车内空气质量系统的简易评估方法.docx

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1、车内空气质量系统的简易评估方法1、良好的动压通风设计：测试的方法很简单：通过快速关闭车门（其余门窗紧闭）时车内乘员是否有耳痛、耳压明显增大，确认车内是否过于密闭。2、有效的空气;争化系统：车辆满员,并原地启动车辆,并打开空调内循环模式，待运行15分钟后，是否有车内憋闷、空气质量较差等体验。该项目的原理在于检测车辆是否会将怠速运行产生的有害气体重新吸回车内，以及长时间内循环后，是否会进行主动通风、并进行除臭、烟尘等颗粒物过滤等。3、车内VIAQ是否有害：在国内VIAQ标准以“自愿”形式发布的前提下,我们并不指望汽车厂商会良心大发并普遍采用优质的、无害的原材料。那么简单、最有效的办法有两个，第一就

2、是直接致电汽车厂商的400客服热线，询问该车型是否采用了丁基橡胶作为车辆的阻尼片。第二就是我们自己的嗅觉体验。直接将车内VOC污染源缩小到车辆阻尼片的原因，在于粘胶等辅助材料用料少，且极难追踪。而车辆阻尼片不仅使用量大，VOC挥发性强，已成为良心车企着重改善的部件。通常,汽车厂商为了减少发动机的噪声、震动等传递到车厢内，往往使用沥青作为阻尼片贴敷于车身内表面，阻尼片主要位于汽车驾驶室内，总敷设面积约3平方米，用量大约为10公斤。沥青阻尼片会由于发动机散热、太阳暴晒等原因受热分解，并缓慢释放上述VOC气体。受到GAR、UNECE、U1等组织，及韩、中、日等国官方积极推动的VIAQ标准、法规的影响

3、，更由于消费者维护自身健康的意识觉醒，以及多年来不断有研究机构、媒体的报料，迫使部分汽车厂商逐渐行动起来，将沥青阻尼片，更换为无害的丁基橡胶阻尼片。另外,从各国对车内空气质量所制定、发布的法规来看,韩国走在前列，德国、美国等国家在这方面反而是相当的落后,一些国际会议所刊发的论文、报告中，德系车的V1AQ报告数据、规范文件几乎为零。当然，由于目前国际汽车厂商除特斯拉外，在国内均只能采用合资生产的方式，因此，相关车内空气质量的标准、规范等，也只能向国内自愿遵守的VIAQ标准看齐。例如，号称全车采用环保材料制造的雷克萨斯（1EXUS）,在国内采用全进口方式销售，截至目前（2023年2月2日），其在售车型的阻尼片，同样采用了沥青材料,并宣称符合中国车辆环保标准要求。通常消费者在致电厂商400客服热线时，在量产汽车中使用丁基橡胶的厂商（如沃尔沃的XC60、S90等、DS国产化后的全系列车型CDS品牌的运营完全是一个悲剧）会特别强调这一改良举措。而仍然使用沥青的厂商，会由于官方渠道的顾虑（律师、新闻媒体会录音取证等），不会谎称使用丁基橡胶。这也是消费者在购车时，不能听信销售顾问、网络论坛、带货大V的鼓噪,而一定要致电官方客服的原因。