后湖大道站钢支撑安装技术交底.docx

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1、施工技术交底记录编号:表B2工程名称I交底时间2016年9月18日交底提要：武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第一项目后湖大道站主体结构钢支撑安装、拆除施工技术交底。交底内容：钢支撑即将正式施工，希望项目部人员从开始就高标准、严要求、规范自我，确保质量、安全和文明施工。现就钢支撑安装、拆除施工进行如下技术交底：熟悉图纸，理解设计意图，严格按设计图纸、规范和技术交底要求进行施工。一、编制依据1、武汉市轨道交通21号线工程后湖大道站主体围护结构施工图2、车站结构线和施工场地条件的实际调查3、后湖大道站支撑安、拆施工方案二、工程概况后湖大道站标准段第二、三、六道支撑和第五道换撑为

2、A800X20钢支撑，端头盾构井第七道支撑和第六道换撑为A800X20钢支撑。具体参数见表1,具体支撑标高见附图1和附表Io表1支撑参数表位置支撑层数支撑类型支撑参数中心标高水平间距(In)数量标准段二钢支撑A800X2013.4952.25-3.65133三钢支撑A800X208.4952.253.65133五道换撑钢支撑A800X20-0.6052.253.65142钢支撑80020-2.6052.1-3.65133大、小里程盾构井六道换撑钢支撑A800X20-2.3052.2314七钢支撑A800X20-4.1052.2316三、钢支撑安装、拆除施工方案1、工艺流程图1钢支撑施工流程图2

3、、施工方法D土方开挖按照土方交底中的开挖次序进行台阶式拉槽开挖，开挖至钢支撑底面以下50Onni1。2）测量放样（1）根据设计图纸测量放样，确定钢连梁标高和钢支撑轴线的位置和标高，在地连墙和格构柱上用红油漆做好标识；（2）预埋钢板凿出后将支撑轴线位置放样至预埋钢板上，并在钢板上画出支撑圆的位置及托架位置；表2钢支撑加工控制指标支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差30mm支撑两端的标高差20mm及支撑长度的1/600支撑挠曲度支撑长度的1/1000支撑水平轴线偏差30mm支撑安装偏心距20mm钢筋碎构件的截面尺寸允许偏差+8mm-5mm；钢立柱垂直度偏差1/3003）钢连梁及剪刀撑架设土方开挖至固

4、定标高后安装钢连梁，钢连梁由两根40a槽钢和150*50*5mm的连接角组成，槽钢安放在格构柱两侧，方向沿着基坑方向，槽钢下部格构柱上焊接440*100*10的角钢支撑钢连梁，槽钢腹板与格构柱紧贴并焊接，两槽钢上线翼缘板采用钢板连接，钢图2钢连梁固定大样图N1IN4C404350X60M2N4t=12图3钢连梁拼接大样图图4钢连梁与格构柱连接大样图4）预埋钢板凿出与托架安装（1）根据测量放线位置，采用人工风镐将预埋钢板表面的混凝土凿除，混凝土凿除完成后人工将钢板上的残留混凝土清理干净，凿除过程中需注意不能破坏预埋钢板表面，保证预埋钢板表面平整，若出现预埋钢板偏位严重需及时与工长联系确定是否需要

5、植筋补钢板；（2）预埋钢板表面混凝土清理完成后，根据测量放样焊接托架，托架有两块三角形钢板和一块矩形IOmm厚的钢板组成，详见图4o图3A800支撑托架大样图(3)端头斜撑处预埋钢板凿除完成后需安装斜支座,支座与预埋钢板焊接连接,支座安装完成后在支座上焊接托架,支座大样见图4。相撑支座一注：Q而己戏旅寸麻41:20图4A800支撑斜支座大样图5)钢支撑拼装本站钢支撑采用分节吊装，首先根据分节长度选择标准节、配节和端部节(分节长度见附表)，然后在拼装场地拼装完成。法兰上所有螺栓孔必须安放螺栓，拼装时采用扭矩扳手，对称拧紧，分初拧和终拧两步拧紧，初拧的扭矩值不得小于终拧扭矩值的30%,保证法兰螺栓

6、连接强度，拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。同时要保证两节支撑的轴线偏差在2cm之内，发现有变形的节段需立即退场。在支撑安放到位，轴力施加完成后需将螺栓进行再次拧紧。表3钢支撑分节序号位置1节长度(m)2节长度(m)备注134轴，4647轴11(4.235t)9.32423轴，2946轴12.5(4.81t)11(4.235t)32329轴13(5t)11.6(4.47t)4第七道斜撑17.3(2.81t)6(2.31t)5第七道斜撑25(1.925t)3.6(1.386t)6第七道斜撑32.5(0.9631)1.5(0.578t)7323轴,2947轴换撑11.7(4.5t)10(

7、3.85t)82329轴换撑12(4.62t)10.8(4.158t)注：所有小段钢支撑设置在靠近地连墙位置，防止螺栓破坏6）钢支撑吊装（1）钢支撑安装采用龙门吊或50t汽车吊进行吊装，起吊钢支撑时钢丝绳与钢支撑间必须使用橡胶垫，以防止钢丝绳在钢支撑上滑移发生伤害事故。首先吊装带有固定端头的一节，吊装时采用两点吊装，吊点设置在距离支撑边缘0.21位置，固定端头放置在南侧，龙门吊待钢支撑行走至钢支撑的中心位置时开始缓慢下落。下落至距规定标高约0.5m时暂停，检查位置的准确性，确认后先下落带固定端头端，定好位，再下落另一端搭设在钢连梁上。（2）然后吊装带活动端头一节，吊装方法与上一步相同，将支撑吊

8、装到位后，吊车保持位置，工人站在挂篮中将两节支撑连接；图5支撑连接挂篮示意图（3）支撑安装完之后若出现与地连墙预埋钢板有缝隙的情况需在缝隙处打入钢楔子,使钢支撑受力均衡，严禁使用木材。7）防坠落措施安装（1）钢支撑与钢连梁交接处设置套箍，套箍采用20槽钢加工，具体见图6；图6套箍大样图（2）钢支撑端部需用A20钢丝绳（6*19+1,抗拉强度1850MPa）与地连墙连接，钢丝绳一端套在钢支撑上，另一端与地连墙上的钢环连接，钢环与地连墙主筋焊接（凿出预埋钢板时在其上方0.5m处将地连墙主筋凿出，将钢环与主筋焊接），钢环采用A25钢筋或IOmm厚钢板加工，焊缝采用单面焊，焊缝长度为5d,焊脚尺寸为I

9、Omm。图7钢支撑防坠落措施示意图8）预应力施加预加轴力作业配备专业小组，由一名油泵操作手和两名千斤顶操作手组成，施工员全程监控并记录数据。施加轴力时，将通知现场监理旁站，监控。钢支撑架设完成后及时施加预应力，各层钢支撑需施加轴力值详见附表。施加预应力时采用两个15Ot千斤顶（场内至少有4个15Ot千斤顶），两千斤顶需同步施加顶力，千斤顶、压力表、高压油管等安装完毕后开始对钢支撑施加轴力作业。设计预加轴力共分5个阶段施加，分别为预加轴力的20%、40%、60%、80%、100%,所有第一阶段预加轴力较小,持荷2分钟，其余各阶段均持荷5分钟，以便消除各部分变形，保证预加轴力的有效性，减少应力损失

10、。千斤顶行程不足时，采用插入钢楔子，使千斤顶二次加力到设计预加轴力。预应力施加完成后，将钢楔子打入活动端头中，保证牢固，然后卸掉千斤顶。各支撑需施加的预应力大小详见附表。9）复加预应力为控制墙体水平位移，钢支撑必须有重复预加轴力的装置，下道支撑安装后需对其上所有支撑调整预加轴力，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况调整实施。（1）在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预应力至设计值。（2）当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。(3)当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后

11、的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。(4)当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。10)剪刀撑架设根据平面图位置，间隔四跨从上之下布置一道剪刀撑，剪刀撑由160*100*14mm的角钢加工而成，剪刀撑交叉布置在格构柱两侧，如图8所示。图9钢支撑拆除流程图41；十图8剪刀撑位置示意图3、钢支撑拆除1)钢支撑拆除流程2)钢支撑拆除方法（I）龙门吊就位，安装钢丝绳（2个吊点布置在活动端头一节），适当提升使钢丝绳拉直；（2）架设千斤顶施加顶力，拆除钢楔块；（3）拆卸法兰盘处螺栓，吊出基坑；（4）第二节钢支撑吊出基坑。2）钢支撑拆除注意事项（1）钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑

12、前由实验部门实测前段混凝土强度（采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告），达到要求后方报监理，方可进行拆撑施工。（2）每次拆除长度沿基坑方向不超过35m,拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。采用分级卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。（3）用起重设备将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护。（4）在支撑较密、不方便整体起吊的部位，在施工的脚手架或者结构板上拧开法兰螺栓，分段起吊。（5）拆除下来的钢支撑吊出坑外分类堆放整齐，并刷上防锈漆。（6）拆除栈桥板下面钢支撑时，需提前根据支撑位置，在栈桥板上钻孔，然后在孔上放一根工字钢，钢丝绳挂在工字钢上，吊钩挂在钢丝绳

13、上，利用手动或电动葫芦分节拆除钢支撑，半跨栈桥板下的钢支撑，分节时将较短一节设置在栈桥板下，这样短节拆除后可以利用龙门吊直接将长节吊出基坑C在两个通长栈桥板下方的钢支撑，拆除时先打孔将钢支撑分节放置到中板上，再利用电动葫芦配合水平转到栈桥板范围以外，再用龙门吊吊出基坑。4、支撑防护措施（1）基坑开挖过程中做好钢支撑的保护，采用中心挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止挖土机械碰撞支撑体系，造成支撑脱落、变形、失稳事故。（2）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，不得碰撞支撑和管线；不得在支撑上作用荷载，钢支撑顶面严禁堆放杂物，弃土堆放应远离基坑边线。（3）钢支撑施工要紧随挖土作业，无撑挖土

14、时间控制在8小时以内，不允许延误，各层土必须遵循先撑后挖拉槽开挖支撑原则,（4）钢支撑端面和围护结构接触面应垂直和平整，围护结构不平处须用风镐修平，钢支撑与预埋钢板必须密贴，禁止垫木板，空隙处用钢楔子塞紧。（5）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。下道支撑预应力的施加，会导致上道支撑应力值的减小，此时应根据监测单位提供的数据适当补加轴力。（7）施加预应力的油泵装置要经常检查，以确保应力值的正确性与稳定性，每根支撑撑好后，在1214小时内观察预应力损失及围护结构的

15、水平位移情况，当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计要求值。5、支撑轴力检测根据平面图上检测位置，布设支撑轴力计7检测频率为开挖过程中1次/天，拆除过程中2次/天。四、安全文明施工1、安全文明施工（1）钢支撑堆放要整齐有序，最高可堆放两层，地面以及两层钢支撑间需垫木材或槽钢，且要保证钢支撑不侧移，雨天要及时覆盖；（2）工人安装支撑时严禁在支撑上行走，且需佩戴安全带,（3）钢支撑吊装时须有司索指挥，吊车下严禁站人，要遵守十不吊原则。（4）钢支撑安装时，钢支撑没有固定牢固情况下不允许松开吊车，防止钢支撑滑落。（5）合理布置场地。各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生