青岛市电动汽车充换电服务网络发展规划方案.docx
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1、青岛市电动汽车充换电服务网络发展规划方案11总体发展目标111总体发展目标以市场需求为目标,贯穿公司网络化、智能化、标准化以及构建智能充换电服务网络的思路,密切结合青岛市实际情况,力争到“十二五”末,青岛市电动汽车推广应用初具规模,建成先进、便捷、功能完备的电动汽车智能充换电服务网络,处于国内(国际)领先水平。112布局原则基于城市电动汽车充换电服务供求和发展,以综合、系统和科学的观点来处理城市电动汽车智能充换服务网络规划的问题,其优化布局应遵循这样一些原则:(1)统筹规划,建管并举城市电动汽车智能充换服务网络建设是一项初期投入大、回收期长、服务质量和水平较高的项目,其主要客户是该城市的电动汽
2、车用户,它的布局必须要在各部门各行业规划的基础上,由上级统一规划定点和审批,以避免重复建设和盲目建设,造成恶性竞争和资源浪费。(2)均衡布点,协调发展根据城市的地理位置、几何形状和交通环境条件对智能充换电服务网络的布局约束,充换站应均衡布点。同时智能充换电服务网络规模应保证用户发展的需要,且与其他车用燃料供应单位协调发展。(3)有利于城市交通设施的充分利用和交通的畅通充换电服务网络是城市交通的重要吸引点,通过合理布局,可以获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果。充换电站作为电动汽车充电行为的终点,它的选址和布局直接关系到充电车流的状态,影响到充电的效益以及整个交通系统的总体经济效益。因此,
3、布点时应考虑有利于城市交通和路网设施的充分利用。城市建成区内的充电站,宜靠近城市道路,不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。(4)电动公交车、电动环卫车等专用电动汽车的充换电设施以建设专用充换电站为主,同时结合充换电站适当建设直流充电桩作为补充;电动乘用车充换电设施以建设集中充电站和相应的电池配送站为主,结合公共停车场建设乘用车充换电站为辅,结合居住区建设交流充电桩为补充;(5)在用地条件允许的情况下,专用车辆充换电站应与乘用车充电站结合建设,以集约利用土地,简化电力网络,减少电力设备投资;(6)新建或改造用地面积在12000k以上的22OkV变电站或用地面积在6000而以上的I1Ok
4、V变电站时,应考虑结合变电站建设集中充电站;(7)乘用车集中充电站结合变电站建设时,应在保证变电规模的前提下建设,不突破规划变电站用地面积。1.2青岛市充换电服务网络规划方案1. 2.1青岛市区充换电服务网络规划方案1.2. 1.1市区公交车充换电站布局根据青岛市区公交场站总体布局以及新建公交场站规划,综合考虑公交场站用地规模、服务的公交线路数量等因素,进行公交车充换电站布局。“十二五”期间,市区规划公交车充换电站15座(共51个工位),至2023年末,共建成公交车充换电站35座(共124个工位)。详见表4-1。表4T公交车充换电站布点统计表序号项目名称位置建设方式充换电设施用地(m2)工位数
5、(个)服务能力(辆)建设年限1薛家岛站黄岛结合公交换乘580062002011序号项目名称位置建设方式充换电设施用地(m2)工位数(个)服务能力(辆)建设年限区枢纽站2延安一路站市南区结合公交停车场105326020123深圳路站崂山区结合汽车东站停车场127026020125160远期4生态智慧城站黄岛区结合公交枢纽站3630415020128300远期5流清河崂山区结合公交停车场294026020126200远期6珠江路站黄岛区结合公交停车场90026020127世园会站李沧结合公交停车600062002013序号项目名称位置建设方式充换电设施用地(m2)工位数(个)服务能力(辆)建设年限
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