第七章用户需求书.docx

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1、第七章用户需求书广州市轨道交通五号线东延段工程车车载防护系统及配套设备采购项目需求书目录1 概况52 *项目范围63 技术要求73.1 技术标准和规范73.2 工作条件83.3 技术要求94 车载防护系统功能要求114.1 总体功能要求114.1.1 *段场防护功能114.1.2 正线防护功能134.1.3 *视频监控功能144.1.4 *其他功能说明164.2 车载设备组成与技术参数184.3 地面设备组成与技术参数334.4 通信协议384.4.1 微机联锁通信协议384.4.2 车地通信协议394.5 主要技术参数445 工程车运用管理系统功能要求455.1 总体功能要求455.1.1

2、*现场自助管理功能455.1.2 *后台信息管理功能475.2 工程车应用管理系统设备组成与技术参数495.3 主要技术参数536 项目执行要求546.1 加装方案编制546.2 工程进度546.3 设备安装清单556.4 备品备件清单567 系统保证577.1 系统保证计划577.2 可靠性要求587.3 可维修性588 项目Sft收598.1 验收条件598.2 验收标准598.3 技术资料移交639 质量保证6310 安全要求641概况地铁工程车主要用于城市轨道交通的地铁车辆段场调车作业、线路进场安装和养护、正线突发事故救援等任务。目前国内的地铁工程车基本未安装车载防护设备，主要依靠乘务

3、员经验、目视信号进行车辆运行操控。工程车行车作业存在以下突出问题：1）车辆段段场内股道和道岔较多、下盖场段立柱多瞭望条件差、平行作业场景复杂、调车作业内容繁多，存在人为失误或违章操作而发生超速运行、信号冒进冒出、挤岔、溜逸、冲撞车挡等安全事件。2）正线工程车夜间作业存在人为疏忽或精神疲乏导致行车超速或越过作业区域，跨中心转线作业取消司机带道后导致司机对转线线路不熟悉，增加车载防护风险。3）工程车编组方式多种多样，多车连挂推进作业时司机瞭望条件不佳，如推进平板车运行时需采用专人站在平板车前端瞭望的方式,即增加了人力成本，同时又存在因不慎跌落造成行车事故的安全风险。4）工程车缺乏相应的运行参数记录

4、和司机室、作业环境音视频信息的记录，无法有效监督各项工程车车载防护管理制度和岗位作业标准的执行，对于相关事故分析也无证据依据。工程车车载防护系统已在国铁及部分地铁公司成熟运用，系统通过获取工程车精确位置、地面防控点位置，结合地面基础数据和场段数据，综合处理形成控车所需的安全防护控制信息，实现工程车运行中的防超速、防信号冒进冒出、防冲撞车挡、防溜逸等功能。并配置工程车运用管理系统，实现现场自助管理功能，通过在派班地点加装智能周转柜并对行车备品实行数字化管理，与排交路及排班系统对接，实现出、退勤智能化，包括核对司机与交路、打卡、自动测温、自动测酒、自动借用备品、自动归还备品、信息自助式登记与修正、

5、工时和里程自动登记与修正、工时和里程统计分析。实现后台信息管理功能，主要为信息发布及确认、运作指标统计与分析两部分，并与广州地铁公司内部的各项平台互通数据。2*项目范围1）本项目范围包括：对广州地铁五号线东延配置的2台蓄电池工程车加装车载防护系统。对相关车辆段/停车场（双岗停车场、鱼珠车辆段）安装相关系统配套设备。车辆段/停车场的微机联锁厂家信息:车辆段/停车场微机联锁厂家双岗停车场铁科智控鱼珠车辆段中国通号地面设备与车辆段/停车场微机联锁系统的连接工作由承包商负责。其中鱼珠车辆段的微机联锁系统已开放并连接，相关地面设备已安装，承包商应接管并利用既有设备，剔除相关成本。2）对广州地铁五号线东延

6、段4个的出勤点配置工程车运用管理装置（智能周转柜及操作台）。对相关车辆段/停车场（双岗停车场、鱼珠车辆段）布置安装运行管理等相关设备。在其中1个车场安装运用数据管理服务器，专机专用，并接入广州地铁云计算中心。3技术要求3.1 技术标准和规范供货设备的设计、制造和检验应符合下列有关国际通用标准和国家标准，并且具有良好的互换性，本需求书中招标人/业主主要采用的规范及标准（不仅限于此）：GB/T25119-2023轨道交通机车车辆电子装置GB/T21563-2018轨道交通机车车辆设备冲击振动试验GB/T17626.5-2019电磁兼容试验和测量技术浪涌、冲击与抗扰度试验GB/T21562-2008

7、（IEC62278:2002）轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例GB/T24338.4-2018轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB4208-2017外壳防护等级（IP代码）TB/T1407.1-2018列车牵引计算第一部分机车牵引式列车TB/T1484.1-2017机车车辆电缆第1部分：动力和控制电缆TB/T3059-2009车机联控作业铁总运2014322号无线调车机车信号和监控系统与车站计算机联锁系统接口暂行规范GB/T6587-2012电子测量仪器通用规范GB/T18268.1-2010测量、控制和实验室用的电设备参考标准：GB/T28808-2012轨道交通

8、通信、信号和处理系统控制和防护系统软件GB/T28809-2012轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系GB/T24339.1-2009轨道交通通信信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信GB/T24339.2-2009轨道交通通信信号和处理系统第2部分：开放式传输系统中的安全相关通信TB/T2761-1996机车用电连接器基本技术条件GBT32350.1-2015轨道交通绝缘配合第1部分基本要求GB4943.1-2023音视频、信息技术和通信技术设备第1部分：安全要求TB/T3505-2018无线调车机车信号和监控系统技术条件TB/T3486-2017轨道车运行控制设

9、备技术条件铁总工电口号轨道车运行控制设备暂行技术条件TJ/DW161-2014轨道车运行控制设备应用应答器信息暂行技术条件TB/T3025-2016铁路数字式语音记录仪IEC60077:2017机车车辆电气设备第1部分；一般使用条件和通用规则EN50155:2017铁路设施-机车车辆-电子设备IEC61373:2010铁路设备机车车辆设备冲击和振动试验IEC61375:2012轨道交通电气设备EN50121-3-2:2015铁路应用电磁兼容性.机车.器械EN50121-3-1:2015铁路应用电磁兼容性.机车车辆.列车及配套车辆TJ/GD020-2014接触网作业车作业视频安全监控系统暂行技术

10、条件TB/T2834-2016铁路无线调车灯显设备3.2 工作条件D海拔高度海拔高度W1oOOm2）气候条件气候条件最小平均最大环境温度O0C+22C+40湿度65%79%100%平均年降雨量1700mm最大月平均降雨量287.4mm（六月）平均年降雨天数151天平均年雷雨天数87.6天最大风速33.7m/s空气中杂质硫酸、臭氧、盐雾、So2、酸雨设备须适用于广州的湿热气候条件。3)适应环境要求适应潮湿、灰尘、振动等环境以及满足电磁兼容相关标准。适应环境温度：-10+50。适应环境湿度：10096。3.3 技术要求(1)本用户需求书对工程车车载防护系统和运用管理系统的功能技术需求，详细完整的技

11、术方案由投标人在投标书中提出。投标人提供的方案应成熟、可靠、先进。(2)本用户需求书并未充分引述有关标准和规范的条文，提出的是最低限度的技术要求，投标人应提供符合本需求书和国家标准的试验方案。(3)如果投标人没有以书面形式对本需求书的条文提出异议，则意味着投标人承诺所提供的设备及系统完全符合本需求书的要求；如有异议，投标人应在投标书中以“对用户需求书的意见和与需求书的差异”为标题的专门章节中加以详细描述。(4)本需求书所使用的标准如与投标人所执行的标准不一致时，投标人可以采用相应的国际标准替代，但投标人应确认替代标准高于需求书所列标准，并在投标书中加以说明，提交业主审查。(5)投标人提供的所有

12、硬件设备应采用目前市场先进、主流、性能稳定可靠的产品；所有设备须保证在15年内不停产，或在15年内能够采购到备品、备件或替代升级的产品。(6)所有系统设备所需的软件及使用说明应与投标人所供设备同时到货。软件可移植至招标人自购硬件上。(7)开发的新设备及程序符合广州地铁设备安全标准。(8)严格按照规范进行测试产品的上线安装，保证安装期间的安全和不影响既有线运营。(9)投标人向业主提供详细的技术和实施方案、进场安装计划，投标人根据本文中技术及相关要求编制验收大纲，经业主审核同意后方可进场安装。(10)系统车载设备可针对不同车型，结合实际安装空间要求，提供集中式和分布式两种方案，便于设备安装和车内空

13、间合理利用。车载设备应根据工程车的位置预留进行设计，适应工程车安装接口要求。(H)投标人在进场安装后向业主提供完整的技术图纸、维修手册、用户手册、操作手册等，提供所有程序软件及其使用说明、专用工具等。（12）在安装和试运行期限内，任何由投标人系统设计、系统制造、安装工程等缺陷而发生的设备更换和软件修改，投标人应免费更换或修改，并更新所有技术资料提交给业主。（13）在项目预验收通过之日起开始计算质保期，质保期为2年。在质保期内，正常使用条件下如出现硬件、软件故障，投标人应无偿给予保修，无法保修应予以更换。具体要求见本文中的系统保证和质量保证条款。（14）投标人需为业主后续其他既有线工程车加装车载

14、防护系统提供相关技术支持。4车载防护系统功能要求4.1 总体功能要求4.1.1 *段场防护功能D场段微机联锁信号接入功能本系统应能正常单向读取车辆段联锁信号信息，并通过无线信号的方式传输至车载设备上，读取及传输的联锁信息应包含场段内所有的道岔、信号、股道/区段的实时状态。要求地面设备显示器、车载显示器上均能正确显示场段联锁信号信息，且与行车值班员的信号显示器显示信号完全一致。无线信号需确保整个场段各线路/股道均覆盖到位，信号强度满足正常的通讯需求。2）联锁信号下调车作业防护功能在车载设备可以获取到地面联锁信号时，要求系统可以实现在车载端对于场段信号的复视功能，在车载显示器上可全场预览，并实时显

15、示车辆前方信号机状态、距离及轨道区段占用情况等信息，使得工程车在段场转线、调车过程中具备以下功能：关闭信号防护、信号机防冒进、尽头线（土挡、车挡）防撞、道岔限速防护、区段限速防护、关键点停车防护、停车状态防溜逸等。其中防溜逸功能需要明确车辆的工况条件；车挡防护功能，须考虑在人员操作、车辆以及线路最不利条件下运行控制曲线的安全距离。同时车载显示器界面上显示实时计算的列车头、尾位置，便于尾部过标的确认。作业防护限速值、防护距离等数值设定权限向用户开放。3）无联锁信号降级控制功能车载设备在无联锁信号时，通过乘务员手工选择前方进路起、终点方式，对前方开放进路进行确认，系统应支持对进路按光带和文本两种方式进行特殊标识和控制。同时系统应支持接收通过地面系统发送作业计划单，乘务员可以按作业计划确认前方开放进路，从而简化乘务员的操作。在本控制模式下，车辆可结合定位及进路正常实现尽头线（土挡）防撞、区段限速防护、关键点停车