（大学本科毕业论文机械工程设计与自动化专业）液压机械传动无级变速箱闭式实验台说明书（有cad原图）.docx

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1、液压机械传动无级变速箱闭式实验台设计摘要车辆变速箱的消费厂商在总装完成之后必须进行功能检验，以避免在反对运用过程中出现质量成绩。利用加载实验台作为变速箱的功能检验设备，更接近变速箱的实践运用工况。液压机械传动无级变速箱闭式实验台是对车辆变速箱进行测试与研讨的关键设备，同发达国家相比我国在这方面的装备程度尚有较大差距。而购买国外昂贵的成套设备有受资金的限制。因此为了顺应车辆技术发展的需求，设计开发一种功能好的变速箱加载实验台非常重要。实验台根据加载部件同，可分为液压加载、电加载等。假如加载元件是液压泵。介质是液压油，则称为液压加载。液压加载由于加载功率大。成本低等优点，非常合适在大批量消费变速箱

2、部件的的出厂实验台上。本文阐述了汽车关键部件之一的变速箱的出厂实验台的研制，重点阐述了液压加载的原理，加载功率和扭矩的计算及液压元件的选择和液压加载实验台的结构特点。此实验台可以完成对新型变速箱功能实验和汽车、拖延机的燃油经济性的测试等。关键词：变速箱、实验台、液压加载StepIessc1osingtypedesignofpIatformofexperimentofgearboxofmechanicaIdriveofthehydrauIicpressureAbstractTheproductionfirmofthevehic1egearboxmustcarryonperformancetoex

3、amineafterfinishinginassemb1y,inordertoavoidpresentingqua1ityprobIemswhi1eusersuse.Uti1izeand1oadthe1aboratorybenchandexaminetheequipmentastheperformanceofthegearbox,therea1ityc1osertothegearboxusestheoperatingmode.Thestep1essgearboxc1osingtype1aboratorybenchofmechanica1driveofthehydrauHcpressureist

4、hekeyequipmenttestedandstudiedtothevehic1egearbox,comparedwithdeve1opedcountrysti11thereisgreaterdisparityintheequipmentinthisrespectofourcountry.AndbuytheforeignandexpensivecompIetesetsandisrestrictedbyfund.Soinordertomeettheneedsofvehic1etechnica1deve1opment,itisveryimportanttodesignanddeve1opakin

5、dofofgoodperformancegearboxand1oadthe1aboratorybench.11isaccordingto1oadingin1aboratorybenchpartwith,itis1oad,not1oadingetc.aftere1ectricitynottocandivideintobyhydrau1icpressure.Ifitisahydrau1iepumpto1oadthecomponent.Themediumisthehydrau1ieoi1,ca11edthehydrau1icpressureto1oad.Thehydrau1icpressure1oa

6、dsand1oadsthepowerIarg1y.The1owgradeadvantageofthecost,isverysuitab1eforthe1aboratorybenchofthefactoryofappearingproducingpartofthegearboxinenormousquantities.ThistextexpoundthefactautomobiIe,oneofkeypartgearboxproducereseach,factoryof1aboratorybench,exp1ainhydrau1icpressurewithyearprincip1eespecia1

7、1y,1oadpowerandca1cu1ationandchoiceandhydrau1icpressurewith1aboratorybenchofyearstructurecharacteristic,hydrau1icpressureofcomponentoftorsion.This1aboratorybenchcanfinisheconomictestoffue1tonew-typegearboxperformanceexperimentandautomobi1e,tractor,etc.Keyword:Thegearbox,Iaboratorybench,hydrauIicpres

8、sureIoading目录y/.-X刖三第一章方案的分析与选择1.1 汽车变速器系统综合实验台研讨的根据1.2 汽车变速器系统综合实验台的构成1.3 方案分析 1 1.3.1开放式实验台 2 1.3.2封闭式实验台 3 .3.3机械封闭式实验台 4 .3.4液压加载封闭式实验台1.4方案的选择第二章变速箱实验台构件的选型分析2.1原动机2.2加载安装2.2.1 泵的选择2.2.2 马达的选择2.2.3 变量泵定量马达变速控制油路2.3变速箱实验台扭矩传感器的选择2.4液压系统构件的选择：1.1.1 1液压泵液压马达系统管径的选择1.1.2 .液压泵液压马达系统管接头选择1.1.3 油箱的计算1

9、.1.4 .液压系统滤油器的选择1.1.5 .连轴器的选择第三章升速箱的设计计算3.1升速箱的必要性和齿轮的配齿前言21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐渐成为许多国家的支柱产业，为了控制汽车的质量，势必对其总成及零部件提出更严厉的要求，变速器是汽车传动系中一个重要的总成，为了对变速器产品的结构和零部件的功能、寿命进行测试和分析，为产品设计和质量的评价提供可靠的科学根据，延长产品的开发周期和进步产质量量。因此。对汽车变速器系统综合实验台的研讨有特别重要的意义。同发达的国家相比我过在这方面的装备程度尚有较大的差距。国外较早地开始了这方面的研讨，如除美国G1eason公司在五十年代就设计出的

10、用轮系作为加载系统的传动实验台的方案之外，比较著名的还有美国国家航天航空局（NASA）下属的1eWiS研讨中心、前苏联地方机械制造与设计研讨院、美国通用动力公司、德国RENK公司、日本明电舍动力公司、日本丰田汽车公司、美国伊利诺斯大学机械工程系、法国Skoda公司等。从实验台的设计到最终的样品制造他们都进行了大量的研讨工作，构成了系列化的设计形式。与国外相比，国内对于传动实验台的研讨起步绝对比较晚。研讨工作始于八十年代初期。国内较早从事这方面研讨工作的次要有北京理工大学、重庆大学、郑州机械研讨所、长春汽车研讨所、西安重型机械研讨所、西安理工大学、合肥工业大学、四川工业学院、西安减速机厂、西安公

11、路交通大学等单位。他们先后建立起了各种方式的传动实验台，这些实验台的建立从理论上和理论上都获得了很大的进步，积累了丰富的经验，代表着我国机械传动实验设备的发展程度。常见的车辆传动实验台普通都有驱动安装、加载安装、测量安装、被试安装等四部分组成。实验动力由驱动安装发出，经测量安装、被试安装传递到加载安装。测量安装用来测量出动力传递过程中一些基本机械参量，次要有转速、扭矩，经过数据处理后可得到系统的功率、效率等。通常用作驱动安装的有发动机、电动机等；用作测量安装的为转速-扭矩传感器；用作加载安装的有齿轮箱、发电机、液压缸、磁粉制动器、电涡流测功机等加载安装。第一章方案的分析与选择1.1汽车变速器系

12、统综合实验台研讨的根据汽车变速器系统综合实验台的研讨必须满足国家及行业对汽车变速器功能实验的要求洪根据的标准次要有：a.QCT568-1999汽车机械变速器台架实验方法b.ZBT21005-1985微型货车变速器台架实验方法c.QCT29110-1993汽车变速器分动及其齿轮质量分等1.2汽车变速器系统综合实验台的构成根据QCT568-1999汽车机械变速器台架实验方法和ZBT21005-1985微型货车变速器台架实验方法等标准中对汽车变速器的实验规定，我们可以把汽车变速器系统综合实验台分为以下两个台架：A台架:变速器功能、齿轮疲劳实验台B台架:变速器静扭强度实验台上述A台架、B台架所必须完成

13、的实验项目为：A台架：完成变速器以下实验项目：测试传动效率;噪声测试;齿轮疲劳强度实验;光滑实验。B台架:完成变速器静扭强度实验。其中，B台架结构比较简单,用扭力实验机即可完成,本文对其将不作分析研讨。汽车变速器系统综合实验台的重点是A台架，即变速器功能、齿轮疲劳实验台，因此,我们有必要对其关键成绩进行分析研讨。汽车变速器系统综合实验台次要由机械和电气控制两大部分构成洪电气控制部分可采用计算机测控系统,次要以模块化设计为基础，由主机、通讯控制器及功能子系统构成,可以完成人机对话、作业调度、参数预置、工况设定和打印结果等功能。电气控制部分将另行分析研讨,本文暂不作分析研讨，只对其关键的机械硬件部

14、分进行分析研讨。2.1方案分析汽车内行驶过程中，随着路面、载荷、车速等要素的变化,变速器所传递的扭矩与转速也是变化的。因此,实验台应具备转速、载荷（扭矩）可变化的条件,且其转速、载荷（扭矩）的变化应是可单独调理的。汽车变速器功能、齿轮疲劳实验台的种类次要分为开放式实验台和封闭式实验台两种。2.1.1开放式实验台开放式实验台是最先出现的一种实验台，它的次要结构图11开放式实验台次要结构原理表示图各部分的组成及功用为：a.动力区由电机（或内燃机）、调速器及附属安装组成,它担任向系统提供动力（功率）,其中包括转速和扭矩；b.实验区是由被测安装、变速器、扭矩转速测量安装以及其它一些测量安装组成；C.模

15、拟负载区次要由测功机（也可以是发电机、磁粉制动器等）及附属安装组成。开放式实验台整套系统的工作原理及工作过程比较简单,整套设备的技术含量低,制形成本绝对较低,它的致命弱点是该台架需求大功率动力（驱动电机或内燃机）,能量无法反馈运用，因此,其实验成本绝对于后面所述的封闭式实验台来说较高,而在变速器实验项目中包括的疲劳寿命实验,它属于一长工夫的实验项目，因此,功率的耗费就成为一个必须考虑的成绩。2.1.2封闭式实验台封闭式实验台分为电力封闭式实验台、机械封闭式实验台、液压加载封闭式实验台。电力封闭式实验台a.交流电力封闭实验台交流电力封闭式实验台是在上述开放式实验台的基础上发展起来的实验设备,次要结构原理如图12所示。从图中可以看出，交流电力封闭式实验台的设计思想就是在原有开放式实验台的基础上加一套动力回收安装，将系统耗费的能量经过电网加以回收,从而降低实验能耗。但由于动力回收技术是一项专业性非常强的技术,整套安装的成本非常高，又由于回收过程的回收效率的影响以及其动力区依然需求较大的动力,所以很难达到比较理想的状况。图12交流电力封闭式实验台次要结构原理b.直流电力封闭式实验台直流电力封闭式实验台是在上述交流电力封闭式的基础上发展起来的实验设备,次要结构原理如图13所示。图13直流电力封闭式实验台次要结构原理从图13中可以看出，直流电力封闭式实验台的设计思想就是在原交流电力封闭式的