万忠路南北段一期道路工程--交通工程施工图设计说明.docx

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1、不小于60kmh的路段，车道分界线线长6m,间距9m；设计速度小于60kmh的路段，车道分界线线长2m,间距4m；导向车道线：采用线宽15Cm的白色实线，长40m。路口停止线：停止线为白色实线，与人行横道斑马线的距离为2m,线宽40cm；人行横道线：人行横道线长度根据实际情况设置，具体长度见标志标线平面图；人行横道线宽40cm,间距60cm,长6m；禁止跨越对向车行道分界线：双黄实线作为禁止跨越对向车行道分界线时，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一般施划于被交道路中央没有设置实体中央分隔带的道路上。双黄线宽度15cm,间距35CnU路口左转导向线：路口左转导向线采用2m划线2m空的2-2线；减速

2、让行线：减速让行线由两条平行白色虚线和一个白色倒三角形组成，虚线线段及间隔长应分别为60Cm和20cm,线宽为20Cnb线间距为20cm；倒三角形底宽120cm,高300cm,底线宽40cm,腰线宽15cm,距离白色虚线2m；导向箭头：在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向白色箭头，箭头长度6m；交叉口进口道设置3组导向箭头，第一组距离停止线3m,第二组在导向车道的起始位置设置、箭头起始端与导向车道线起始端平齐，第三组在距第二组箭头上游30m50m处设置；路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。4. 2.3技术要求标线材料应符合部标道路标线涂料(JT/T280-2004)的规定。标线

3、喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象；所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；所有标线干燥后的厚度为2.0Omm10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kgin?的玻璃微珠；厚度允许偏差土标志底板同滑运槽铝采用铝合金钾钉钾接，钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过

4、浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法拦盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志票设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。4.2交通标线4.2.1设计原则交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。4.2.2布设方法车道边

5、缘线：在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15Cm的白色热熔反光标线；主线与被交道交叉口处的行车道边缘线为一条白色虚线，线宽15cm,长为2m,间距2m。车道分界线：车道分界线采用线宽15Cn1的白色热熔反光标线，设计速度4.5水泥隔离墩车行道硬质隔离墩主要用于对向双黄线中间直线段及缓和曲线段（详见交通设施平面图），隔离对向车流，并保证交通安全，本次采用隔离墩具体如下：隔离栏杆高IooCm,宽50cm,设置于双黄线中间，沿道路标线线形；隔离墩下部为混凝土基础，上部为镀锌铜管，中间通过螺栓衔接；热镀锌管采用89X6材质，管垂直间距为230mm,表面采用蓝白双色喷塑，均匀分

6、布；栏杆支座具体配筋及其他具体尺寸详见后附图纸。五、智能交通信号控制系统1.1 柢述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的票成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。1.2 设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。5.

7、3主要设备技术指标6. 3.1控制系统（1）用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便;O.25rn,宽度允许偏差5mm,长度偏差50mm,横向偏位30m0喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑；所有标线及标记均采用热熔型反光涂料，白色标线逆反射系数2150cd1x,m2,黄色标线逆反射系数2100Cd1x,m；车道边缘线不应侵占行车道宽度；导向箭头须根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口须按路段处理。4. 2.4施工注意本项划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅；施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘，并按

8、规定设置施工作业区，保证作业人员施工安全；涂料熔融和搅拌对标线质量有直接影响，要把控合适温度，并充分搅拌，保证施工质量；标线施划前应提前喷涂底漆，底漆宽度略宽于标线的放样宽度；正式施划前，应进行试划，试划标线宽度、厚度、玻璃珠撒布等满足要求后再正式施工；热熔标线不宜在雨、强风、温度低于51时施工；标线固化宜采用自然冷却，冷却阶段采用路锥等设施进行保护，冷却后再撤销。4.4钢管警示柱为保障人行和车行安全，在水泥隔离墩端头及行人二次过街安全岛周围设置警示柱，对驾驶员起到警示作用，提示要注意行人等，从而达到避免交通事故的发生的现象。防撞柱采用140mm的钢管，埋深40Omm,露出地面800mm,地面

9、部分交替贴蓝白相间的IV类反光膜。换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调着和修改信号机的配时参数。辅助功能：交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告

10、、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。5. 3.2信号控制机新一代基于边缘计算技术的物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为

11、32位工业级高频率ARM处理器，低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。（2）用户界面系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出

12、指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制；勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转(I1)支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器；支持

13、无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(12)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(13)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；(14)支持公交优先、出口拥堵控制、事件检测控制、多车道汇入自适应控制等多种场景；(15)支持至少64路检测接入(不含检测卡)，支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；(16)交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(17)具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端及平板电脑AP

14、P、移动PC对信号机现场配置、调试；(18)具有独立黄闪控制、故障保护功能；(19)支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；支持主备电源自动切换。(20)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数；2、电气性能(1)采用工控插件模块化设计，控制状态(1ED指示)信息丰富，易于安装、维护；(2)电源额定电压：AC176V264V,50Hz2i1z,支持备用电源接入，支持主备电源自动切换;1、功能参数(I)集中协调式，4U标准机架堆叠式设计；(2)每一输出板卡可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*

15、(1-8)组输出；每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，具备扩展到最大32组独立灯控的能力；(3)支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；(4)支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件(时间、流量、占有率、第三方网络等)等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用(多时段定周期、感应、自适应、公交优先)；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；(5)具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；(6)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；(7)支持HiP1C技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行1ED屏等，完成数据通讯；(8)支持HiP1C技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；(9)支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮；(10)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适