某滨海大道工程重点难点工程的施工方案方法及措施.docx

《某滨海大道工程重点难点工程的施工方案方法及措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某滨海大道工程重点难点工程的施工方案方法及措施.docx（5页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、某滨海大道工程重点、难点工程的施工方案、方法及措施9.1 深海挖沙坑路基的填筑大坑位置在K36+850K37+260段，是前期滨海新城陆域吹填中绞吸式挖泥船所挖的取砂坑，坑深1214m,坑底设计高程为-12.9m,经过海潮回淤情况，重测后高程为-9.0%路堤顶面高程为2.5m,填高115m左右，设计要求为填筑山皮石，按山皮石填入后沉入淤泥15m计，填高为13m,经计算断面方为1014小2,总填方量为41.57万小3,其施工顺序是：测量放出填筑边线一开辟填筑通道一填筑底部块石垫层f填筑两侧山皮石f填筑中间山皮石f理顺边坡f路基外侧边坡铺50Cn1沙砾垫层一边坡铺软体排一路基边坡两侧抛大块石再次理

2、顺边坡f路基边坡上部铺栅栏板f强夯处理路基f碾压整平f填筑80Cn1路床山皮石。9.1.1 测量放线因此段路基填筑均在深水中，测量定位工作成为较其他地段更为重要的一环，我方在填筑之前拟采用船舶靠近线位深水区，用GPS定位仪测量定位，在海上用浮漂插旗，浮漂下坠大块石（大于20Okg）至海底固定的方法，初步确定路基外边线坡脚位置，边坡顶面边线用同样方法标出。浮漂每隔30m设置一个；在填筑到接近水面高度后，用GPS定位仪重新测量，此时可在以填筑的部位插上彩旗定位，指导车辆再次准确填筑。9.1.2 开辟填筑通道填筑吹砂深坑的通道，一是通过在其西侧加快吹填浅海路基，在围堰是修筑便道，形成从1#便道进入主

3、线，从主线围堰便道运输山皮石至深坑的西侧边缘，然后从两侧围堰便道向深坑边坡倾倒山皮石的方法，但由于主线围堰便道不宜行走重型车辆，只能走20t以下轻型车辆，其填筑速度受到限制；二是改变3#便道原定走向，使3#便道在深坑东侧进入主线，重型运输车辆可直达深坑东侧，进行填筑，经与业主申请，此方案已获批准，可加快填筑速度。我方拟在8月底之前完成深坑西侧吹砂围堰和东侧3#便道填筑，如此可在9月初从两侧同时进行填筑施工。9.1.3 填筑底部块石垫层因现深坑底部为回流淤泥，承载力极低，为防止底部发生侧向滑移，同时提高竖向承载力，在填筑山皮石之前首先填筑一层块石垫层,块石为每块IoOkg以上，厚度2m左右，满填

4、整个路基底部，并且横向宽出底部基础2m,填筑后由潜水员到水下进行初步整平，大块石之间缝隙可用小块石填充。9.1.4 填筑两侧山皮石根据测量放出的海上浮漂标识和两次同道，填筑山皮石，山皮石质量按设计要求为弱风化岩，抗压强度达到30Mpa,但前期底部可填大块山皮石，以减少沉降和增加承载力，并且便于顺利沉入预定位置。填筑首先从东西两端开始，向线路中间填筑，在填筑过程中，山皮石的倾卸将可能大于设计坡度，为此需派潜水员每日进行水下检查，结合GPS定位系统以及时调整卸料位置。9.1.5 填筑中间山皮石在两侧边坡山皮石基本填筑到位后，可整平碾压出行车道，然后运输车辆从两侧向堤芯填筑山皮石，在形成闭合体后，将

5、大部分海水挤出堤芯，其余少量海水用水泵抽出。然后山皮石直至路堤顶面，为预留强夯后的沉降，路堤顶面应较设计高程高出30cm。9.1 .6理顺边坡山皮石填筑后，路基边坡呈现凹凸不平的状态，其堆填坡度也大于设计1：2的坡度，为此需派潜水员潜入海中，对路基边坡进行人工理坡，将其中大块石刷入海底，凸出部位削平，保证达到设计坡度；在靠近路堤顶部部位可用挖掘机等机械设备理坡09.1.7 铺设砂砾垫层及软体排更加设计要求，路基两侧边坡需铺设沙砾垫层和软体排，采取与浅海路基边坡垫层相同的做法，即将沙砾运至现场堆放，人工装填小编织袋砂砾扎紧口袋，投入边坡，由潜水员在水下人工码放，先填出25Cm厚度，边坡找平，然后

6、铺放软体排，软体排搭接要求与浅海路基相同；软体排铺设后，在铺设25Cm的砂砾垫层，总计砂砾垫层50Cn1厚。9.1.8 抛大块石护坡完成砂砾垫层后，在边坡上抛填大块石，厚度为89.4cm（水平宽度200Cm）,大块石单块重量仍不小于IOokg。抛填大块石后再次由潜水员下水人工理顺边坡。9.1.10 铺设栅栏板在抛大块石后边坡顶部铺设栅栏板，栅栏板的长度为13.42m（沿边坡垂直高600Cni),具体规格尺寸及配筋待设计院进一步明确后定，其铺设采用16t吊车吊装，人工配合安放的方法，安放后需将其嵌入大块石中，铺设后栅栏板外侧面与边坡未铺栅栏板的边坡抛石面平齐。9.1.11 强夯路基面在完成路堤填

7、筑和边坡防护后，按设计要求对路堤顶面进行强夯压实，采用履带式吊机、夯锤重量400kN,夯锤底面直径不小于4%落距12m以上，保证达到主夯5000KNfi的夯击能量要求。其施工方法是：预先由测量队对主夯点进行放线定位，主夯中心间距为6m,其偏差要求小于5cm,然后由履带吊机带夯锤进入预定夯击位置进行强夯,强夯的顺序是横向移动夯机，每完成一排夯点后移至下一排。强夯前要选择不小于500痛面积作为试夯区进行试夯，通过试夯检验强夯效果，确定工艺参数，完成试夯后，总结其夯击效果，进行大面积强夯。主夯点每点夯击4遍，夯击能量保证达到500OkNF1,在夯击过程中，夯锤每次落下后应测量锤顶高程，若夯锤歪斜，应

8、及时将坑底整平重新夯击一遍，每完成一个主夯点，应测量其夯击后的沉降量。完成一个主夯点的夯击后，移至下一主夯点继续夯击，全部主夯点夯击完成后，用推土机推平，测量队再测定出副夯点的位置，进行副夯点夯击，其夯击能量为3500kN-,此时调整夯锤落距，调整后进行夯击，副夯点间距同样为6m,每点夯击3遍，夯击后同意需测出其夯后沉降量。夯击方法与主夯相同。全部副夯点完成后同样需再次用推土机推平路堤面。最后进行满夯，夯击能量为2000kN-m,此时可调整夯锤重量，满夯间距为2.0%每点夯击2遍。满夯完成后再次推平路堤面，测量此时的路堤顶面高程，如沉降未达到30Cnb可将多余的山皮石作为路床80Cn1山皮石的一部分，如沉降超过30cm,则需重新填入山皮石补充作为路堤，如超出30Cm以后的沉降小于20Cm时，填筑山皮石后不再补夯,如大于20Cnb则需补夯。在推平过程中逐步推出2%横向排水坡度。9.1.12 路基位移观测强夯过程中和强夯后须加强对路基横向位移的观测，及时提供位移资料。9.1.13 填筑山皮石路床与浅海路基填筑方法相同。9.2 预留桥梁工程施工方案由于我八标段桥梁位置、桥梁的结构形式暂时未有设计资料，因此桥梁的施工组织方案也暂时未编制，待详细、正式施工设计图纸出来后再行编制。