2011年日本大地震桥梁因地震而受损.docx
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2、ridgeKawahara-gawa BridgeFumkawa BridgeNumata OverpassUtsumi BridgeShin-Kitikimi BridgeFig. 1 Bridges in the north Miyagi-kcn and the south Iwale-kcnI Q Idiinomaki AreaJyogawa BridgeHiyori Bridge2011年日本大地震桥梁因地震而受损摘要:本文介绍了 2011年日本大东亚地震期间桥梁的损坏情况地震自从宫城县北部和岩手县南部的桥梁受损以来1978年宫城ken oki地震中的大范围破坏,2011年的桥梁损坏对
3、东日本大地震进行了评估,并与1978年的破坏情况进行了比较宫城县ken oki地震使近期抗震设计的进展效果得以改善评价的。海啸对太平洋沿岸的桥梁造成了广泛的破坏。在实地调杳的基础上,介绍了海啸造成的损害的典型特征还有视频。关键词:日本大地震;震害;桥梁运动、海啸、抗震设计规范摘要2011年3月11日,日本东部大地震(Mw9.0)发生在当地时间14时46分(当地时间)太平洋中的本海槽。断裂带南北向延伸450公里,南北向延伸200公里分别是东西方向。日本东部广大地区发生了大规模的破坏。如后所示,自1990年以来,桥梁抗震设计规范得到了广泛的加强。在一群2011年东日本大地震中受损的桥梁数量北宫城县
4、和南岩手县在1978年的宫城县冲绳事件中遭受了广泛的破坏地震(例如,1978年的国际能源研究所)。因此,东口本大地震是一场宝贵的灾难通过比较评估抗震设计规范最新进展有效性的机会两次地震造成的损失。桥梁损坏分为两类:根据1990年前设计规范和1990年后设计规范设计。影响还介绍了抗震改造。这是近年来首次因海啸对桥梁造成大范围损坏。没有单身2002年之前发布的设计规范中包含了关于海啸的信息。当然,广泛的在过去,海啸造成了破坏,但这被认为是不可避免的自然灾害二战前。第二次世界大战后,发生了海啸地震,但范围很广运输设施没有受到损坏。本文介绍了地震引起的桥梁损伤和海啸引起的桥梁损伤在这一时期,重点是宫城
5、县北部和岩手县南部的公路桥梁(见图1) 2011年东日本大地震。Ktscn AreaNijyu-ichi-hama BridgeSodcogawa BndgeKoizumi Bndgc日本桥梁抗震设计简史为了评估桥梁的损坏情况,重要的是要注意施工时使用了哪些设计规范受损的桥梁。19世纪末以来日本桥梁抗震设计史本世纪可分为以下四个阶段。第一阶段:第一阶段相当于明治革命和第二次世界大战结束之间的日子(1886-1945)期间未考虑或未充分考虑抗震设计。是因为1923年关东大地震时,日本人第一次意识到技术是从日本进口的欧洲国家和美国不足以减轻因地震造成的建筑物损坏地震显然,从欧洲国家和美国进口的技术
6、没有考虑地震效应。关东大地震是人类文明的起点日本开发自己的抗震设计实践。在第一阶段,损害总是由基础沉降、倾覆和过度漂移。损害与成本对策节省使用昂贵的钢筋导致了建造大型刚性钢筋的实践基础和桥墩,这一概念成为日本桥梁抗震设计的主流。第二阶段:第二阶段相当于20世纪60年代。由于地震,桥梁发生了广泛的损坏1964年新泻地震期间的液化。“液化” 一词出现在新泻地震导致液化机制的广泛研究。原著“防脱装置”的概念是由口本现场工程师提出的。他们提议如果相邻的甲板通过电缆连接在一起,或者如果甲板与下部结构相连,那么桥梁倒塌是可以防止的。这一概念被纳入了 1971年的设计指南中桥梁抗震设计规范(JRA 1971
7、)在世界上首创。现在它不仅在日本被广泛采用但在世界范围内也是如此。目前,日本基本上没有没有不配备桥梁的桥梁卸下防护装置。目前正在实施各种防脱座装置。第三阶段:在第一阶段和第二阶段之后,地基和桥墩得到了加固,土壤液化的影响得到了改善包括在抗震设计中,并实施了防脱座装置。因此,虽然现有的损害有所减轻,但损害却朝着意想不到的方向扩展。日子从1978年到1995年,我们对钢筋混凝土桥墩和钢支座造成了严重损坏相当于第三阶段。在1978年宫城县大地震(MJMA7.4)期间,大量损坏集中在桥墩上尽管由于过度位移和液化导致基础损坏,但轴承仍然存在缓解了。1982年的浦川-奥基地震中,日本静奈大桥发生了广泛的剪
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