站台墙施工专项方案.docx

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1、目录1 .编制依据、原则和范围-1-1. 1编制依据-1-12帝IJ贝11. 3编ffcJ范围一2-2.工程概述-2-21JIi力.22. 2工程概况-2-2. 3工程数量-3-2. 4才目33.工程所在地地区特性-3-3. 1.地区特征-3-3. 2.1,矛王33. 3.33. 4.水文地质-4-4施工进度计划-4-4. 2施工工序计划-5-5. 351.1x56. 57. 施工工艺技术-5-6.1J*1i56.2jI.156. 3施工方案-6-7. 4质量标准-8-7.资源配置计划-8-7.1. 模板计划-8-8. 2.劳动力与机械配置计划-8-8.质量保证措施-9-8. 1.质量保证体系

2、-9-8. 2.质量保证措施一10-9. 3.质量纠正和预防措施-12-9.安全保证措施-16-9. 1.女全保证体系-16-10. 2.安全保证措施一17-10.文明施工及环境保护保证措施-19-10. 1.文明施工保证措施-19-10. 2.环境保护保证措施-20-10. 3.控制排污-20-11. 4.降噪减振措施-21-11*2111. 1.建立应急处理机制-21-112.A立木王户2211. 3.人员培训、应急材料和设备-22-12. 4.应急处理预案-23-13. Pf寸彳.24乐山站站台墙施工专项方案1.编制依据、原则和范围1.1 编制依据(1)铁路站场工程施工质量验收标准(TB

3、Io423-2003)；(2)高速铁路工程测量规范(TB1o601-2009)；(3)高速铁路路基工程施工技术指南(铁建设2010241号)；(4)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；(5)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB1O424-2010)；(6)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段乐山车站施工图CGZQSG-I标(成贵施站-01)o(7)新建铁路成都至贵阳线乐山至白云段施工图乐山车站用地图(成贵施(站)地-01)。(8)新建铁路成都至贵阳线乐山至白云段施工图路基工程设计与施工专用图(成贵施路专)。(9)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段施工图技术交底资料(中国中铁二院工程

4、集团有限责任公司2013年12月)；(10)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。1.2编制原则(1)符合性的原则。必须满足建设工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。(2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。(3)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。(4)采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。(5

5、)严格执行环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。(6)以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。（7）执行职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。遵循“安全第一、预防为主”原则，严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保既有沪昆行车安全和施工安全。13编制范围适用于乐山车站内D1K3+409.523D1K3+859.523站台墙的施工。2.工程概述2.1 主要技术标准序号主要技术标准1铁路等级客运

6、专线2正线数目双线3设计行车速度250kmh4正线线间距4.6m5.Om5最大坡度一般地段20%。，困难地段25%。，个别地段30o6最小曲线半径一般地段400Onb个别地段350Onb枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2. 2工程概况XX车站正线里程D1K2+450D1K5+200,正线长度2.75km。XX线与XXX铁路共站分场布置，车站设到发线13条（含正线），其中成贵场按3台7线布置，XXX场按2台6线布置；成贵场设450X12X1.25m基本站台1座，450X12X1.25m中间站台2座，旅客跨线地道2

7、处，XX端设大机停放线、车辆停放线各1条，有效长分别为260m、120m。表2.3-1乐山车站站台施工平面布置图2 .3工程数量乐山车站站台墙主要工程数量表见下表2.3-10表23-1乐山车站站台墙主要工程数量序号项目单位数量备注1基本站台墙m/座450/12中间站台墙m/座1800/23站台墙端墙m/座72/62.4建设相关单位业主单位：XXX有限责任公司设计单位：XX有限责任公司监理单位：XXX工程建设监理有限责任公司咨询单位：XXX勘探设计院3 .工程所在地地区特性3.1. 地区特征本标段地处乐山兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区“，线路穿行于岷江两岸，地面高程360415m,相对高差50

8、100m,以低矮缓丘为主。3. 2.工程地质（1）地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。（2）主要工程地质问题乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。3 .3.气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。本标段所处地段年平均气温17.2,极端最高气温39.7,极端最低气温-2.9,最热月平均25.9,最冷

9、月平均7.1,最大月平均日较差9.1；年平均相对湿度81%,月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm,年最大降雨量1948.4mm,年最小降雨量913.3mm,日最大降雨量326.8mm,一次最大及延续时间365.2mm（15天）。3.4. 水文地质管段段沿线跨越的主要河流有大渡河、青衣江等，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。4 .施工进度计划4.4.

10、施工组织机构本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司成贵铁路项目经理部一分部”，组织机构按照项目部一工区一架子队三级管理模式组建。一分部驻地设在市中区水口镇张徐坝村，项目部设项目经理、项目书记、副经理、总工程师、安全总监，项目部管理层按五部两室分别下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。一分部设项目经理1人、项目书记1人、副经理2人、项目总工程师1人、总会计师1人，项目经理部下设五部两室，分别为工程部、工经部、财务部、安质部、物机部、试验室、综合办公室7个职能部门。项目管理组织机构见图：4.IT组织管理机构框图。表

11、4.卜1组织管理机构框图4 .2施工工序计划结合现有施工水平，将站台墙施工过程中的各工序进行分解，以合理制定施工计划。站台墙施工按照20m一个循环进行，工序施工见下表。表4.2-1站台墙工序计划表序号工序名称施工内容工期（天）备注1垫层施工基槽开挖找平、垫层混凝土浇筑22第一次浇筑钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑（至下倒角以上）23第二次浇筑钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑（墙身与台帽部分）34.3施工进度安排根据架梁工期的总体安排，结合现有施工水平，确定各工序时间，合理制定施工计划。站台墙工期安排见下表。表4.3-1站台墙工期计划表名称部位开始时间结束时间工期（天）备注乐山车站站台墙基本站台20

12、15.6.152015.8.1560中间站台12015.8.102015.11.1090中间站台22015.11.12016.2.1905 .重难点分析（1）车站范围内站台墙共计2322m,工作量大，施工分段进行，节段数量多，对工期要求高。（2）成绵乐城际铁路已开通运营，临近既有线施工时重难点，施工中需加强监管,确保既有线的安全。（3）站台墙分段数量多，临近既有线施工，过程中对施工组织要求高，必须统筹安排、合理组织，方可保证连续梁的顺利完工。6 .施工工艺技术6.1 总体施工方案乐山车站站台墙分段进行浇筑施工，每段长度20m,模板采用定型钢模板，施工时先浇筑垫层混凝土，然后施工下倒角以上部分，

13、最后施工墙身与台帽部分。6.2施工工艺流程站台墙施工顺序为：测量放样f基槽开挖一地基承载力检测一垫层施工f第一次钢筋绑扎f第一次模板安装f第一次混凝土施工一第二次钢筋绑扎f第二次模板安装f第二次混凝土施工f养护、拆模f重复上述步骤施工。6.3施工方案6.3.1垫层施工(1)在填筑站台墙基础时，外边加宽50Cnb逐层碾压，达到设计标高以后，用挖机把超出站台墙边的土全部清理。(2)根据站台墙的基础线，放出站台墙开挖线的位置，在开挖时，靠近轨道侧必须预留出IOCm的宽度，防止土体塌落，站台墙基础下部出现空洞的现象。(3)基底地基承载力达到IOOKPa时，人工开挖基槽，基槽的尺寸为20cm(宽)*15CnI(高)。基槽要顺直，槽内不得出现浮土。(4)基槽开挖完成以后，在基础线以外IOCm以外立模，浇筑垫层混凝土。垫层混凝