用户需求书.docx
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1、用户需求书一、项目概况宁波市轨道交通1号线二期高架段疏散平台采用垂向螺栓将板体与支架连接固定,无侧向限位挡块,其中小半径曲线段疏散平台由于热胀冷缩及列车振动影响,数次发生疏散平台板向曲线外侧鼓出情况,存在设施侵限的安全隐患。为提升轨道交通设施设备质量,根除侵限隐患,保障行车安全,申请参照1号线一期高架段疏散平台限位方式对1号线二期小半径曲线段(半径W600m)疏散平台进行加焊限位挡块的改造。2017年8月13日,大碘站至松花江路站区间疏散平台板向上行侧滑移约10公分,工务维修中心利用行车间隔将疏散平台板复位,并于当晚在支架旁焊接限位挡块,以保证行车安全。在后续的检修中小半径曲线段疏散平台双螺母
2、复紧工作量巨大,滑移、错台的情况仍时有发生。径曲线段疏散平台进行加焊限位挡块的改造。二、项目范围1. 改造范围:此次改造项目主要针对1号线二期小曲线半径段疏散平台(曲线半径RW600m,详见下表)进行集中改造。改造区段内疏散平台总长度为2432米,支架间距为11.2米,数量约3406个,共需焊接限位挡块约6812处(具体数量以现场实际需要为准)。起点里程依占里程曲线半径(m)线路长度Gn)结构形式角铁数量(对)K23+200K23+300450100TT200K23+300K23+37070T70K29+195K29+26545070TT140K29265K29+600335单线桥670K30
3、+470K30+730600260TT520K32+110K32+18045070T70K32+215K32+516500301T301K39+700K40+315350615T615K40+577K40+789600212T212K44+932K45+250450318T318K45+250K45+395145单线桥290总计6()62.主要技术要求:2. 1依据标准:(1)宁波地铁1号线二期工程疏散平台施工图。(2)地铁设计规范(GB50157-2003)。(3)建筑结构可靠性设计统一标准(GB50068-2018)o(4)建筑结构荷载规范(GB50009-2012)。(5)钢结构设计标准
4、(GB50017-2018)。(6)钢结构防火涂料(GB14907-2018)o(7)建筑用钢结构防腐涂料(JG/T224-2007)o(8)涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分:未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级(GB/T8923.1-2011)o(9)地铁设计防火标准(GB51298-2018)。2.2 限位角钢钢材型号为Q235B,尺寸为50X50X3X400。2.3 限位角钢安装于原T型支撑的两侧,疏散平台板下方。2.4 角钢采用电焊满焊安装于T型钢支撑上,焊条为E43。焊接工艺及质量按国家现行标准钢筋焊接及验收规程(JGJI8)的有关规
5、定,焊接前应进行除锈处理。2.5 现场焊接完成后应进行防腐处理。焊接完成后应喷涂两道环氧富锌底漆,厚度不小于70um,再喷涂两道环氧云铁中间漆,厚度不小60Um,再刷防火涂料。2.6 应在防腐漆喷涂完成后喷涂防火涂料。防火涂料采用超薄型,其性能、涂层厚度及质量要求应满足现行国家标准钢结构防火涂料(GB14907),并应采用当地消防部门认可的消防材料。防火涂料应与防锈漆应有良好的附着力。耐火极限为1Oh。3.限位挡块建议采用Q235热镀锌等边角钢,建议角钢边长为5cm,边厚3m,与疏散平台板厚度保持一致。采用满焊与疏散平台支架连接并做好防锈措施,如图所示。1,在原第呆两1牌加Q235B角肌尺寸为
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