城市公共交通填空题.docx

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1、填空题一、城市公共交通概述1、（城市公共交通）是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称。2、西安公交始于（1934）年。（1906）年比利时在（天津）投资建成第一条有轨电车线路开辟了我国公共交通的新纪元。3、（无轨电车）克服了有轨电车噪音大铺设铁轨占有道路等缺点。4、城市公共交通是（服务性质的生产）企业，贯彻为（生产、为人民生活）服务的方针。5、城市公共客运交通，按地域划分，可分为（市区线路）和（郊区线路）。6、城市公交客运必须贯彻（全面规划、统一管理、国有主导、多家经营、方，竞争、依法监管）的方针。7、我国已基本形成了（全面规划）多家经营、（适度竞争）、统一管理、协调发展的公共客运交通格局。

2、8、（公共汽车）是目前世界各国使用最广泛的公共客运交通工具。9、公共交通具有鲜明的（社会公益性）和（社会服务性）。10、公共客运交通的设备是（车），因此必须有（完好车辆）。同时还要有严密的经营组织管理和科学的（营运计划）。11、公交企业的管理者要注意抓（营运生产），提高（服务质量），尽可能的减少非有效公里。12、（迅速）、（准点）要受到城市道路条件和交通管理水平的制约。13、（平均换乘次数）及换乘步行距离是直接反应公共交通这种共享出行方式方便程度的第一指标，并对乘客的出行心理及（变换出行方式）的愿望产生重要影响。14、城市公共交通对经济发展、居民生活及对外交往具有（全局性）、（先导性）、等不可

3、替代的作用。15、公共交通的运营组织应具备（运送能力）、（集散能力）、（应变能力）。16、公交的“十字”要求（安全）、（方便）、（舒适）、（准点）、（迅速）。17、（准点）是衡量公共交通企业服务有无成效的标志之一。这就要求各线路的车辆应按照（行车作业计划）准点运行。18、城市居民根据各自出行的目的在（时间、地点、方向）上对公共交通有不同要求。二、运营调度管理1、营运调度管理包括（计划调度管理）和（现场调度管理）。2、线路调度的工作的依据是（行车作业计划）和（线路现场的客流动态）。3、没有一个好的计划，搞好（现场）就没有基础，搞不好（现场）调度，再好的（计划）也不能落实。4、公交企业的管理者要注

4、意抓（工作车率），提高（车辆利用率），尽可能地减少非有效公里。5、保证首末班，要按时发车，消灭（首班晚点、末班提前）。6、只有在（安全）的基础上，才能有（稳定）的营运秩序。三、线网规划管理1、线路网规划必须与城市总体（道路相结合），使每个（主要客流集散点）之间有直接的联系。2、线路长度的确定要根据一个（城市的面积）和（集散情况）进行调查。3、线路走向要与（客流方向）和（数量）相一致。4、线路在规划过程中，并不是（固定不变的）。5、行车线路的依据是（行车作业计划）客流流向和（动态）进行调查。6、在同一条街道上的客流超过一条线路（最大运送）能力时。则应增加重复线路或（增加区间车线路）7、线路的通行

5、能力等于（每小时可以通过）的车辆次数。8、合理的非直线系数应该在（1.213）之间。9、构成方便的因素是（线路布设、线网密度、和覆盖率）。10、线路网规划必须与城市总体（相适应），使每个（乘客集散点）之间有直接的联系。线路走向与客流（方向、数量）相一致。11、线网的设置应考虑（有效利用）车辆。一方面要使（最短捷径），一方面使得（车辆特长配合）。12、线路网的设置一方面充分发挥（各个线路）和（各种车辆）的特长，使它们能够有机地配合，（平衡客流量）。13、重叠系数越大，说明该公交（线网）设置（不合理）。14、未来公交线网的规划与发展应使之成为（合理集散、多点辐射、成网成环、城乡一体）的混合型线网。

6、15、线路总长度是指（公交企业固定线路长度之和）。16、线路网长度等于（线路总长度）减去（重复线路长度）。17、线路网的设置，使乘客不换乘或少换乘，这是指线网规划的（周全性）。18、反映在线路网上的“客流量”动态数值是用单位时的（流向量）来表示。四、运营质量管理1、（疏散量）指在单位时间内，某站下车的乘客人数。2、满载率：是（实际载客量与定员数量）之比。实际乘客人数与（标准车容量）之比。3、（工作车R）是报告期内，所有营运车辆为营运而出车工作的车日总数。4、（车次兑现率）是（实际车次与计划车次）之比。5、车次兑现率要求高峰为（95.5%）全日为（97%）。6、放车率是（空放的车次于实际车次）之

7、比。7、完好车率是完好车日与（营运车日）之比。8、（小时通过车次）指单位时间内所通过的车次数。9、（营运）车速是指车辆在线路上的周转速度。10、技术车速是指车辆在（纯行驶）时间内的平均速度。11、（完好车日）是报告期内，企业所有营运车辆中，技术状况良好，具备行驶条件的车辆的车日总数。12、只要领取了正式牌照的车，未经上级主管部门批准调出、报废和调做别用，不论技术状况是否完好，只要企业保有一天，计算一个（营运车日）。13、一辆营运车辆，只要当天参加营运，不管其出车时间长短，均计算为一个（工作车日）。14、工作车率是指（工作车日）与（营运车日）之比。15、长期停驶的车辆应计算（运营车日）。16、在

8、单位时间内，某站需要乘车的人数，是（集结量）。17、营业车速是（营业公里）与营业车时之比。18、一般营运车，只要出车工作，不论（工作时间长短；班次多少）均应算一个工作车日O19、一般单程（5）分钟以上，并使用城市道路的活动称为一次出行。20、营业车时，包括（线路上的纯行驶时间；沿途站乘客上下车时间；终点站调头、站停时间）21、营运车辆包括（待修车、待报废车）22、在单位时间内，车辆向一个方向经过某站的留车人数称为（通过量）。23、营业车时，包括（线路上的纯行驶时间；沿途站乘客上下车时间；终点站调头、停站时间；吃饭时间；车辆清洁时间）24、长期停驶的车辆应计算（运营车日）。25车辆规定的载客人数

9、也叫（额定乘客量、定员、客位数）26、在单位时间内，从甲地乘车到乙地下车的乘客总人数称（流向量）27、车辆在运营途中，遇雷击、大水、冰冻、肇事等以外事故，经有关部门确定可不计算（故障时间）28、经济合理地使用车辆，根据（线路长度）客运量大小，季节变化以及营运况，组织合理而有（秩序）的客运活动，从而最大限度地满足生产和生活需要O29、里程利用率是（营业公里）与总公里之比。30、工作车时包括（营业车时）和（进出场等非营业车时），不包括（单班车的停驶时间）。31、总行驶里程指（营运车辆）在全部工作车日内所行驶的里程总和，包括（昔11里程）（空地里程）321运营时间百（公共交高X乘客提供的服务时间。3

10、3、线路通行能力指一定时间内，一条线路上（单方向）所能通过的（最大车量数）。34、运营线路长度指城市公共交通企业设置的（固定营业）的长度，不包括（临时行驶）的线路长度。AS主夯艮口八右左瓠（宙颇）36：待运量是指在单位时间内，某站（未能）乘坐上公交车辆的（滞留在站上），（待运）的乘客人数。37、线路的通行能力等于（每小时可以通过）的车辆次数。38、运营车辆数指用于（运营业务）的全部车辆数。39、平均运距是指（乘客乘坐一次车的平均距离）。五、运营业务的管理1、票价是允许乘坐一定（公交车）的票证金额。2、我司票价分为（一票制）和（阶梯制）。3、城市公共交通标志是为便于乘客识别（车辆、线路、车站）等

11、所设置各种专用标记。4、公共交通的运送服务价格是由（政府调控）。5、公共交通枢纽是指多条公交线路的（汇集点）六、城市公交客流调查1、人们出行需要乘坐公交车辆，来实现其位移而达到其出行目的的乘客，随着公交车辆的运行而流动称作（客流）。2、客流调查是指公共交通企业对客流在（线路上）、（时间上）、（方向上）、（断面上）运态分析所进行的经常的或（定期的）、（全面的或抽样）的调查。3、客流的构成，以人们的出行目的区分，可分为（工作客流）和（生活客流）。4、客流量的规律分为（时间、地点、节假日）三大集中。5、客流量的规律分为（时间、周期、气候、季节）四大变化6、客流量的规律分为（高峰小时、高峰日、高峰季节

12、、高峰单向、高峰断面）五个高。7、当客流断面系数达到（1.5）左右时，为平衡组织，我们在线路上采取的（区间掉头）的措施。8、人们从不同方向、时间、地点乘坐公交车辆的数量叫做（客流量）。9、（高断面小时通过量）是指在（某条线路）最大断面单位时间内需要乘车的人数。10、询问客流调查是通过询问方式，了解（每个乘客上下地点）的调查。11、动员人数多，数据整理时间长，查不出乘客流向的调查是（随车调查）。12、高峰尖是指（客流量）、（最集中的1520分钟）。13、方向上的客流动态为（单向、双向）型。14、方向不均衡系数是（最大方向通过量）与双向平均通过量之比。15、车辆制定规定的载客人数也叫（额定载客量；

13、定员；客位数）。16、不均衡系数就是客流动态的个别值与（平均值）之比。17、乘客周转量是乘客总数与（平均运距）之积。18、城市居民根据各自出行的目的在（时间、地点、方向）上对公共交通有不同要求。19、换乘时间指乘客在换乘中（步行时间）及（后乘时间）之和。20、通过随车调查可积累的资料有（不同时间的客流量、平均运距、满载率、乘客密度）21、通过经常的定期客流调查可检验（作业计划、客流实际的偏离程度）22、摸清客流规律:不同时间客流量不同（断面）通过量，终点站（乘客流向量），冬季注意（终点站）。23、客流量的大小取决的因素（城市性质和面积、人口密度、就业人口、城市功能布局、居民出行距离）24、断面

14、上的客流动态分为（凸型、平型、斜型、凹型、不规划型）25、当客流断面不均衡系数达到（1.5）左右时，为平衡运力，组织部分车辆在客流量大的断面上与线路的班车重复行驶，即为区间车。26、（疏散量）指在单位时间内，某站下车的乘客人数。27、生活性客流动态的特点是（在一天持续的）时间长，受气候变化和（季节变化）的影响较大。七、运行计划管理1、从首班至末班的时间内，根据客流规律区分高、低峰时间，将全天划分为（6812162024）五大时组。2、运行计划的编制，必须体现（为生产、为人民服务）方针和落实为乘客提供（安全、方便、快捷、舒适、迅速）的要求，即：运行计划必须体现（时间性），（方便性），（经济性）。

15、3、编制运行计划依据要做到七清，即（客源清、客量清、流时清、流向清、断面清、峰尖清、车次通过量清）。4、编制运行计划在安排出车时，注意（第一班车）与（最后一班车）的衔接。5、编制运行计划时各班型的停车，可在（高峰）后确定点，防止几个13班、IT班（连在一起），出现（脱档现象）。6、一辆营运车辆，只要当天出车营运，不管其出车时间长短，均计算为一个（工作车日）。7、运行计划力求（点合一），是编制计划必须遵循的原则。8、（运行时间）是根据线路长度、站数、技术车速、各个站点上下乘客所需要的时间计算出来的时间。标准是（1公里2分钟1站1分钟）。9、进入高峰后（6:30）要加密（行车间隔）在加密的同时要掌握最低的（周转时间）决不能在线路中有（脱档）和车辆（积压站）的现象。10、早高峰以后（7:30）采取拉大车距的办法增加（周转时间），安排司、乘人员吃饭（8:00）和13班、1一班回场。但不能纯粹为了吃饭，出现大间隔，应按（计算出来吃饭时间的行车间隔）安排发车、吃饭要在计划中注明。11、转入晚平峰后（19：00以后）采用加大行车间隔的办法安排（1一班）和（正班车）收车，延点车吃饭12、（计划运送能力）是编制运行计划的先决条件。13