大学本科毕业论文机械工程设计与自动化专业橡胶履带拖拉机变速器改进设计有cad图.docx

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1、本文详细引见了本次设计的次要内容、设计方法、设计理念、设计思绪及设计心得体会等与设计有关的方方面面！首先，分析了当今国内外重型车变速器的发展现状、发展趋向及本次设计采用的方案一一双两头轴式多档变速器！双两头轴设计先进，结构独特，动力从输入轴输入，然后分流至两个两头轴，最后汇集于主轴输入，然后分流至两个两头轴，最后汇集于主轴输入，完成了箱体外部的功率分流，从而使变速器内每个两头轴及每个齿轮上的载荷减半，大大改善了齿轮轴承和箱体的受力状况，与单两头轴变速器相比，双两头轴变速器受路况，载荷和运能等要素影响要小一些，更合适中国国情。在设计过程中尽力做到有理有据，确定方案之后对整车的动力性和燃油经济性进

2、行了简化计算及评定。接着进行了变速器档数、主减速器传动比、各档传动比及齿轮几何参数的确定。接上去布置草图和变速器总拆卸图，轴的尺寸确定、换档机构的布置等。对主箱两头轴、主轴进行了强度及刚度的校核计算。而后对每对齿轮进行了弯曲应力和接触应力的计算！本次设计在设计方法上充分运用了计算机技术、机械类设计手册、设计软件。设计思想上秉着：好造、好用、好看的准绳，尽力使各零件标准化、系列化、通用化！从而满足变速器产品的系列化设计。从国内重型汽车变速器市场容量来看，有三分之一的产品来自进口，而另外三分之二的产品中有80%以上源自国外技术，国内自主开发的重型汽车变速器产品销量很小，从而阐明国内重型汽车变速器厂

3、家的自主开发才能依然很薄弱，应对整车新车型配套产品的才能远远不够。为此本次设计的变速器次要是针对重型车而设计，根据当前的市场供求状况本类型变速器有着广阔的市场前景！关键词：双两头轴，强度计算，齿轮应力，变速器ABSTRACTThispaperdescribesthedesignofthecurrentcontent,designmethods,designconcept,designideasanddesignexperience-suchasdesign-re1atedaspects.First,theana1ysisoftodaysheavy-dutytrucktransmissionof

4、thecurrentstateofdeve1opmenttrendsandthecurrentdesignoftheprogram-the-midd1eCy1indrica1Ro11erBearingsTransmission!Midd1e-axisadvanceddesign,uniquestructure,dynamicinputfromtheinputshaft,andthendivertedtothetwointermediateshafts.Surveyspind1einthefina1output,andthendivertedtothetwomidd1eaxis,inthefin

5、a1poo1spind1eoutputachievedaboxwithinthepowersp1it,sothateachintermediatetransmissionshaftandthegeareach1oadha1f,great1yimprovedbearingsandgearboxbytheedgeoftheintermediateshaftandsing1etransmissionthandoub1ebythemidd1eax1etransmissiontraffic.1oadandcanbetransportedtotheimpactoffactorssuchassma11er,

6、moresuitab1eforChina,snationa1conditions.Intheprocessofdesigningthe1egis1atureshou1ddoitsbest,determiningprogramonthevehic1eafterthepowerandfue1economyforasimp1ifiedca1cu1ationandassessment.Thenafewsta11stransmission,thetransmissionratiomainreducer,thesta11sandgeartransmissionratioofthegeometricpara

7、metersdetermined.Next1ayoutP1anandthetota1transmissionassemb1y,theaxistodeterminethesize,shiftingthe1ayout.Boxinthemainintermediateshaft,spind1e,andtheDeputyboxesoftheintermediateshaftstrengthandstiffnessisca1cu1ated.Thenrightgearforeachofthebendingstressandcontactstressca1cu1ation!Thedesignmethodsi

8、nthedesignofthefu11useofcomputertechno1ogy,mechanica1designmanua1designsoftware.Ideo1ogica11yanimateddesign:creategood,usefu1,interesting,trytomakethevariouspartsstandardization,seria1ization,andgenera1ized!Transmissionproductstomeet目录第一章前言1第二章1302R履带拖延机变速箱的缺陷及改进方案21.1变速箱存在的成绩21.2变速器的简介21.2.1变速器的功用2

9、1.2.2变速器的类型31.3变速器传动方方案的确定5第三章变速器的结构参数的计算及零部件的的设计及选择62.1确定变速器的外形尺寸62.2传动比的确定72.2 1最低档传动比的确定.82.3 变速箱齿轮设计计算102.3.1 2.3.1齿轮的设计准绳10.2.3.2 变速箱各档齿轮基本参数的选择H2.3.3 齿轮参数的计算12第四章变速器齿轮的校核163-1齿轮的损坏方式163-2轮齿弯曲强度计算163-3齿轮接触应力计算17第五章变速器轴承的校核194-1轴承寿命的计算16第六章1302R操纵机构的设计阐明205.1功用和要求205.1.1换档机构205.1.2.锁定机5.1.3互锁机构.

10、21第七章结论24第一章前言古代农业消费的发展要求拖延机能进行愈来愈多的作业，为保证各作业项目的作业质量和顺应不同的作业条件，要求拖延机行进档数愈来愈多。若添加变速箱档数范围，就必然添加的范围，本课题次要研讨履带拖延机的变速器基本结构及设计，改进方法比如本设计以东方红1302R为原形，以其的基本参数为根据，查阅相关材料，完成履带拖延机变速器的相关设计履带拖延机车适用于在大型农场和工作量较大的乡村作业，次要运用在深耕，播种谷物，播种等农业消费场合。为此在动力性、经过性、工作波动速度，可靠性，耐用，等方面对设计者提出了更高的要求！本设计的目的事使拖延机有较多的档次和较宽的车速选择范围，山路爬坡才能

11、强，平路行驶速度高，两者兼顾，来满足乡村及山区运输的要求。为了达到这次变速器的设计要求，本人充分多次到图书馆查阅相关材料，搜集材料，并多次导游师讨教，细心计算、积极与其他相关系统或总成的设计者沟通与交流。争取做出适用性的拖延机，而不是为了设计而设计另外，由于这是本人第一次做多档位变速器设计，并且采用了双两头轴。所以有一些错误、不足在所难免，恳请各位老师不吝赐教！批判指正。从而经过此次设计来进步本人的设计程度！第二章1302R履带拖延机变速箱的缺陷及改进方案 2.1 1302R履带拖延机变速箱存在的成绩东方红1302R拖延机是中国一拖集团有限公司的支柱产品，至今曾经有四十多年的消费的历。这些拖延

12、机有多种型号，变速箱的基本结构大同小异，这次改进的东方红1302型拖延机6+2挡变速器的传动方案是，该变速器的传动是四个行进挡是从O1轴经过一对齿轮直接传给第二轴，另有两个行进挡从第-轴经过第三，第四轴经过三对齿轮传给第二轴。该传动方案简单可靠，传动效率高，但仍有不足之处。（1）受结构限制，该变速器难已完成较大的速比范围，致使拖延机的工作区段较窄。东方红拖延机的六个行进挡的速度范围为4.5910.58,两个倒挡的速度范围为3.715.35Kmh,显然短少4Kmh以下的低速作业范围（2）由于发电机的转速曾经由1500rh,进步到2300rm,所以齿轮的啮合线速度及固定在第二轴上的各挡齿轮的线速度

13、均大幅进步，这导致变速箱的乐音大，油温高的根本缘由。（3）由于采用滑动齿轮换挡，变速器只能采用直齿圆柱齿轮传动，这就限制了啮合质量1.1.1 2变速器的简介：1.1.2 变速器的功用1）改变传动比，在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以顺应经常变化的行使条件，同时使发动机在有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡完成汽车倒向行驶。3）在发动机不熄火的状况下，利用空挡中缀动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶地位，且便于汽车启动，怠速，换挡和动力输入古代汽车的动力安装，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，运用方

14、便等。但其功能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道下行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。而且普通发动机假如直接与车轮相连，其输入转速换算到对应的汽车车速上，将达到古代汽车极限速度的数倍。上述发动机牵引力、转速与汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠古代汽车内燃机本身是无法处理的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。另外，古代汽车的运用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。往往要遭到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通能否迟滞等条件的影响。这就要求汽车的牵引力和车速能

15、在较大范围内变化，以顺应运用的要求。在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和一些重型汽车，普通采用多两头轴的结构。这种变速箱具有2-3根两头轴，在传递异样转矩的状况下，变速箱齿轮的宽度和质量可分别减少40%和20%,变速速箱的多挡位选择就能满足这些需求。此外，发动机在不同工况下，燃油的耗费量也是不一样的。驾驶员可以根据具体状况，选择变速箱的某一挡位，来减少燃油的耗费。在某些状况下，汽车还需求能倒向行驶。发动机本身是不可能倒转的，只要靠变速箱的倒挡齿轮来完成。在车辆中途暂停行驶或停车。1.1.3 变速器的类型：根据行进挡数的不同，变速箱有三、四、五和多档几种。根据轴的不同类型，分为固

16、定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、两头轴式和多两头轴式变速箱。按传动比变化变速器可分为有级式，无级式和综合式三种按操纵方式可分为强迫操纵式变速器，自动操纵式变速器和半自动式变速器三种古代汽车大多数都采用两头轴式变速箱，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速箱传动比小，则常采用两轴式变速箱。在设计时，究竟采用哪一种方案，除了汽车总布置的要求外，次要考虑以下四个方面：1结构工艺性：两轴式变速箱输入轴与主减速器自动齿轮做成一体且当发动机纵置时,主减速器可用螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因此简化了制造工艺。2 .变速箱的径向尺寸：两轴式变速箱的行进挡均为一对齿轮副，而两头轴式变速箱则有两对以上齿轮副。因此，对于