石家庄市轨道交通运输能力提升策略的研究 交通运输专业.docx

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1、中文题目：石家庄市轨道交通运输能力提升策略的研究中文摘要摘要：城市轨道交通越来越成为人们短程出行所必不可少的交通工具,在城市的交通中拥有十分重要的地位。目前正处于程是轨道交通快速发展的时期，很多的程是的轨道交通已经发展的非常先进，成为了一个体系。要衡量一个城市轨道交通的好与差，最重要的是它的运输能力。这篇文章第一步就向人们讲解了城市轨道交通网络化运营的特征、城市轨道交通概况以及运输能力这些最本质的概念，第二步是分析了一下能够对程是轨道交通的运输能力产生影响的几个因素，第三步是对城市轨道交通线路输送能力、车站集散能力以及折返能力的算式进行了分析和总结。最后一步是对石家庄轨道交通3号线运所具备的输

2、能力研究和讨论，经过研究了武汉轨道3号线的线路通过能力、客流预测、运能储备、列车编组这一系列的问题，基本能够确定这条线路的运输能力，然后还提出了一些提升的措施。1绪论1.1 文献综述现在，我国和外国没有统一能够准确计算运输能力的方法，但是可以把铁路方面运输能力的计算方法借鉴过来。国内以及国外的专家对铁路运输能力的研究比较多，而且研究结果也比较令人满意。姚洪川在铁道部确定的轨道通过能力和输送能力计算方法的基础上，进一步加强扣除系数的研究，根据近年来轨道设备设施和行车组织方案。建立一个适合实际情况的运行标准并且对运行图的运行能力加以改进。周黎、张超、胡思继基于之前的科学家所精心研究的结论，经过枢纽

3、和区段能力的计算，对线路运输能力的计算做出了进一步的改进，并以京广线为实际的例子，对这种计算方法做出了验证。曹书波按照现在的计算方法所产生的对计算结果有影响的因素，并在现在的计算方法中找到了许多的问题。李映红和赵钢等人首次把数学统计用于分析和研究城际列车通行能力的计算，以分析城际轨道通行能力计算值的概率和置信度并提出概率。在城市轨道交通能力研究方面，李英红和王海丹对城市轨道交通实际使用的不确定性进行了细致的分析，并提出城市轨道交通的跟踪间隔包括：这两部分是最短火车时间和平均所需的缓冲时间，概率论和排队论引起了高峰时段城市轨道运输能力的动态和不确定的计算方法。分析了城市轨道交通规划以及选择方案时

4、考虑的因素，并提出了传输容量是否适合实施特殊路线计划并加以关注。对中心站返回时的容量损耗和线路传输容量进行定量分析，并采取措施扩展将其应用于特殊图形时可以实现的功能。张国宝和于涛已经表明，发车时间是决定火车回程的主要参数，提出了一种计算发车时间并分析特定火车路线和旋转效果的方法。分析了循环中列车特定路线的影响，并根据影响因素提出了加强列车通行能力的措施。在考虑流量分配的复杂性的基础上，描述了三种类型的火车线路的主要影响因素，客流分配特征和服务水平。并分析了城市轨道交通不同行程对系统当前旅客周转量和运输能力的影响，绘制了变化趋势曲线，以规范空间的优化。欧洲轨道公司提供了一种新的方法来计算UIC4

5、06轨道的运力利用率，它是一种简化的方法。在评估轨道通行能力的同时.，北京交通大学进行了研究，以确定城市轨道网的运输能力和条件。轨道运输和轨道网络之间有很大的区别。一种迹象是，应考虑客运量对当前轨道网中轨道网容量的影响。对于轨道网的承载能力和技术标准网的条件尚无完整的分析。在技术研究，能力分配和动态评估方面，国内和国外仍然存在符合技术标准的体系。在计算运输能力和开发评估运输能力分布的平台方面，德国汉诺威大学开发了国际水平的国家轨道模拟轨道系统，它的名字叫做Rai1sys,该系统能够在给定信号系统制式、路网结构、列车运行图、列车运行参数以及列车运行调整策略下进行列车运行过程仿真。如果考虑到轨道计

6、划的稳定性等级，系统还可以在一定程度上分析路网的使用能力。但是，该系统不能解决地铁和轨道组织的问题，城市轨道运输能力的计算也没有考虑设备能力,周转能力，分配能力，旅客周转和资源分配以及中央车站的运输能力。瑞士联邦研究所已经开发出针对道路模拟问题的OPENTRACK,该系统可以模拟用于独立轨道技术应用的自动火车过程，并且可以在系统约束范围内计算火车。并模拟各个初始阶段的预生成和随机生成的延迟。西班牙瓦伦西亚理工大学已经开发了MOM系统，可用于优化火车时刻表。对轨道的通行能力进行一个细致的分析，对轨道通行能力的其他功能进行着重的分析，优化和计算轨道基础设施通行能力，计算出理论通行能力和列车时刻表。

7、在中国，轨道运输资源分配的平台很少，也没有相对全面的平台可以使用。1.2 选题的目的和意义运输能力是城市轨道交通最重要的变量，每个运输组织都应以运输能力为起点。随着城市交通网络的逐步建立，未来的轨道网络将表现出不同而复杂的特征，例如形状和功能，电缆结构和网络规模，轨道的运营方式和要求。即使轨道运输是强大的客运系统。但是，目前在许多大城市中，运输能力和运输量明显不兼容仍然是轨道运输的主要问题。运输能力是城市轨道交通的主要指标。识别运输能力是城市轨道运输组织和运输组织建设不可或缺的一部分。每条线路的运输能力也是合理使用和提高整个系统运输能力的条件，直接影响城市轨道系统的功能及其效率。本文回顾了城市

8、轨道交通的运输方式。重要的是要为组织城市轨道运输制定更充分的运输计划，以增加设备和配件的使用。根据网络建设条件，实施容量分配的计划和游客疏散的计划。2城市轨道交通运输能力理论概述2.1 城市轨道交通概况城市轨道交通作为一种快速、大运量、环保节能以及便捷等优点于一身的交通运输方式，已经在很多的国家和地区身上得到了验证，只有程是轨道交通发展起来，城市的交通问题才能够真正意义上解决，因为轨道交通消耗的能量比较少，而且污染比较少，轨道交通的发展可以说是对现在的城市的发展意义非凡。除此以外，城轨的发展可以提高土地利用率，以及可以改善程是内部不规则的土地划分，所以，许多的发达国家，乃至发展中国家都争相发展

9、轨道交通。城市轨道交通之所以能够变得这么抢手，是因为它具备了一些利于城市发展的很重要的因素。第一个就是城市轨道交通的运量非常的大，是一种容量很大的城市内部的交通工具，每小时的单向运输能力能够运输的人数为IW到7w人，而公共汽车和电车的单向运输能力可以达到每小时8,000人，这比城市的轨道运输要少，城市轨道交通将建在一个拥挤的城市中心，显然能够达到用公共交通工具疏散乘客并让乘客共享大多数城市公共交通的目的，第二个优点就是是城市轨道交通的速度以及它的准时性，并具有可靠的准时性和速度。轨道运输路线与铁路交通是分开的，有自己的专用线路，在受到时间，天气和其他运输方式的影响时，不会出现交通拥堵和时间延误

10、的情况，因此这种交通工具可以得到旅客的信任，以确保安全到达目的地。其中居民感兴趣的是是否准时，因为城轨可以快速到达目的地，所以不会让居民失望。第三个优点就是安全性，大多数城市轨道运输是在地下或高架上进行的，因此不会与其他运输方式相互干扰，并且当今世界城市轨道交通的安全性很高。城市轨道交通在安全行驶状态下不会发生车辆被淹没以及车辆相互碰撞的事故，能够给予乘客足够的安全性，这是城市轨道运输的最吸引人的地方。第四个优点就是城市轨道交通的污染少、低噪音。因为它一般都是建在高架或者是地下的，所以一般不会破坏城市的生态系统。第五是节约土地资源。目前，城市发展的区域在不断缩小，城市轨道交通充分利用了地下空间

11、，节约了地面上宝贵的土地资源供人类使用，这也对城市的发展有所帮助。2.2 城市轨道交通网络化运营的特征随着城市交通网络的发展，运营管理逐渐从一条独立的线路转移到运营和多线路管理，从而为城市轨道交通网开创了新局面。根据城市轨道交通网的条件，有很多方面，例如结构和规模的复杂性，一票换乘的网络以及组织车辆运行的不同方式。2.2.1 乘客出行一票换乘城市铁路运输系统应以网络的优化，资源分配为基础，以提供有针对性的旅客服务并提高网络的效率和质量为基础。在城市轨道网络中，每条线路之间都建立了许多运输链路,这便利了客运并提高了城市运输网络的效率。每条线之间的“一票换乘”是基于不可避免的趋势和适用规则的操作，

12、上海，北京和其他地方的城市轨道交通使用自动售票系统来出售车票。这意味着乘客可以使用一张车票来越过线路到达目的地，并且在换乘期间无需购买另一张车票。2.2.2 网络结构和规模复杂化城市轨道交通的网络布局通常应该基于城市规划的具体内容，它的发展方向在很大程度上取决于城市的发展要求，并反映出运输服务的模式和方法。根据旅客流量的大小和需要执行的任务，城市铁路可分为城市级快速线路，城市地铁和城市级轻轨。形成了主要的客运网络和配送中心，例如中国的商业区，城市中心，游客的集散地，在那里城市轨道交通是不可或缺的一部分。鉴于以上特征，我的城市轨道网在规模和结构上看起来非常复杂。2.2.3 行车组织方式多样化由于

13、不同城市在不同路线上的功能位置不同，客流区的时间分布和描述也不同，加上铁路网络的复杂性，我国城市中的铁路运输组织也不同且复杂。例如，北京地铁线的4号线采用大小路的交叉路口运行的形式;上海地铁3号线和4号线在宝山路和虹桥路交叉之间运行，在下图中有所展示。2.3 图2-1上海地铁共线运营图2.4 轨道交通运输能力概述2.4.1 通过能力轨道运输路线的可通行性是指轨道固定装置在一个单位时间内可以通过的最大列车数量。在某些车辆状况和某些驾驶组织方法下（通常在高峰时段）研究影响车厢容量的因素，车厢容量的计算和确定；通过提高车厢容量的方法和措施等，有一些重要的规划和设计理论运用在新的铁路运输路线，对现有线

14、路的每日运输能力的提升以及技术变更以及扩容都具备重要的作用。运输能力的限制因素：地铁、轻轨的通过能力根据固定的装置进行计算：线路：其通过能力主要受信号系统构成、正线数、列车运行控制方式、列车停站时间、车辆技术性能、车站是否设置配线、行车组织方法以及进出站线路平纵断面等因素影响。列车折返装置：传输能力主要受新路布局方案和标准折返站折返方法、火车在折返站的停留时间、车站折返信号协调装置的类型的影响。路线长度，周转时间，列车速度以及诸如列车长度之类的因素也会对其产生很大的影响。车辆段装置：大多数运输容量受诸如车辆检查站和停车场等设备的数量和容量的影响。牵引配电设备通过能力受配置和牵引变电站容量等因素

15、的影响。传输能力是各种固定设备的综合能力。根据逐步发展的可能性，各种固定设备的传输容量配置应进行匹配和协调，以避免传输能力过紧或闲置的现象。影响最大的几个因素是列车运行的控制方法和列车的停车时间。在现实生活中，传输能力通常分为三个不同的概念：现有通过能力、设计通过能力以及需要通过能力。设计的通过能力是指在技术变更后可以通过新创建的电缆或现有电缆实现的传输能力。现有通过能力是指在现有固定设备和组织现有驱动器的条件下，线路可以实现的传输能力。需要通过能力是指为了完成规定的任务，所需要线路具备的最低的通过能力。2.4.2 输送能力轨道交通线路的输送能力通常就是在固定设备、车辆类型以及行车组织方法的条

16、件下，根据现有活动设备的容量、数量以及工作人数，轨道交通线路在单位时间内（这个时间一般是高峰时段，也有可能是一整天或者是一整年）所能运送的乘客人数。输送能力通过常用来比较轨道交通的服务水平与技术水平。3城市轨道交通线路能力影响因素分析城市轨道叫用的能力包含了通过能力以及输送能力。通过能力是指在使用某些类型的信号装置，车辆类型，驾驶方法和固定装置的条件下，城市轨道交通系统的各种固定技术装置（列车折返设备、线路、牵引供电设备、车辆段设备等）可以按时间单位（-一般是高峰区段）通过的最大列车数量。输送能力是指在某些信号设备，车辆类型，驾驶方法和固定设备根据其数量和容量的条件下，铁路运输系统可以在一段时间（这个时间一般是高峰时段，也有可能是一整天或者是一整年）内运输的乘客数量。通过能力和输送能力从不同的角度表达了轨道运输路线的运输能力，这两者是不同的，但也是相互联系的。通过能力的重点是一条线可以从现有的固定设备通过的火车的数量，而运输能力的重点是该线可以从移动设备通过