EU2017 79中文车载事故紧急呼叫系统.docx

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1、(EU)201779附录1eCa11车载系统对严重碰撞性能试验抵抗力的技术要求和程序（高强度减速测试）附录II全面冲击试验评估附录m一音频设备的耐撞性附录IV第三方服务（TPS）与基于112的eCa11车载系统共存附录V自动触发机制附录VIeCa11车载系统与由Ga1i1eo和EGNOS系统提供的定位服务的兼容性技术要求附录V1I一车载系统自检附录Vn1一涉及隐私和数据保护的技术要求和测试程序附录IX第2条所述车辆的类别注：附录1/附录IV附录V1附录VW附录VIII（零部件测试）附录/附录IH附录V（整车测试）eCa11车载系统对严重碰撞性能试验抵抗力的技术要求和程序（高强度减速测试）1 .

2、要求1.1. 性能要求1.1.1. 按照第2点进行的eCa11车载系统、STUS及部件高强度减速试验，在减速/加速事件后，如符合以下要求，则认为满足要求。1.1.2. MSD的发送和编码:eCa11系统或代表安排应能成功地将MSD发送到PSAP测试点。1.1.3. 件时间的确定:eCa11系统或代表安排应能够确定eCa11事件的最新时间戳。114位置确定:eCa11系统或代表安排应能够准确地确定车辆的最新位置。1.1.5. 移动网络连接:eCa11系统或代表安排应能够通过移动网络连接和传输数据。2 .测试程序2.1. 高强度减速测试程序的目的该测试的目的是验证基于112的eCa11系统在经受严

3、重的车辆碰撞期间可能发生的惯性载荷之后的持续功能。2.2. 以下试验应在具有代表性的部件布置（没有车体）上进行2.2.1. 一个代表性的安排应包括在eCa11中成功填充和传输MSD所需的eCa11系统中所有部件。2.2.2. 这应包括控制模块、电源和执行测试eCa11所需的任何其他部件。2.2.3. 这应包括用于移动通信的外部天线。2.2.4. 线束可能只由相关的连接器（连接到被测试的组件）和一段电线来表示。线束的长度及其最终固定可以由制造商根据指令2007/46/EC第3（31）条中所述的技术服务来决定，因此它对于eCa11系统的不同安装配置具有代表性。2.3. 加速/减速过程2.3.1.

4、应适用下列条件：（a）试验应在2010oC的环境温度下进行。（b）在试验开始时，电源须充足电，以容许进行随后的验证试验.232.测试部件应通过为将它们连接到车辆上而提供的预期安装件连接到测试夹具上。如果为了在碰撞事件中释放电源，电源的预期安装件被专门设计成断裂的，它们不应包括在试验中。技术服务部门应验证这种在现实生活中严重碰撞事件中的释放不会损害系统的功能（例如，不切断电源）。2.3.3. 如果附加的支架或夹具被用作减速/加速设备的一部分，它们应该提供一个足够牢固的连接减速/加速设备，以不影响测试结果。2.3.4. eCa11系统应按照表和图中规定的脉冲通道减速或加速。加速/减速应在减速/加速

5、设施的刚性部分测量，并在CFC-60过滤。2.3.5. 测试脉冲应在表中规定的最小值和最大值内。最大速度变化AV应为70km/h+0/-2km/h。但是，如果在制造商的同意下，测试在更高的加速或减速水平下进行，更高的AV和/或更长的持续时间测试应被认为是令人满意的。2.3.6. 在最坏情况下的配置中测试第2.2点中提到的部件。它们在滑车上的位置和方向应符合制造商的安装建议，并应在实施法规(EU)2017/78下颁发的类型批准证书中注明。2.3.7. 测试脉冲的描述ACCeIerafion/dece1erationva1ueroftheminimumandmaximumcurveofthetes

6、tPUkePdncTime(9Accdcration/Decc1cradon(g)A100B346SC3865D460E016F2577G4777H6002.4. 验证过程2.4.1. 验证在事件期间没有拔出电缆连接器。2.4.2. 应通过在高强度减速条件下使用电源进行测试呼叫来验证性能要求。2.4.3. 在执行测试呼叫之前，请确保：(a) eCa11系统接收(真实或模拟)全球导航卫星系统信号，其强弱代表了天空的开阔状况；(b) eCa11系统在通电状态下有足够时间确定全球导航卫星系统的位置；(C)技术服务部门和制造商之间同意的2.7点定义的连接程序之一将用于任何测试呼叫；(d)专用的PSAP

7、测试点可用来接收基于112的系统发出的呼叫；(e)不能通过实时网络向真正的PSAP系统发出虚假呼叫；(f)如果适用，TPS系统将被停用或将自动切换到基于112的系统。2.4.4. 根据制造商的说明，应用触发器来执行测试呼叫(推模式)。2.4.5. 核实下列每一项：(a)验证PSAP测试点收到了MSDo这应由PSAP测试点的记录进行验证，显示收到了触发后从eCa11系统发出的MSD并成功解码。如果MSD解码在冗余版本MSDrVO失败，但在更高冗余版本或鲁棒调制器模式下成功，如ETSI/TS126267中定义的,这是可以接受的。(b)确认MSD包含最新的时间戳。测试记录应证明PSAP测试点收到的M

8、SD中包含的时间戳与触发激活的准确记录时间相差不超过60秒。如果呼叫系统在测试前未能实现GNSS定位，则可能会重复传输。(C)核实MSD载有准确的最新位置。这将根据车辆定位测试程序按第2.5点定义，通过测试记录显示两者之间的偏差IVS的位置和真实位置dVS小于150米，并且信任位传输到PSAP测试点表示“位置可信任”。2.46使用适当的PSAP测试点命令清除测试呼叫(例如挂机)。2.5. 定位测试程序2.5.1. GNSS组件的持续功能应通过比较系统的位置输入和位置输出来验证。2.5.2. “IVS位置”(vs,筋VS)应为:当GNSS天线处于开放天空条件(真实或模拟)时，发送到PSAP测试点

9、的MSD所包含的位置。2.5.3. “真位置”(I)2应为：(a)使用真实的全球导航卫星系统信号时，全球导航卫星系统天线的实际位置(已知位置或用eCa11以外的其他方法确定);或(b)使用模拟GNSS信号时的模拟位置。254.IVS位置与真实位置、dvs之间的偏差应使用以下公式计算：A=vs-twe从1VSrue_PVS+p1nn,一divs=Ry()2+(cos(m)2其中，却:纬度差(以弧度计)从：经度差(以弧度计)注意：1=兀180rad;1mas=4848136810-9rad(Pr平均纬度(适用于余弦计算的单位)R：地球的半径(平均)=6371009米2.5.5. 如果eCa11系统

10、在测试前未能实现GNSS定位，则可以重灾定位测试程序。2.6. 天线测试程序2.6.1. 如果应用于测试呼叫的连接程序没有使用无线数据传输，则应按照以下程序检查减速事件后的天线调谐状态，以验证移动网络天线的持续功能。2.6.2. 在天线指定频段内某一频率发生减速事件后，测量外置移动网络天线的电压驻波比。2.6.2.1. 测量应使用尽可能靠近天线馈电点的功率计、天线分析器或SWR计进行。2.6.2.2. 如使用功率计，则按下式计算：VSWR=其中，Pf：正向测量功率，Pr:反向/反射测量功率2.6.3. 验证是否满足制造商为新天线规定的规格。2.7. 连接步骤2.7.1. 模拟移动网络过程2.7

11、.1.1. 应确保基于112的系统发出的TS12呼叫将通过非公共（即模拟）移动网络进行空中传输，并路由到专用的PSAP测试点。2.7.1.2. 在测试过程中，专用的PSAP测试点应是在技术服务之内，符合适用的EN标准并通过EN16454认证。同时应当配备音频接口，以进行语音通信测试。2.7.1.3. 果适用，应确保由TPS系统发出的TSI1呼叫将通过非公共（即模拟）移动网络进行空中传输，并路由到TPSP测试点。2.7.1.4. TPSP测试点应为技术服务控制下的专用TPSP应答点模拟器服务或真正的TPSP应答点（需要TPSP允许）。2.7.1.5. 建议此过程的移动网络覆盖范围至少为-99dB

12、m或同等水平。2.7.2. 公用移动网络程序2.7.2.1. 应确保基于112的系统发出的长号TS1I呼叫（而不是TS12呼叫），并将其通过公共移动网络以无线方式传输，并路由到专用的PSAP测试点。2.7.2.2. 在测试过程中，专用的PSAP测试点应是在技术服务之内，符合适用的EN标准并通过ENI6454认证。同时应当配备音频接口，以进行语音通信测试。2.7.2.3. 果适用,应确保由TPS系统发出的TS11呼叫将通过公共移动网络进行空中传输，并路由到TPSP测试点。2.7.2.4. TPSP测试点应为受技术服务控制的专用TPSP应答点模拟器服务或真正的TPSP应答点（需要TPSP允许）。2

13、.7.2.5. 此过程的移动网络覆盖范围至少为-99dBm或同等水平。2.7.3. 有线传输程序2.73.1. 应确保基于112的系统发出的TS12呼叫仅通过有线方式与专用网络模拟器的连接（绕过任何移动网络天线）执行，并路由到专用的PSAP测试点。2.73.2. 在测试过程中，专用的PSAP测试点应是在技术服务之内，符合适用的EN标准并通过EN16454认证。同时应当配备音频接口，以进行语音通信测试。2.73.3. 果适用，应确保由TPS系统发出的TS11呼叫将通过有线方式与专用网络模拟器的连接（绕过任何移动网络天线）执行，并路由到专用的TPSP测试点。2.73.4. TPSP测试点应为受技术

14、服务控制的专用TPSP应答点模拟器服务或真正的TPSP应答点（需要TPSP允许）。2.8.组件验证程序2.8.1. 这些程序应适用于依照本法规第5章对基于112的eCa11车载系统组件型式认证的目的。2.8.1.1. 在对单个零件进行了本附录第2.3点的减速测试后，这些程序应适用。2.8.2. 控制模块，包括其连接器和线束，如本附录第2.2.4节所述。2.8.2.1. 确认事件期间没有拔下电缆连接器。2.8.22 性能要求应通过执行测试呼叫进行验证。2.8.23 3.在执行测试呼叫之前，请确保：(a) eCa11系统接收(实际或模拟的)GNSS信号，其强弱代表了天空的开阔状况；(b) eCa1

15、1系统在通电状态下有足够的时间来实现GNSS定位；(c)技术服务部门和制造商之间同意的2.7点定义的连接程序之一将用于任何测试呼叫；(d)专用的PSAP测试点可用来接收基于112的系统发出的呼叫；(e)不能通过实时网络向真正的PSAP系统发出虚假呼叫；(f)如果适用，TPS系统将被停用或将自动切换到基于112的系统。2.824.根据制造商的说明通过应用触发器来执行测试呼叫(推送模式).2.8.2.5.验证以下各项：(a)验证PSAP测试点收到了MSD。这应由PSAP测试点的记录进行验证，显示收到了触发后从eCa11系统发出的MSD并成功解码。如果MSD解码在冗余版本MSDrVO失败，但在更高冗余版本或鲁棒调制器模式下成功，如ETSI/TS126267中定义的,这是可以接受的。(b)确认MSD包含最新的时间戳。测试记录应证明PSAP测试点收到的MSD中包含的时间戳与触发激活的准确记录时间相差不超过60秒。如果呼叫系统在测试前未能实现GNSS定位，则可能会重复传输。(C)核实MSD载有准确的最新位置。这将根据车辆定位测试程序按第2