（大学本科毕业论文机械工程设计与自动化专业）重型自卸汽车设计(变速器设计)（有cad原图）.docx

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1、重型自卸汽车设计（变速器设计）摘要重型自卸汽车因其运载量比较大，驱动力比较大、发动机功率、扭矩大,工作环境恶劣，在工程运输中运用比较广泛。对于变速器的设计：我在设计中要首先确定变速器的布置方式，然后选择传动比的范围，确定各挡的传动比。之后确定中心距、外形尺寸。齿轮参数的选择：模数、压力角、螺旋角、尺宽。各挡齿轮的齿数确定。变速器的各种布置中要分析各种变速器的布置对汽车全体以及各个部件的影响，选择合适的布置方式给变速器与更优化的布置。让变速器在汽车全体中的作用可以达到最佳的形态。最后，就是变速器的操作机构布置与设计，次要考虑结构简单、操作笨重、档位明晰、操作杆的地位合理、换档精确、迅速、安全可靠

2、。本设计选用机械式远距离操作，在换档与挂挡机构中，设置了互锁自锁安装；为防止误挂倒档，还设置了倒档锁。设计中变速器的齿轮采用渐开线齿轮方式。变速器的轴应满足刚度、强度、耐磨性要求。最后，还得进行变速器实验，进行室内台架实验。考核齿轮的可靠性与疲劳寿命；同步器和换档机构的工作功能与耐久性；测定传动的效率、噪声即刚度等。关键词：操作机构，同步器，轴承，模数，传动比HEAVYDUMPERTRANSMISSIONDESSIGN(ASSEMB1YDESIGN)ABSTRACTHeavytypefromun1oadanautomobi1ebecauseitcarriesquantitymoreandgre

3、at1y,drivingthedintComparisionbig,1aunchthepowerofthemachineandbigtorquebigworkenvironmentofbad.theusageismoreandextensive1yintheengineeringtheconveyance.Forthedesignofthetransmission:!wantthedecorationformofthecertaintransmissionduringtheperiodofdesignfirst,thenchoosetospreadscopeofmovetatio.Afterm

4、akesurethecenterbepartfrom,shapesize.Thechoiceofthegearparameter:Themodenumber,pressueCape,spira1Cape,Chinesefootbread.Eachgearthatb1ockgearcountstorea11ysett1e.Variousdecorationthatwanttoana1yzevarioustranmissioninthedecorationoftheIransmisssioniswho1etoautomobi1eandtheinf1uenceofeachparts,chooseas

5、uitab1edecorationfromtothetransmissionwithmoreexce11entturnofdecoration.1etthetransmissionintheautomobi1eofthewho1eoffunctioncanattianthebestappearance.Fina11yJhemainpu1ationorganizationofthederai11eurassignanddesigns,Considerstructuresimp1e,hand1e1ight,se1f1ocationc1arity,gearshift1everpositionrati

6、ona1totranssertoshe1f,accurate,fast,safe,andre1iab1etotransfertoshe1fmain1y.Designpersonwhose1ectsmachineryforusehand1eremote1yJnshe1foftransferringtohangshe1foftheorganizationorigina11y,1ockedthedeviceand1ockdeviceeachotheraftersettingup;Inordertopreventhangingandpouringtheshe1fbymistake,havesetupt

7、heshe1fofpouringto1ock.Designgearwhee1ofderai11euradoptinvo1utegearwhee1form.Theax1eofthederai11eurshou1dmeettherigidity,intensity,wearabi1ityrequest.Fina11y.mustcarryonthetestofthederai11eur.Goontheexperimentofashe1fintheroom.Examinethedependabi1ityandfatigue1ifeofthegearWheekSynchronousdevicetrans

8、fertoshe1fworkingperformanceanddurabi1ityoforganization,determinetransmissionefficiency,noiseandrigidity,etc.Keywords：Hand1etheorganization,thesynchronousdevice,thebearing,Modu1us,transmissionratio第一章前言5第二章概述7第三章变速器传动机构布置93.1传动机构布置方案分析93.1.1固定轴式变速器93.12倒挡布置方案123.2零部件结构方案分析131.1.1 2.1齿轮方式131.1.2 换挡机构

9、方式131.1.3 变速器轴承14第四章变速器次要参数的选择151.1 1各档传动比的分配151.2 中心距A161.3 齿轮参数的选取174.3.1模数174.3.2压力角184.3.3螺旋角的选取184.4各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算191.1.1 1确定第一轴常啮合齿轮参数：191.1.2 确定六档齿轮参数及传动比：201.1.3 确定七档齿轮参数及传动比：201.1.4 确定四档齿轮参数及传动比：201.1.5 确定爬坡档齿轮参数及传动比：201.1.6 确定倒档档齿轮参数及传动比：20第五章变速器的设计与计算225.1轴的计算与校核225.11两头轴的受力分析225.1.2XZ面

10、受力分析：225.1.3X-Y面受力分析:235.1.4作力矩图235.15校核计算235.2 齿轮的计算与校核231 .2.1齿轮的计算校核公式：245 .2.2校核齿轮：246 .2.3校核齿轮：247 .2.4校核齿轮：258 .2.5校核齿轮：259 .2.6校核齿轮：265.3 轴承的计算与校核265.3.1 角接触球轴承的校核计算265.4 键的校核计算271 .4.1花键的校核计算275 .4.2平键的校核计算27第六章同步器的设计286 .1环式同步器次要尺寸的确定296.2次要参数的确定29第七章变速器操纵机构设计31结论32参考文献33致谢34附录35TrA-*-t-第一早

11、刖百汽车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，曾经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到如今，竟然诞生了从速度为零到加速到IOO公里/小时只需求三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也培育了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多风趣的故事，在中国曾经成为世界五大汽车强国之际，让我们一同来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我以为大致可以分成三个阶段：

12、第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，构成了残缺的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始片面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐渐残缺，消费才能逐渐进步。具有了一定的自主开发才能。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车消费奠定了基本格局和基础。我国汽车工业消费体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主运营，大企业集团对汽车工业发展的

13、影响越来越大。汽车工业企业逐渐摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的约束。政府经过产业政策对汽车工业进行宏观管理。经过引进技术、合资运营，使中国汽车工业产品程度有了较大进步。探索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪当前。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、消费规模迅速扩大；片面融出世界汽车工业体。变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。本阐明书次要引见了重型自卸汽车变速器及操纵机构设计，包括概述及五章设计内容，希望老师对于阐明书中的不足之处予以批判

14、指正。第二章概述变速器是能固定或分档改变输入轴和输入轴传动比的齿轮传动安装。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速图1-1双两头轴变速器机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构普通用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中恣意转速差时进行变速，但承载才能小，且不能保证两轴严厉同步。为克服这一缺陷，在啮合式离合器上

15、装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需求变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是经过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，顺应在起步、加速、行驶以及克服各种道路妨碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需求。粗浅上分为手动变速器（MT）,自动变速器（AT）,手动/自动变速器，无级式变速器。变速器是汽车传动系中最次要的部件之一。变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在启动发动机，汽车滑行或停车时使发动机的动力中止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶才能。对变速器提出如下要求：D保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发