三明长深高速A3标高性能砼技术研究.docx
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1、/批注h1:对优化前后的配合比,缺:/1.缺骨料和胶凝材料密实度等试验2 .缺细观和耐久性方面的试验3 .缺抗裂试验4 .缺配合比设计理论的总结5 .整份报告的系统性和一致性有待提升三明长深高速A3标高性能硅技术研究课题来源:随着我国高速铁路及公路速设对校各项技术指标要求越来越高,公司近年承搅,了大量的高速铁路及公路施工任务,年校需要量在150万/以上。如何通过自主创新和引进消化吸收再创新,掌握高性能陛提升技术、质量控制等核心技术,推动公司磴生产技术进步,成为一个非常迫切的课题。总结我公司多年磴施工经脍,为何改变原来高速公路项目普通混凝土配合比传统设计思路,在高速公路施工领域使用双接技术,全面
2、推广成熟的高性能混凝土技术,设计出工作性能稳定,符合常规及复杂施工条件下需要的商性能混凝土。2011年上半年,公司由中心试脸室牵头组成混凝土专家组会同长深高速A3标项目部,首次在公司高速公路项目开展高性能殓提升技术研究,经过大量基础试验研究及检测,设计出性能(工作性满足施工要求、强度满足设计栗求,耐久性和抗裂性能好)优异、质量秘定的混凝土,并取得了良好的社会经济效益。为更好的推广长深项目高性能混凝土双棒技术,通过本次技术研究工作总结,对今后矣似工程的混凝土配合比优化提供借姿及验。1 .工程概况福建省三明市长深高速公路连接线位于福建省西北部,起于规划的海西高速网中的第六横“厦沙线”呈东北西南走向
3、,经在建的三明市综合交通枢纽、沙县三明市区、永安市,连接厦沙高速,长深高速三明连接线。本项目A3合同段合同造价为5.38亿元,线长约4.407km,按双向6车道级公路标准建设,设计等级为高速公路。主要结构物:互通立交1处:特大桥、大桥各一座,全桥1300延米;隧道1.5座,计长2386.5m,C15C40混凝土约24万d、主墩及梁部C50混凝土6万m,总计结构混凝土设计用量约30万m31.1 主要混凝土结构物情况马林大桥主墩采用空心薄壁墩高104m,单墩混凝上需求量超过5000部分梁采用悬灌梁施工工艺,悬灌最大跨度为72m,宽度25.25m。由于本项目混凝土结构物多、混凝土方量大,双掺技术成为
4、节约施工生产成本、提高混凝上耐久性的有效途径之一。1.2 主要混凝土工程技术难点高墩混凝土及大体积悬灌梁施工浇筑,采用泵送混凝土作业,施工时段正值三明地区是6、7、8月份高温季节。且单墩混凝土方量大,对混凝土的技术要求特别高,主要有混凝土远距离运输、高温条件施工、高扬程泵送、大体积施工混凝土水化热控制、坍损较快等技术难题。2 .混凝土组成材料选用混凝土配合比优化使用材料与优化前基准配合比使用材料相同,拟选用项口附近现有的材料:顺昌砂场中砂、小溪碎石场碎石、建福P.052.5水泥、建福P.042.5水泥、永安瑞祥II级粉煤灰、三明精通S95矿粉、产自厦门的聚竣酸高性能减水剂、产自山西的聚拨酸高性
5、能减水剂。其中建福P.052.5水泥及产自厦门的聚按酸高性能减水剂主要用于T梁C50混凝上及现浇梁C50混凝土。2.1 原材料情况2.1.1 砂三明地区河砂资源丰富,级配良好、质地坚硬,质量稳定。采用顺昌砂场中砂,砂细度模2.6-3.0不等,介于中粗砂范围,氯离子含量符合规范要求,试验检测结果详见表1。表1河砂试验检测统计表材料名称规格等级产地细度模数表观密度含泥置%)泥块含量(%)备注河砂中砂顺昌砂场3.02.6101.4601.60.3SJ110308012.1.2 碎石小溪碎石场普通碎石,其规格为:4.75-13.2mm、13.2T9mm、19-31.5mm,碎石颗粒级配按三级掺配后为连
6、续级配,粒形较好,线膨胀系数较小。T梁及悬灌梁配合比中反击破碎石采用4.75T3.2mm、13.2T9mm两档碎石进行掺配,颗粒级配良好,两级碎布粒形均匀、圆润,线胀系数小,试验检测结果详见表2。表2碎石部分试睑检测项目统计表材料名称规格(1)生产厂家母岩抗压削度(MPa)含泥St(%)泥块含量(%)针片状含It(%)IEWtft%)符注碎石4.75-13.2小溪碑石场128.7-碎石13.2-19小涣碎石场128.70.20.04.29.6SJ11030802碎石19-31.5小溪碎布场128.70.20.03.39.6SJ110308032.1.3水泥建福P.052.5、P.042.5水泥
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- 三明 高速 A3 标高 性能 技术研究