D24型便梁在既有铁路框构桥施工中的应用任旺辉.docx
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1、D24型便梁在既有铁路框构桥施工中的应用任旺辉摘要:集通铁路扩能改造工程平安地至哲里木段共有26座框构桥,其中19座设计为下穿既有铁路施工,安全系数大,在下穿过程中如不能保证线路稳定,有可能出现列车脱轨现象。本论文以集通铁路K877+9508.0m框构桥为例,介绍进行下穿既有铁路施工时,为保证线路稳定和不中断行车情况下,采用D24便梁对线路进行加固的方案,详细阐述了其施工工艺、注意事项以及安全防护措施,为本标段剩余涵洞顶进工程施工积累了宝贵经验。关键词:D型便梁下穿既有铁路线路加固施工技术一工程概述框构桥位于集通铁路K877+950处,为既有线下新建框架桥,设计孔径为1-8. 0m,框构桥主体
2、全长14. 2m,宽9. 4m,高6. 5m。该框构桥位于线路直线上,框构桥与线路正交。框构桥顶进施工期间采用D24型便梁对既有线路进行加固防护,D24型便梁支墩采用2XL5XL5m条形混凝土基础。二施工技术特点1线路加固时间短本工程为既有线施工,必须在集通公司给的封锁点时间(120分钟)内完成。2工作量大在线路加固过程要完成扒破、抽枕、方枕、穿钢枕、吊装D24便梁、连接各种扣件。3安全系数大涵洞顶进过程中不中断行车,顶进保证路基边坡稳定。三施工方案1施工工艺流程:测量放线一便梁支墩制作一便梁架设一涵洞(过道)开挖、施工一便梁拆除。(见图1) O2施工要点2.1 测量放线根据便梁型号,在便梁两
3、端分别测设出便梁两端位置,误差控制在10cm范围内。2.2 支墩制作支墩采用2. 0m长1. 5m深1. 5m宽的混凝土条形基础。混凝土强度不低于C15o为避免线路下施工过程中,由于土方开挖自然放坡过大,影响支墩的稳固,采用在支墩内侧打入工字钢的方式对支墩进行防护,工字钢长度9m,工字钢数量约40根。每个支墩打10根,分两排交错打入。支墩施工施工过程中,采用半开挖方式施工,即每次施工1m,每个墩分两次施工完成,施工过程中行车方式采用45Km/h慢行。为防止支墩开挖时塌孔,施工时首先对既有线道床进行加固。并制作定型矩形钢护筒。工字钢施工采用列车间隔施工。2. 3. 2枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘
4、垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用,架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本,配备专职防护人员,按规定配备防护用品、备品。2. 3. 3便梁或钢枕就位连接组装纵梁就位纵梁由汽车运输到现场起吊就位后,在孔桩顶部搭设枕木,用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。横梁或扣轨梁就位连接慢行开始后,将架空地段的舲枕部分行间距调整,为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平,穿钢横梁前先扒除道硅,拔除道磴按照“隔六抽一”的原则进行,装设一根横梁或扣轨梁,在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电,由纵梁两端向中心进行,装入横梁或扣轨梁,
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