C007080104船舶进水应急处置措施 10.docx

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1、1目的船舶因碰撞、搁浅、触礁、爆炸或遭受武器攻击造成船体破损进水，应及时组织船员堵漏抢救。本须知旨在当船舶发生进水紧急情况时，为船舶实施抢险提供指导。2适用范围本须知适用于公司所有船舶和岸基地职能部门。3职责3.1 船舶3.1.1 船长为船舶总指挥，根据紧急事件的性质及事态发展情况及时组织力量，部署各项措施。3.1.2 大副现场指挥。3.1.3 水手长堵漏的现场实施者，并任堵漏队队长。3.1.4 轮机长当漏水部位发生在机舱时，负责机舱堵漏的现场指挥。保持机电设备正常运转。3.2 公司岸基地3.2.1 船管部当船舶发生应变情况时为船舶提供必要的支持。4堵漏的报警信号令警铃和（或）气笛二长一短声，

2、连放一分钟。5实施步骤5.1 当值人员发现船体进水应立即报告当班驾驶员或船长。当班驾驶员或船长根据报告情况迅速发出堵漏信号。5.2 听到警报信号后，除固定值班人员外，所有船员应携带部署表规定的器材迅速赶到现场，按队集合待命，待现场指挥查明险情确定施救方案后，由各队队长带领队员立即投入抢救。木匠应立即测量各污水沟和水舱的水位，向总指挥和现场指挥报告。抢救过程中，还应定时测量，以供领导估计渗漏部位和进水量。5.3 堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏情。寻找部位除派人到各可以直观的地方检查外，还可用下述方法判断和寻找：.1倾听各空气管内的水声。.2观察船傍水面有无气泡，并记下冒泡的助骨号。.3在

3、舱内以听声或目观进一步查清渗漏部位并尽可能查清漏洞的大小和形状。5.4 通知机舱迅速排水；同时停车或降低船速以减少进水量。根据漏洞大小和木匠测量的数据变化，结合船舶倾斜度和吃水差的变化正确地估算出进水量和进、排水量差。充分估计险情的发展，采取正确有力的堵救抢修措施。5.5 抢救中应根据水流方向和漏洞部位，使用车、舵操纵。使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态，以减少水压和进水量，并配合堵漏毯的施放。5.6 堵漏应变部署一般分成堵漏、排水、隔离和救护四队。堵漏队由水手长任队长，三管轮任副队长，直接担负堵漏和抢修任务；排水队由轮机长领导机仓固定值班人员进行；隔离队由三副任队长，机工长任副队长，负责关

4、闭水密门、道门、隔仓阀、门窗等；水手长测量各舱水位；救护队由二付任队长，负责维护现场秩序、传令通信和救护伤员。5.7 充分利用船上现有的堵漏设备和物料，充分发挥物尽其用的作用。5.8 如进水压力较小且进水面积不大，可采用一般密堵顶压或用水泥封堵法堵漏；如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再作内堵处理；如进水部位系单独舱室且又无法封堵时，可采用单独封闭舱室法堵漏。5.9 如进水部位发生在机舱，应：.1电机员应设法保证电力系统正常供电,如主发电机不能运行应开启应急发电机,（必要时可减速，备车航行或停车）。同时做好出事现场电气设备的抢修和保护工作；轮机员应保证排水设施正常。.2迅速查明漏水部位，视进水情

5、况采取相应措施：漏水量一般时，应打开全部舱底水阀，用污水泵和通用泵排水；如水量较大时，应加开应急舱底水阀，用海水泵（机舱内排量最大的泵浦）一齐向外排水。.3漏水部位如属管路，可关闭有关阀门，利用船上现有设备和材料包扎漏水部位；如属船体漏水，水压不大可采用一般密堵顶压或用水泥封堵，水压高时可用堵漏毯封堵后再作内堵处理；如进水部位系单独舱室又确系无法封堵，可将此舱封闭。.4当公司或船长作出命令离开现场或机舱时，应关闭所有运转的设备，切断应急风油阀，关闭海底门，停炉放汽，保证人员安全撒离，在撒离时应携带轮机口志、车钟记录等并做其他弃船前工作。5.10 如船体破损面积较大且堵不胜堵，又危及到船舶及人员安全时，应及时报告船长。由船长速告公司。5.11 公司船管部等主管部门在接到船上的报告后，应立即作出反应，给船舶以明确的指示并提供充分的支持。5.12 如船舶无法进行自救，船长应报告公司，将船驶至安全水域抢滩。无法抢滩应作弃船准备。弃船按人落水/搜救、弃船应变部署须知（KSCO80102）中的有关内容执行。5.13 应详细记录船体进水的部位、破损的大小、产生原因、抢救措施及为此而产生的附加损失，以便为海事处理提供准确的和必要的法律依据。6相关文件应急反应程序（KSPo801）人落水/搜救、弃船应变部署须知（KSCO80102）