标准范文模板案例-凤山县南进城大道项目可行性研究报告--评估报告.docx

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1、凤山县南进城大道项目可行性研究报告评估报告XXX工程咨询中心前言内容摘要1一、基本情况3二、项目建设的必要性5三、交通量预测6四、 项目建设条件7五、 建设规模与建设标准8六、 工程方案9七、环境影响分析与节能评价24八、投资估算与资金筹措25九、 经济评价26十、实施方案27十一、招标方案27十二、社会影响分析28十三、结论与建议28附表1评估修改后投资估算总表31附表2凤山县南进城大道项目投资估算评估对比表37附件3凤山县南进城大道项目可行性研究报告专家组评审意见 43附件4凤山县南进城大道项目可行性研究报告各专家评审意见表 46凤山县南进城大道项目可研评估报告前言凤山县南进城大道项目可行

2、性研究报告可行性研究报告（以下简称可研报告）由重庆霞晖工程咨询公司于2018年12月编制完成。2019年1月4日受凤山县城乡建设投资发展有限责任公司委托，我公司负责对可研报告进行评估，当日项目编制单位将可研报告报送我公司。2019年1月12日，我公司邀请邀请市政、电气给排水、造价等相关专业专家对可研报告进行了评估，编制单位根据其评估意见对可研报告进行了修改。2019年1月25日，编制单位将修改后的报批版可研报告报送我公司。我公司组织有关评估人员对修改后的报批版可研报告进行了再次审阅，并结合专家评估意见，作出本评估报告，供决策部门参考。内容摘要本项目凤山县南进城大道南起于与恒里规划B1道路相交的

3、T型交叉口，终点止于京甲桥，与东环路相接。道路全长2596.343m,全线共设置七处平曲线，圆曲线最小半径为200m,最小缓和曲线长度35m。南进城大道从K0+000至K0+871.100为新建段，K0+871.100处与现状红军路相交，K0+87L100至K2+596.343为改造段。起点桩号为K0+000,中心线坐标 X=2712698.286、Y=401660.999；终点桩号为 K2+596.343,中心线坐标X=2715267.324、Y=401758.130o道路路线走向与规划一致,基本合理。本项目南进城大道呈南北纵向布置，道路总长为2596.343m,为凤山县南进城大道项目可研评

4、估报告城市主干路，路幅宽度为40m及27m,其中新建段871.100m,路幅宽度为40m,改造段1725.243m,路幅宽度为27m,设计速度为40km/h。全线主要结构物包含一座旧桥拼宽的弄琅中桥（L=102m、B=23m）及沿线若干支挡结构。建设内容包括道路工程、桥梁工程、综合管网、照明工程和交通工程等。项目建设规模适当，建设标准满足相关要求，基本合理。 送审版可研报告估算总投资18862.51万元。评估修改后的报批版可研报告项目总投资18663.60万元，其中：工程费用11868.69万元，工程建设其他费用5412.42万元，基本预备费1382.49万元。报批版可研报告项目总投资较送审版

5、可研报告项目总投资18862.51万元核减-198.91万元，减幅为1.05%。 资金来源主要为业主多渠道筹集。 建议：1、加强道路建设施工条件与周边场地建设条件的对接，及时更新地形条件基础，减少土石方工程重复施工工作量；2、在下阶段深入分析论证综合管线合理布局，便于后期管理维护；3、加快推进项目前期工作进程，完善项目其他前期工作手续，促进项目尽快实施，完善项目区道路路网服务功能，加快凤南新区开发建设工作进度；4、加快落实项目规划编制工作，协调衔接城乡规划与土地利用总体规划及凤山县总体规划等，协调推进项目建设。凤山县南进城大道项目可研评估报告一、基本情况（一）项目概况南进城达到是凤山县南部进城

6、及贯穿凤南新区的主要道路，符合凤山县总体规划要求。项目的建设，对完善凤南新区路网，解决项目区及周边路网匮乏，区内群众交通出行不畅等瓶颈问题，有利于改善凤山县对外连接的交通条件和投资环境，带动周边商业快速发展。因此本项目的建设是解决凤山县城市道路交通堵塞，完善城区路网结构，提高道路通行能力，确保交通顺畅的重要基础措施，同时符合凤山县县城总体规划的要求，对凤山县城市基础设施建设，推动城市良性发展有着重要的促进作用，其建设是必要的。本项目业主为凤山县城乡建设投资发展有限责任公司，并委托重庆霞晖工程咨询公司开展该项目的可行性研究报告编制工作，编制了凤山县南进城大道项目可行性研究报告（以下简称可研报告）

7、。送审版可研报告拟定的凤山县南进城大道全长2596.343m,为城市主干路，路幅宽度为40m及27m,其中K0+000至K0+871.100段为新建段，长871.100m,路幅宽度为40m, K0+87L100至K2+596.343段为改造段，改造段1725.243m,路幅宽度为27m,设计速度为40km/h。全线主要结构物包含一座旧桥拼宽的弄琅中桥（L=102m、B=23m）及沿线若干支挡结构。建设内容包括道路工程、桥梁工程、综合管网、照明工程和交通工程等。送审版可研报告估算工程总投资18862.51万元，其中工程费用12019.35万元，工程建设其他费用5445.94万元，基本预备费139

8、7.22凤山县南进城大道项目可研评估报告万元。评估修改后报批版可研报告拟定的凤山县南进城大道全长2596.343m,为城市主干路，路幅宽度为40m及27m,其中K0+000至K0+871.100 段为新建段，长 871.100m,路幅宽度为 40m, K0+871.100至K2+596.343段为改造段，改造段1725.243m,路幅宽度为27nb设计速度为40km/h o全线主要结构物包含一座旧桥拼宽的弄琅中桥（L=102m、B=23m）及沿线若干支挡结构。建设内容包括道路工程、桥梁工程、综合管网、照明工程和交通工程等。报批版可研报告估算工程总投资18663.60万元，其中工程费用11868

9、.69万元，工程建设其他费用5412.42万元，基本预备费1382.49万7G o（二）建设单位凤山县城乡建设投资发展有限责任公司于2010年3月注册成立，注册资本1000万元人民币，法定代表人为韦锦界。公司位于凤山县凤城镇朝阳大道（县财政局）。经营范围包括城乡公共基础设施建设资金的筹集、城乡公共及工业集中区建设项目投资和管理、国有资产托管和营运；国有土地储备和开发。评估认为，该公司技术和资金实力雄厚，建设管理能力较强，有能力承担本项目的建设和管理工作。（三）项目实施进度报批版可研报告提出本项目的建设周期为24个月，即2018年7月-2020年7月。凤山县南进城大道项目可研评估报告评估认为：项

10、目建设周期基本合理，工作阶段分配较为得当。考虑到本项目的经济和社会影响，建议下阶段深入研究施工方案，在保证质量前提下，控制好其建设工期，以争取早日建成该项目发挥项目效益。（四）评审情况评估委托：2019年1月4日受凤山县城乡建设投资发展有限责任公司委托，xxx工程咨询中心开展本项目的评估工作；当日收到了本项目可研报告。可研报告修改：2019年1月11日，可研报告编制单位将评估修改后可研报告电子文件提交至我公司。前期要件审批情况：项目已办理立项批复、建设用地规划许可证等相关要件，其他前期工作正在进行中。经评审我公司认为该项目送审的可研报告内容和深度基本满足相关规定，选用的技术标准合理，方案基本可

11、行，投资估算基本合理，但还需落实项目前期相关手续、补充完善相关规范、补充完善道路交叉口等内容，并复核工程量、单价及工程建设其他费用。2019年1月11日收到修改后的报批版可研报告，经审查我公司原则同意项目报批版可研报告通过评审。二、项目要设的必要性目前凤山县基础设施发展较为滞后，居民出行及生活环境条件较差，居民的整体生活质量还有待提高。凤山县充分利用凤南新区开发建设的凤山县南进城大道项目可研评估报告契机，大力发展基础设施建设，加快凤山县经济的发展，拓展城市空间，拉大城市框架，增加城镇人口。根据凤山县城市总体规划，社会经济的高速发展使区域内道路建设显得尤为重要。南进城大道是凤山县南部进城及贯穿凤

12、南新区的主要道路，随着凤南新区的开发建设，南进城大道的建设迫在眉睫。项目的建设，有利于完善凤南新区路网，解决项目区及周边路网匮乏，区内群众交通出行不畅等瓶颈问题，有利于改善凤山县对外连接的交通条件和投资环境，带动周边商业快速发展，对凤山县城市基础设施建设，推动城市良性发展有着重要的促进作用，其建设是必要的。评估认为，以上分析论证充分说明，凤山县南进城大道的建设是极其紧迫的，是凤山县凤南新区经济社会发展的前提，建议尽早实施。三、交通量预测报批版可研报告根据项目所在的片区路网及周边路网情况，采用传统的四阶段预测法，采用重力模型参数，以TransCAD交通规划软件作为操作平台，进行交通量预测。凤山县

13、南进城大道预计2020年建成通车，结合相关规范本次道路的预测年限为20年，交通预测特征年自2020年起，特征年为2025年，目标年为2040年。预测结果详见下表。表3-1凤山县南进城大道2040年主要道路服务水平道路名称道路等级路幅宽度(m)车道数(双向)设计通行能力(pcu/h)高峰小时流量(pcu/h)饱和度服务水平(V/C)南进城大道主干道40/274416639560.95D路段相应的指标在其目标年，饱和度为0.95,服务水平为D级，交凤山县南进城大道项目可研评估报告通流运行稳定。评估认为，可研报告交通量预测方法正确，预测交通量基本合理。四、项目建设条件（一）地质地貌条件拟建道路位于广

14、西省河池市凤山县，拟建场地属岩溶峰丛地貌，山体基岩裸露，山顶高程约600m655m,山谷高程约465480m,最大高差约180m,区内大部分地表均被第四系土层所覆盖，场地位于南华准地台（一级）、右江再生地槽（二级）、桂溪凹陷（三级）之红水河凹陷，场地无区域活动性断裂通过，拟建场地范围内未发现构造断层、滑坡等不良地质作用，无地质灾害。以上断裂带对场地稳定性影响不大。场地在区域构造上属于稳定地段。拟建路段区现状附近地表水系主要为观音河，常年有水，观音河五十年一遇洪水位为474.0m,路面设计高程为475.69m507.687m地表水对路基稳定无影响，但部分路基位于河边，受河流冲刷，施工时应采取相应

15、的防护措施。拟建路段区内无区域性滑坡、泥石流、地下采空区、岩溶等不良地质现象。拟建道路沿线地形起伏较大，地形地貌中等复杂。拟建道路为改建道路，地形坡度一般较缓，有少量陡斜坡及边坡，斜坡、边坡均未见变形痕迹，路段区岩土种类较复杂，土层最大厚度42.lm （ZK63）,为卵石、碎石土、粉质粘土和素填土，基岩以灰岩为主，节理较发育，凤山县南进城大道项目可研评估报告均为层状结构。基岩强风化带发育厚度为0.603.0m。主要发育有两组裂隙，岩体一般成块状。弄琅中桥位处Kl+67L232Kl+769.356,桥梁为近南北走向，横跨河流，地形坡角总体约5。35。桥址区多被粉质粘土和卵石土覆盖，卵石土厚度一般17.827