2023年未来汽车城发展规划.docx
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1、未来汽车城发展规划市经济和信息化局发展规划研究院二O二二年六月一、现实基础1(一)发展基础1(二)主要问题4(三)发展环境4二、总体要求6(一)指导思想6(二)发展原则6(三)战略定位7(四)主要目标8三、空间布局9(一)一核:打造未来汽车城发展核心9(二)多点:打造汽车产业创新提升联动节点11四、产业导向12(一)做大高端新能源智能汽车13(二)做强“专精特新”关键零部件13(三)做优汽车新服务体系18五、优化产业生态18(一)强化创新策源能力18(二)加强企业主体培育20(三)加快提升产业竞争力21(四)深入推进零碳发展21(五)提升未来汽车城影响力22(六)持续培育融合业态24六、保障措
2、施25(一)加强组织协调25(二)完善要素保障25(三)推进项目落地25(四)强化监督管理25现实基础(一)发展基础是中国改革开放先行区、民营造车第一城,汽车产业发展史可划分为“开创期-成长期-提升期-跃升期-转型期”五个阶段。汽车产业开创于1960年,开始设立汽配厂。改革开放后,汽摩配发展进入首个“高峰期”,1998年第一辆自主制造的吉利汽车在下线。21世纪初,中国加入WTO的契机下,汽车进军全球。2018年汽车产业成为首个规上工业总产值破千亿元的产业,并获批“国家新型工业化产业示范基地:目前,汽车产业正向电动化、零碳化积极转型。经过多年发展,汽车产业发展取得了显著成效:支柱产业地位稳固。汽
3、车产业是的支柱性产业,从规上工业增加值看十三五”期间,汽车制造业占全市比重持续高于10%,2023年达9.6虬在“456”先进制造业产业集群中以786.25亿元的工业总产值位居第一。也是重要的汽车产业基地,汽车规上工业总产值连续3年稳居全省第二,2023年规上企业营收达845亿元,整车产量达32.13万辆,占全省总产量的四分之一。图1-12014-2023年汽车制造业规上工业增加值情况整车龙头引领有力。拥有6家整车生产企业,2023年全市整车企业产值255.64亿元,生产整车23.25万辆,产能利用率77.5%,其中新能源汽车产量3.69万辆,占比15.9%。作为自主品牌汽车龙头吉利汽车的发源
4、地,拥有豪情汽车、沃尔沃汽车等整车基地,生产领克、沃尔沃CX40、极星、帝豪等车型,沃尔沃工厂智能化水平达到93%,获评省级“未来工厂二新吉奥汽车是全省首家新能源商用车“双资质”企业,2023年生产新能源物流车2794辆。零部件企业雁形方阵成型。汽车零部件是的传统优势产业,占汽车制造业全行业营收近七成,拥有汽车零部件规上企业近400家、年产值10亿元以上企业17家,初步形成了“自主品牌整车企业-龙头零部件企业-中小零部件企业”协同发展的雁形方阵。动力系统领域,2023年发动机产量16万台、变速箱产量30.6万台,发动机制造实现产值36亿元。新能源汽车“三电”领域,比亚迪年产22GWh新能源刀片
5、电池项目落地仙居,沃尔沃工厂建成欧洲以外的首个电池车间。细分零部件领域,诞生了钱江摩托、银轮股份、双环传动、信质电机、百达精工等10家上市公司,汽车冷却器、刹车管、齿轮、减震器等均在国内外市场拥有较高知名度和配套能力,并加快向新能源领域转型。产业集群特色突出。是国家汽车及零部件出口基地、国家摩托车及零部件外贸转型升级基地,各县市区发展形成了具有特色的产业集群。临海市、路桥区、湾新区以整车制造为核心,辐射带动本地零配件企业发展;玉环、天台分别形成了“中国汽车零部件出口基地”“中国汽车用品制造基地”两大国家级特色产业基地;三门、天台是中国胶带工业城,汽车V带、切边带、同步带等拥有较高的市场占有率;
6、黄岩模塑工业设计基地获评首批省级工业设计基地。产业创新生态持续完善。初步形成了企业-平台-产学研等联动的汽车产业创新生态圈。创新主体稳步增加,拥有汽车制造业相关领域专精特新“小巨人”企业6家、隐形冠军企业4家、单项冠军2个。创新实力持续增强,拥有国家级技术中心2家、省级重点实验室及重点企业研究院3家、省级企业研究院29家、省级高新技术企业研发中心81家,承担省重点研发项目6个。产学研合作不断深化,拥有浙大研究院、清华长三角研究院创新中心等8个创新平台,豪情汽车工业学校、汽车职业技术学院等8所职业院校。两业融合逐步拓展,路桥方林汽车现代服务业入选首批现代服务业创新发展区,方林综合二手车市场年交易
7、额超百亿元,汽车文化、共享出行、互联服务等新消费热点持续发展。(二)主栗问题与长三角地区上海、杭州、宁波、合肥等新能源汽车产业先进地区相比,新能源汽车产业仍有待进一步提升,主要存在以下问题:一是产业层次有待提升,中高端整车占比有待提升,汽车零部件企业小、弱、低问题突出,规上企业占比仅为6.5%,高端一二级供应商偏少;二是新能源转型发展相对滞后,新能源整车产量占比仅为15.9%,整车产线、产品有待进一步新能源转型,“三电”系统、车联网等关键零部件配套能力有待提升;三是创新集成能力有待加强,高能级创新平台载体欠缺,新能源关键核心技术攻关有待加强,“引育留用”高层次人才不足;四是企业梯队培育有待完善
8、,产业生态主导型企业偏少,对产业链上下游的带动作用不足,制造业单项冠军、专精特新企业、隐形冠军等企业数量有限,企业梯队尚不完善。(三)发展环境1、发展机遇一是电动化、智能化、网联化转型带来新一轮发展契机。新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流与趋势,新能源汽车、智能网联汽车增量市场和存量置换市场空间广阔,为汽车产业持续快速发展提供了新机遇。二是新发展格局下汽车消费市场迎来发展新机遇。在构建“双循环”新发展格局背景下,国家推动稳定和促进新能源汽车消费,同时国产汽车加快开拓汽车出口市场持续开拓,未来国内汽车市场和出口市场将持续稳定增长,为汽车产业发展提供广
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