交通管理与控制复习题.docx

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1、交通管理与控制（A）卷复习题一、单选题1、TDM指的是。A、交通系统管理B、交通需求管理C、交通管理D、交通控制答案：B知识点：第二章难度：32、在同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过一种。Ax4B、5C、6Dx7答案：A知识点：第三章难度：23、SCOoT系统是控制系统。人、方案选择式8、方案生成式孰集方案选择与方案生成于一体D、都不是答案：B知识点：第七章难度：34、若车辆到达计数符合泊松分布，则这列车流的车头时距符合分布。A、爱尔朗分布Bv二项分布C、M3分布Dv负指数分布答案：D知识点：第七章难度：45、是城市道路交通信号控制的基本形式，是城市道路交通

2、控制最主要最基本的方法。Av单点交叉口信号控制B、干线交叉口信号协调控制Cv区域交叉口信号协调控制Dv都不是答案：A知识点：第五章难度：2二、名词解释1、全局性管理：答案：全局性管理是指在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的管理措施。如对驾驶员的管理、对车辆的管理、对道路的管理等，特别是交通信号、标志、标线等给道路交通使用者传递法定含义的管理措施。对这些措施和设施应有一个全国统一执行的规定，以避免各地区之间的管理方法存在差异而产生混乱。知识点：第三章难度：32、交通系统管理：答案：交通系统管理（TransportationSystemManagement,简写为TSM）按照美国联邦道路管理局

3、的规划条例（1975年）的提法：交通系统管理是把私家车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等多种交通方式看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调道路交通运输系统的各个要素，使这个系统在整体上取得最大交通效益。知识点：第二章难度：33、交通标志：答案：道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，预示前方道路交通设施、气候、环境情况,表示交通管理指令设施的状况，是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段。知识点：第三章难度：34、绿灯间隔时间：答案：从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相位另一方向绿灯开始的时间称为

4、绿灯间隔时间。知识点：第五章三、简答题1、简述交通管理与控制的主要原则。答案：（1）分离原则：为避免车辆与行人以及不同方向的行车发生冲突，就很自然的产生了人、车分道和分方向行驶的管理原则。具体方法：规定一切车辆靠右侧行驶，方向隔离，车道隔离，用信号灯控制交叉口，无信号灯的交叉口上用停车让行或减速让行标志控制，划定人行横道等。（2）限速原则：高速行驶的汽车出现之后，非机动车与行人的安全受到汽车的严重威胁。高速道路出现以后，用最高限速与最低限速的规定来保障交通安全的做法得以实施。各国交通法规中都列有按道路条件及恶劣气候条件下限制最高车速的规定。在事故多发地段，多采取限制车速的措施以避免事故的发生。

5、为提高干线协调控制成网络信号控制的效果，往往也规定行驶车速。（3）疏导原则随着车辆的增长，道路上的交通也在不断地增长，道路上的交通拥挤、阻塞及交通事故也随之增加，分离、限速的方法已不能像在通常流情况下取得较好的效果。因此，在交通管理与控制上出现了新的思路：从着眼于局部扩展到着眼于整个道路系统，在整个道路系统上来疏导交通，以充分发挥原有道路的通车效率。具体措施：单向交通、变向交通、专用道、过境交通路线、增加交叉口进口道、改善交叉口渠化设计、关罐交叉口上禁止左转、禁止任意停车、自行车道系统及步行系统等。（4）节源原则车辆无限制的增长，到了难以收拾的地步，又需重新寻找交通管理的新思路：从单纯着眼于提

6、高交通“供应”转到着眼于降低交通“需求”。从交通“供求”关系上分析，交通的“供应”总是无法满足交通增长的“需求”。于是产生了釜底抽薪的交通治理新思路、新方法，用“交通需求管理”来降低交通,即为节源原则。（5）可持续发展原则随着人们对保护生态环境及自然资源认识的提高，提出了要建设可持续发展社会的理念后，人们从道路交通对生态环境及消耗燃油与土地资源的危害中，认识到道路交通是一种不可持续发展的交通方式。于是，提出了在交通建设与管理上，必须改变过去“以车为本”的为机动车建路与管理交通的传统观念，建立以“运人运货的效率”为目的来建路与管理交通，以减少道路汽车交通的出行,降低汽车交通对生态环境的危害以及对

7、燃油、土地等紧缺自然资源的损耗，使交通也能符合建设可持续发展社会的要求。知识点：第一章难度：32、简述高速公路交通的主要特点及面临的交通问题。答案：高速公路的主要特点：（1）行车速度快；（2）通行能力大；（3）设置中央分隔带；（4）全部立体交叉；（5）全封闭式运行；（6）通道与主线监控，并控制出入；（7）服务设施齐全。高速公路面临的交通问题：（1）交通拥挤：按交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为两类：第一类为常发性拥挤；第二类为偶发性拥挤。（2）交通事故：高速公路某一路段的安全性可通过分析导致死亡、伤害或财产损失的事故频率以及死伤人数来测定。在分析一定长度的高速公路时，这些数据和总行程（以10

8、0万车公里计）有关；若针对某一地点而言，这些数据和交通（以100万辆车计）有关。把这些数据与基本的改进安全标准做比较，即可决定是否需要采取措施。（3）交通延误：任何阻塞高速公路车道的事故都会引起延误。知识点：第八章难度：3四、计算题1、右图描绘了一个视距问题。图中的交叉口由一条单行道（南北向）和一条双向行驶的道路（东西向）相交而成，试分析两个视距三角形的视距能否满足安全行车的要求。五、论述题你认为解决城市交通问题的总体思路是什么？=0.35i=0.0%t=i.0s北答案要点：解决城市交通问题的总体思路可以概括为“三个层次，两个方面，所谓三个层次：（1）从城市规划土地利用角度，避免城市人口、城市

9、功能过度集中，造成交通总需求超过城市的交通容量限制，避免城市局部土地超强开发而使局部交通无法支撑这种需求；(2)从交通结构的角度，采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为主体的综合交通系统；(3)通过道路基础设施的调整和完善建立合理的路网结构，提高道路网的通行能力。所谓“两个方面”是从交通供给和交通需求两个方面同时采取措施，努力实现交通供需关系的动态平衡。知识点：第二一八章难度：4交通管理与控制(B)卷复习题一、单选题1、TSM指的是。C、交通管理Dv交通控制A、交通系统管理B、交通需求管理答案：A知识点：第二章难度：32、在同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但

10、最多不应超过种。7案识度心答知难5Cx4Dx3、SCATS系统是控制系统。A、方案选择式B、方案生成式C、集方案选择与方案生成于一体D、都不是答案：A知识点：第七章难度：34、若车辆到达计数符合泊松分布，则这列车流的车头时距符合分布。Ax爱尔朗分布Bx负指数分布C、M3分布D、二项分布案识度答知难5、相位差是信号配时参数Av单点交叉口信号控制B、干线交叉口信号协调控制Cv区域交叉口信号协调控制D、都不是答知难案识度二、名词解释1、局部性菅理：答案：局部性管理是指仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些管理措施。事如对市区某一区域，在规定时间内限制某种车辆进入该区；对某一交叉口，在规定时间内禁止

11、车辆转弯、獐头等。这些措施可根据当地、当时的交通需要而提出，虽然并不列入交通管理规则，但是必须通过具有法律含义的交通标志、标线强制实施。知识点：第三章2、交通需求管理：答案：“交通需求管理”这一译名，用传统交通管理观念来看，很容易被误解为限制汽车数量，限制汽车行驶等种种限制性的管理措施。其实，从交通发达国家普遍采用的“交通需求管理”的各种措施看，交通需求管理的基本理念是；“引导人们采取科学的交通行为，理智地使用（不滥用）道路交通设施的有限资源”。简言之，交通需求管理主要是管人们如何理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。知识点：第二章难度：33、交通标线：答案：道路交通标线，是由施划或安装于道

12、路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标和轮席标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与交通标志配合使用，也可以单独使用。知识点：第三章难度：34、绝对时差：答案：绝对时差是指各个信号灯的绿灯或红灯的起点相对于某一个标准信号灯的绿灯或红灯起点的时间之差。知识点：第六章难度：3三、简答题1、简述单向交通的实施条件及优缺点。单向交通的实施条件：D具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350400m以内。2）具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。3）复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路

13、的，才可将相应的进口道改为单向交通。单向交通的优缺点：单向交通的优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行车速度；有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制和解决停车问题等。单向交通的缺点：增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离。容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员。增加了为单向管制所需的道路公用设施。知识点：第四章难度：32、简述路外停车场出入口处交通管理原则。答案：城市公共停车场出入口的位置距离道路交叉口宜大于80m,距离人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口应大于50m,距离学校、医院、公交车站等人流

14、集中的地点应大于30m。出入口应符合行车视距要求，安全视角不小于120。，宜右转驶入临近道路。出口、入口宜分开设置，不应布置在主要道路上。为避免造成交叉口处交通组织的混乱，停车场出入口应尽设置在次干道上，如设置在主干道旁，则应尽可能远离道路交叉口,特大型品面停车场出入口数量不应少于4个，大、中型地面停车场出入口数不应少于2个，出入口之间的间距应大于20mo出入口宽度不应小于7叫转鸾半径综合考虑车型、车速和道路条件确定，纵坡不宜大于3%。地下停车场与停车楼宜为小型车提供停车服务，特大型地下停车场与停车楼出入口数量不应少于3个，大、中型地下停车场与停车楼的出入口数不应少于2个，出入口之间的净距应大

15、于15m,宜设置人流专用出入口，双向行驶时出入口宽度不应小于7m,单向行驶时出入口宽度不应小于5m,直线坡段纵坡不宜大于15%,曲线坡段纵坡不宜大于12%。出入口设在城市主干路的城市公共停车场，机动车交通组织宜采用右进右出的方式，限制左转直接驶入（出）主干路；出入口设置在城市次干路、支路上的城市公共停车场，机动车交通组织宜采用右进右出的方式，在不影响对向道路交通的情况下，可采用左转方式驶入（出）。为尽减少车辆出入停车场时对某些要求环境安静的建筑物产生噪声、废气污染的影响，停车场的出入口距某些建筑物应留有一定距离。知识点：第四章难度：3五、论述题你认为解决城市交通问题的总体思路是什么？答案要点：解决城市交通问题的总体思路可以概括为“三个层次，两个方面”。所谓三个层次：(1)丁城市或划、土地利用角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求超过城市的交通容限制，避免城市局部土地超强开发而使局部交通无法支撑这种需求；(2)从交通结构的角度，采取各种有效措施优