上海市智慧公交顶层设计方案.docx

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1、上海市智慧公交顶层设计方案为深入贯彻交通强国、数字中国和“双碳发展战略，践行人民城市重要理念，落实本市城市数字化转型、智能交通顶层设计等决策部署，加快前沿技术与地面公交（以下简称“公交”）行业深度融合，进一步提升公交都市示范城市创建水平，推进公交行业数字化转型和智慧化发展,制定本方案。一、发展目标（一）总体目标围绕公交行业人、车、线、场、站、路全要素，面向规划、建设、运营、管理、服务全环节，以数字化、韧性化、一体化为牵引，促进5G、人工智能、大数据、物联网等新一代信息技术与公交行业深度融合，完善智能基础设施、强化数据集聚使能，打造具有“设施装备先进、要素数字感知”特征的智慧公交基础底座，重点优

2、化老龄、幼龄、残障人士出行体验，持续提升公交从业人员安全保障，大力推广智能公交示范运营，不断深化公交与其他交通方式融合发展，提高公交安全性、预见性、能动性、协同性和主动性，打造具有“时间可控、便捷可及、幸福可感”特征的智慧公交应用体系，进一步提升地面公交吸引力，助力“双智”城市创建、“双碳战略见效。（二）阶段目标1.第一阶段（20232025年）聚焦“设施智能、服务数字、运营准点”，重点加强外围各区公交基础设施智能化建设改造，建立健全行业数据汇聚标准及反哺机制，研究建立行业通用模型算法，深化公交数据应用。到2025年，全市基础设施智能化改造及建设基本完成，智慧公交建设取得系统性成果。行业全要素

3、数字化采集，数据汇聚标准及反哺机制愈发完善，线网优化等模型逐步成熟，公交高峰运行车速不低于15公里/时。主城区公交运营管理实现从信息化向数字化、智能化转变，公交到站预报准确率95%以上。五个新城公交电子站牌基本实现全覆盖，公交到站预报准确率90%以上，智能公交运营取得新突破。2.第二阶段（20262030年）聚焦“设备融合、出行一体、数据使能“，重点加强车载设备及线路的集计总成，深化模型算法对管理决策的支撑作用，促进公交与轨交的运营融合，不断丰富智能公交的应用场景。到2030年，行业全要素全周期数字化，新型高品质智慧公交系统初步建成。车载智能设备高度集计、布线总成，公交与轨交信息全面融合、运营

4、协同联动，公交无人场站试点运营，车路协同技术路线发展成熟。外围各区形成公交智慧化管理体系，市区两级差异进一步缩小，管理决策全面数字化转型。3.第三阶段（20312035年）聚焦“绿色智慧、韧性多能、畅行享行“，以智慧化手段提升地面公交吸引力，引导绿色出行，降低碳排放，提升突发事件应急响应和快速恢复能力，提升智能公交应用覆盖面。到2035年，新型高品质智慧公交系统全面建成。全市公交智慧化发展水平全面提升，主城区地面公交服务和管理能级比肩全球顶级城市，外围各区地面公交特色化应用场景引领全国一线城市，实现“人享其行二、发展策略以智能化促安全。大力推进前沿科技技术与公交行业深度融合，以科技手段提升安全

5、生产和监管能力，强化全链条的安全检查、全要素的安全预警、多维度的风险监测，实现从人力密集向技术密集转变。以数字化升效率。以数据采集为基础，推动业务流程变革重塑，加快实现全要素、全环节数字化。以数据融合为核心，促进政府部门之间、政府和企业之间资源共享、业务协同。以数据应用为目的，提升出行服务、企业运营和行业管理水平。以一体化提品质。深化公交与其他公共出行方式的融合，强化一体化的信息服务和运营服务，提升公交运营服务可靠性、信息服务触达性、支付服务便捷性、个性服务多元性，将未来公交打造成智慧和绿色生活方式的代名词。三、发展思路打造“四全十一新”的新型智慧公交系统，“四全”即全量全息的数字基座、全龄友

6、好的服务体系、全链协同的运营体系和全维高效的治理体系，“一新即智能公交新模式。(-)构筑全量全息的数字基座面向公交行业，推进基础设施设备智能化建设，实现全要素数字化，推动形成面向乘客、企业、政府的三方服务平台。X.基础设施智能化深化场站智能化改造，扩大视频监控、智能充电设备布设。推动枢纽站、首末站、途径站设施智能化升级，推进公交智慧屏和智能站杆布设。推进新型中运量公交规划建设，推广智能路侧设备布设。提升车载智能设备信息感知、采集、发布、提醒能力，打造智慧车辆。2 .行业要素数字化推进电子从业资格证、员工卡、线路卡等“多卡合一”，实现从业人员数字化管理。统一数据采集、传输、存储、调用等管理规范与

7、标准，汇聚人员证件、车辆CAN总线、车载智能设备、场站智能设备等数据，推进人、车、线、场、站、路全要素全方位数字化。逐步构建数据全生命周期管理体系，强化数据质量管理、数据安全管理，探索打造数据产3 .数据资源共享化建立健全数据共享交互机制，打通跨部门、跨行业、跨区域数据壁垒，促进交通行业全要素连接和资源配置升级。推动政府与企业、企业与企业的信息交互，强化公交与轨交、出租、轮渡、共享单车、停车等出行方式的信息衔接。依托大数据资源平台，有序推动更大范围、更深层次的公交行业数据共享，深化交通管理部门与其他管理部门的数据共享，深化上海与周边城市的数据共享。4 .管理服务平台化以行业管理、企业运营、公众

8、出行需求为导向，分别构建服务平台。依托一站式出行服务系统，面向一体化服务，搭建公众出行平台。推进大数据思维、智能化手段与企业运营深度融合，搭建企业运营平台。结合市交通委指挥中心城运系统，面向全流程管理，搭建行业管理平台。（二）塑造全龄友好的服务体系聚焦全龄需求，着力解决信息化服务“数字鸿沟”，畅通无障碍出行，塑造准点、舒适、安全的全过程智慧出行服务体系，为公交出行提质加码，实现从运输人员向服务人员转变。5 .行前规划综合化依托一站式出行服务系统，融合公交、轨交、出租、轮渡、共享单车、停车等多种出行方式，运用智慧化手段，强化信息服务技术支撑，优化行前路线综合规划，引导绿色集约出行。结合车辆实时到

9、站信息，实现行程时间可预测，辅助乘客合理安排行程。推送线路调整信息，提醒线路常乘客及时调整出行路线选择。推进无障碍信息通用产品、技术研发，推动手机移动端相关服务适应性改造。6 .站点服务贴心化加速推进外围各区车辆到站信息预报全覆盖，提高公交到站信息预报准确率，丰富信息发布内容。试点建设公交智慧化站点，推进站点无障碍语音播报、“一键叫车”、周边热点查询等服务。依托站点和车载智能终端，建立站点与公交车辆间的联系，辅助站点提前获取来车信息，辅助车辆驾驶员提前获取站点乘客无障碍等出行需求，形成“站车联动”。强化两网信息融合，推进轨交站厅及出入口发布公交引导信息、公交站牌标明距离350米范围内轨交线路名

10、称。推进枢纽智能化改造,增设出行信息自助查询服务设备，推进民航、铁路、道路客运等对外交通与市内交通换乘信息互联互通。7 .在途服务舒适化投运智能化车辆，利用车载导乘屏，发布实时路况、预测到站时间、介绍沿线景点，提供在途伴随式信息服务。依托手机移动端服务,实现行程剩余时间预测和车辆到站提醒，根据实时路况，即时调整行程规划、推荐后续出行方式，实现在途个性化信息推送。持续推广无障碍公交车辆，深化盲人乘车电子证应用。8 .出行支付便捷化研发与车辆设计一体化的智能投币机，支持纸币硬币、实体虚拟公交卡、二维码等多元支付方式，研究多级票价无人收费新模式，探索无感支付、数字人民币支付等新形式。应对突发公共事件

11、，依托交通卡实名登记，打通个人健康数据，推进支付码、随申码等“多码融合”，实现支付验码一体化。试点多种出行方式联票预付、先乘后付等服务。推进跨区域一体化支付服务，实现公交出行一码通、一票通。（三）建设全链协同的运营体系通过业务和技术双轮驱动，推进企业数字化转型，强化数据资源整合和深度开发，打造覆盖全面、资源匹配、安全高效的运营体系，实现从人力密集向技术密集转变。9 .综合管理全面化优化调整企业信息化系统整体架构，打造综合业务管理系统，促进各系统间数据共享交互，推动监控、调度、监管、预警、决策、规划、评估、推演、业财等一体化管理。推进全过程、闭环式安全管理体系，深化图像识别、行为监测等技术应用，

12、不断拓展监测范围、提高检测效率，促进潜在安全风险早发现、早预警、早处置，实现安全管理从事后向事中事前转变。10 .营运管理精准化不断升级集群调度系统，强化系统应用，探索传统公交与智能公交统一调度。持续深化大数据挖掘及应用，面向不同出行群体、特征和需求，推动公交客流分析、电子排班表、动态调度、个性化时刻表等技术攻关，推进与出行需求相适配的车型应用，降低运营成本，提升公交运营效率和供应精准化水平。探索“公交发展思路，加强公交与文旅、休闲、商业等领域融合发展，打造一批特色线路；创新公交出行服务模式，探索需求响应型、出行预约制等服务。加强不同交通方式之间调度信息、运营计划的互联互通，实现动态运营协同。

13、11 .机务管理精细化利用新型信息化技术重塑机务管理体系，推进车辆“管、用、养、修、供全过程、全天候智能闭环管理，提升车辆性能感知、故障预警、维修养护、应急抢修、运行评估能力。深化车载数据挖掘应用能级，建立车辆零部件全生命周期健康档案，实施一车一方案、一件一计划，提升车辆零部件监测及维保精准化水平。打造“透明车间”，强化对车辆维修作业过程的智能监管。12 .场站管理一体化结合场站综合开发，进一步深化数字化、智能化改造，着力推进场站集中调派、安全监控、应急处置等管理应用，做到车辆进出场有审核、停放有指引、补能有调控、维修有预测，试点驾驶员自助收票胆等应用，推进驾驶员从报到出车到进场收车的全过程智

14、能化管理与服务。深入挖掘场站充电服务潜力，结合充电桩“群管群控技术，强化车辆充电管理，提升充电效率。鼓励公交场站停车、充电等资源错峰共享。（四）构建全维高效的治理体系实施集“监测分析评估决策-应急指挥”于一体的行业监管数字化转型升级，推进态势全面感知、风险监测预警、趋势智能研判、资源统筹调度，实现从人工经验向数据支撑转变。13 .监测分析实时化推进全市公交线路空间位置数据矢量化，实现公交静态基础设施和动态运行情况的数字映射。依托车载智能终端、场站视频监控等设备,实时监测企业、车辆、人员的资质和运行状态，规范行业运营。构建分场景指标体系，结合G1S地图，形成面向不同用户的数据看板。14 .评估决

15、策科学化融合车辆卫星定位、视频监控、电子路单等数据，健全评估考核指标体系，动态评估车辆技术性能、车辆运行状态、线路服务质量等,支撑企业成本规制、服务质量考核、燃油补贴等相关指标量化输出。建立决策分析模型，识别潜在客流需求，支撑公交线网优化调整、公交专用道/合乘车道布设和优化、公交信号优先、公交票价定价调价等决策部署。15 .应急指挥高效化动态监测车厢状态、站台客流、道路运行等，自动识别并预警车内乘客摔倒、站台人员集聚、道路交通事故等突发事件。构建公交应急保障体系，动态管理应急预案，推进突发事件下应急保障计划的自动生成、自动下发、自动确认，支撑资源科学调配，提升应急处置能力。推进“一网统管应用，

16、强化与轨交、出租等方式的协同，深化与公安、应急等部门的联动。（五）形成上海特色的智能公交新模式推进新一代信息技术与公交行业深度融合，加快智能公交车辆研发，推广智能公交应用，打造智慧公交出行生态圈，实现从社会公益向低碳智慧转变。16 .传统车辆先进化加速推进公交车辆智能化升级。整合车内设备和线路，推动集计复用，减少硬件冗余。进一步优化公交车辆技术标准制定，规范数据传输通道，推进终端一体化，提升车辆整体性能。加强客流采集技术攻关，强化车端数据采集能力。推广智能座舱，优化驾驶员驾驶环境。推进空气悬架系统（ECAS）、全低地板、轮椅区等人性化配置，提升老龄化、残障人士服务水平。推进多媒体终端功能升级，丰富信息发布内容，试点动态交互，提升乘客出行体验。17 .新型车辆智能化推进高级驾驶辅助系统（ADAS）、360度