地下空间工程部分章节知识总结.docx

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1、地下工程部分章节知识总结地下工程第一章主要内容：地下空间：在地球表面以下的土层或岩层中天然形成或经人工开发而成的空间。建筑物：具备人类居住功能的人工建筑物。构筑物：不具备人类居住功能的人工建筑物。施工的基本环节：基本作业（开挖、支护和衬砌）、辅助作业、环境监控、施工管理。地下空间工程的特性：空间性、密闭性、隔离性、耐寒性（构造特性）；隔热性、恒温恒湿性、遮光性、难透性、隔声性（物理特性）；反应性（化学特性）；隐蔽性，力学状态的不确定性，地下环境影响的严重性，可维修性差，施工条件和环境条件的约束；耐压性；抗震性（力学及工程特性）。地下工程优点：恒温、抗震性能强、隐蔽性好、气密性、遮蔽性、隔音性均

2、良好、节约用地。地下工程缺点：温差小、湿度大、空气封闭压抑，不易流通、环境噪音级增强、微生物繁殖快、不可逆性、工期长、方向性感观较差。根据地下空间开口部与外部关系分类：全埋置密闭型、侧开放型、开天窗型、半地下型。根据埋深分类：（1）浅层地下工程：地表至一1Om深度空间建设的地下工程，主要用于商业、文娱和部分业务空间；（2）中层地下工程：一10-30m深度空间内建设的地下工程，主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通信等公用设施；（3）深层地下工程：在一30m以下建设的地下工程，如高速地下交通轨道、危险品仓库、冷库、油库等，日本分为四类浅层（T0以上）、次浅层（T（T-30）、深层（

3、-30-100）次深层（TOO以上）。重点：地下空间定义，施工设计的基本环节，地下工程的分类，优缺点。难点：对地下工程中一些专业概念的理解，对地下工程历史、发展现状、面临的问题、未来发展趋势的全面了解。第二章地下空间建筑设计2. 1地下空间设施分类城市地下空间设施是指建设在城市规划区地下空间、为实现某种城市功能而规划建设的系统性设施。按照设施功能分类：（1）交通设施，包括城市地下通道、地铁等，主要解决城市交通问题；（2）商业设施，包括地下商城、地下游乐馆等，主要解决城市居民购物、娱乐等问题；（3）地下车库，包括公共地下车库、专用车库等，主要解决城市中心区公共停车、居住区个人停车问题；（4）市政

4、公益管线设施，包括各种管线设施，主要解决城市道路利用率、保护地下设施稳定运转、为后续增加设施提供空间等问题；（5）城市综合防灾建设，包括人防指挥所，主要解决城市人民防空、抵御自然灾害问题；（6）军事工程，包括军事指挥中心、重要军事设施等；（7）仓储设施，包括地下油库、地下储库等，主要解决城市油料、食品等的储藏和流通问题；（8）高层建筑地下空间，包括地下室，主要增加建筑面积、抗灾防震等的储藏和流通问题。城市地下工程规划的特点（1）受到原有城市规划的限制；（2）应结合地面建筑的地下室开发利用，次浅层以内的规划常结合地面道路；（3）地下空间工程范围广泛、类型多、技术条件复杂，是城市防灾减灾、交通、环

5、保的重要组成部分；（4）城市地下规划应与地面规划相结合、统筹考虑。地铁路网形式：基本形式：单线单环式、蛛网式、放射状、棋盘式。地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。限界是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。地下铁道的限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界和受电弓或受流器眼界。建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。地下车站设计原则：（1）符合规划；（2）满足客流；（3）换乘便捷；（4）事故疏散；（5）适度装修；（6）无障碍通行；（7）兼顾人防；（8）综合开发。车站分类：（一）按车站与地面相对位置分类（1）地下车站：车站结构位于地面以

6、下。（2）地面车站：车站位于地面。（3）高架车站：车站位于地面高架桥上（二）按车站埋深分类（1）浅埋车站：结构顶板位于地面以下的深度较浅，不超过2倍洞跨。（2）深埋车站：结构顶板位于地面以下的深度较深。（三）按车站运营性质分类（1）中间站（即一般站）：仅供乘客上、下车之用。（2）区域站（即折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站。（3）换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。（4）枢纽站：由此站分出另一条线路的车站。（5）联运站：是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。（6）终点站：设在线路两端的车站。（四）按车站结构横断面形式分类（五）按车站站台形式分类岛式站台，侧式

7、站台，混合式站台。（六）按车站间换乘形式分类站台直接换乘站厅换乘通道换乘地铁车站组成：（1）车站主体（站台、站厅，生产生活用房）；车站主体是线路上停靠点，其作用是供乘客集散、候车、上下换乘，营运设备设置中心和营运业务办理地。（2）出入口及通道作用是供乘客进出车站的建筑设施。（3）通风道及地面通风亭站台长度：站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种，是指每侧站台的总长度。站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。有效使用长度一一无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度

8、；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。站台高度：是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。车站出入口分类：（1）按平面形式分类“一”字型出入口“1”形出入口“T”形出入口“口”形出入口“Y”形出入口（2）按口部围护结构形式分类敞口：口部不设顶盖、围护墙半封闭式：口部设顶盖、不设围护墙全封闭式：口部设顶盖、围护墙按口部修建形式分类独建式出入口合建式出入口（4）按使用性质分类普通出入口：供乘客使用战备出入口平战结合出入口2.2地铁建筑设计地铁路网形式：基本形式：单线单环式、蛛网式、放射状、棋

9、盘式。地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。限界是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。地下铁道的限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界和受电弓或受流器限界。建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。地下车站设计原则：（1）符合规划；（2）满足客流；（3）换乘便捷；（4）事故疏散；（5）适度装修；（6）无障碍通行；（7）兼顾人防；（8）综合开发。车站分类：（一）按车站与地面相对位置分类（1）地下车站：车站结构位于地面以下。（2）地面车站：车站位于地面。（3）高架车站：车站位于地面高架桥上（二）按车站埋深分类（1）浅埋车站：结构顶板位于地

10、面以下的深度较浅，不超过2倍洞跨。（2）深埋车站：结构顶板位于地面以下的深度较深。（三）按车站运营性质分类（1）中间站（即一般站）：仅供乘客上、下车之用。（2）区域站（即折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站。（3）换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。（4）枢纽站：由此站分出另一条线路的车站。（5）联运站：是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。（6）终点站：设在线路两端的车站。（四）按车站结构横断面形式分类（五）按车站站台形式分类岛式站台，侧式站台，混合式站台。（六）按车站间换乘形式分类站台直接换乘站厅换乘通道换乘地铁车站组成：（1）车站主体（站台、站厅，生产生

11、活用房）；车站主体是线路上停靠点，其作用是供乘客集散、候车、上下换乘，营运设备设置中心和营运业务办理地。（2）出入口及通道作用是供乘客进出车站的建筑设施。（3）通风道及地面通风亭站台长度：站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种，是指每侧站台的总长度。站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。有效使用长度一一无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。站台高度：是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是

12、指线路走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括走行轨顶面至道床底面的高度。车站出入口分类：（1）按平面形式分类“一”字型出入口“1”形出入口“T”形出入口“口”形出入口“Y”形出入口（2）按口部围护结构形式分类敞口：口部不设顶盖、围护墙半封闭式：口部设顶盖、不设围护墙全封闭式：口部设顶盖、围护墙（3）按口部修建形式分类独建式出入口合建式出入口（4）按使用性质分类普通出入口：供乘客使用战备出入口平战结合出入口2. 3城市地下道路系统建筑设计地下道路是指在城市地下修建的供机动车或兼有非机动车、人或仅人通过的道路。地下道路由机动车道、路缘带、非机动车道、行人道等组成。分类：（1）越江（海）城市道

13、路隧道。（2）地下立交道路。（3）地下快速道路。（4）半地下道路。建筑限界：地下道路最小建筑限界应为道路净高限和两侧侧向净宽边线组成的空间限界。地下步行系统分类：（1）地下过街横道。（2）地下步行通道。布局原则：以地铁站为节点。地铁成人流量、商业设施、公共和服务空间连接纽带。以地下商业为中心。发展商业，改善枯燥感。力求便捷。与地铁、商业街、车站等连接。环境舒适宜人。经济适用。布局模式：双棋盘格局。地下步道位于街区内，与地面道路错位。北美多采用。单棋盘格局。地下步道位于街道下，与地面道路重叠。日本采用。3. 4地下停车设施系统地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物。一般由停车室

14、、通道、坡道或机械提升室、调车场地、洗车设备等建筑物组成。基本构造有车道宽度、有效高度、弯曲段的回转半径、斜道坡度等。地下停车场分类：（1）单建式：占用地面空间很少、不受地面建筑物条件限制、面积利用率高附建式：使用方便，布置灵活、节约用地、受地面建筑物使用条件限制。使用方式：（1）公共。暂时停放，公共使用。一种市政服务设施。量大、分布广，使用率、周转率高。（2）专用。为本单位服务，或停放载重车：消防车，救护车、事业车等。运输方式：（1）坡道。造价低，受限少，但停放车辆面积利用率低，人员多。（2）机械。造价高，停放车辆面积利用率极高，不通风，受限多，人员不进入。地下停车场的一般流程：车由入口进入

15、、洗车、收费、存车、加油、出库、出口。车辆存放角度是指停车时汽车轴线与车库纵轴线之间夹角。一般有0、30。、60、45、90等。停驶方式：（1）前进停放，前进出车；（2）前进停放，后退出车；（3）后退停车，前进出车。地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。4. 5地下街地下街：修建在大城市繁华的商业街下或客流集散量较大的车站广场下，由许多商店、人行通道和广场等组成的综合性地下建筑。城市地下综合体是指建设在城市地表以下的，能为人们提供交通、公共活动、生活和工作的场所，并相应具备配套一体化综合设施的地下空间建筑。具有多重功能、空间重叠、设施综合特点。地下街类型：（1）按规模分类：小中大型

16、。（2）按形态分类：1）街道型、2）广场型、3）复合型（3）按在城市中的作用：通路型、商业型、副中心型和主中心型四类。（4）按功能分类：地下商也街；地下娱乐街：地下步行街：地下展览街及地下工厂街等。地下街组成：（1）地下步行系统：出入口、广场、步行通道（街）、连接通道等（2）地下营业系统：商业、文化娱乐、美食步行街等（3）地下机动车运行、存放系统：地下快速通道、停车场等（4）地下街内部设备系统：通风、空调、给排水、送变电等（5）地下街辅助用房系统：管理、办公、仓库、卫生间等。地下街平面组合形式：（1）步道式组合、（2）厅式组合、（3）混合式组合。地下街竖向组合设计：（1）单一功能式、（2）2种功能式、（3）多种功能式。第三章地下空间结构与构造5. 1地