织风险工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验0.06损失处理控制和安全管理人员的资历和能力0.1管理风险信息安全控制、事故防范措施和计划0.06车站部分围护结构围护结构接缝开叉0.05围护结构接缝渗漏0.1围护结构混凝土夹泥0.05地基加局固体搭接开或郭不密实0.01基坑开挖不规范0.02支撑宽基坑，支撑的效应难以发挥0.06支撑体系失稳0.07支撑不及时0.03管理风险区间迪3出洞加固体搭接开叉，局部不密实