高速铁路桥梁164m简支拱施工方案54.docx

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1、XXX特大桥1-64m简支拱施工方案1 .工程概况1.1 编制依据(1) 12Om下承式无昨双线简支拱桥图号：京沈桥通-37(2)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)(3)铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件(TB/T1527-2011)(4)铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10002.2-2005)(5)铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)(6)高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2010241号)(7)钢管混凝土拱桥技术规范(GB50923-2013)(8)钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)(9)铁路混凝土结构耐久

2、性设计规范(GB50205-2001)(10)铁路钢桥制造规范(TB10212-2009)(H)我单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；1.2 制原则(1)此方案严格按照64m下承式无昨双线简支拱桥的设计说明及各部位图纸进行组织编制。(2)此方案在满足施工要求的前提下，力求采用先进的施工技术进行施工，确保此桥的施工质量及工期要求。(3)在保证工程质量的前提下，高度重视环保、安全施工问题。1.3 工程简介1.4 京沈高速铁路XXX特大桥在里程DK534+574.3-DK534+641,00处跨越人民大街，采用1孔64m下承式简支拱一次跨越，简支拱桥与人民大街夹角90度。两主墩墩号分别为

3、244#与245#o主墩基础为钻孔灌注群桩基础，单层承台，方形桥墩，拱形系梁按整体箱型梁布置单箱三室预应力混凝土无悬臂箱形截面。拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮式样，拱顶处两拱肋中心距13.002mo拱肋横截面采用哑铃钢管混凝土等截面。拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。拱肋之间设一道一字撑和两道k撑。吊杆采用平行布置，吊杆垂直梁面布置，在横向内倾8度。桥位处平面布置图见图1-1：1.5 主要技术标准主要技术标准见表I-Io表1-1京沈铁路主要技术标准一览表序号项目内容1铁路等级高速铁路2设计活载ZK活载3设计速度350kmh4线路情况平面位于直线，双线间距5.Om5轨道形式CRTSn1型板式无昨轨道

4、，轨高738mm6系梁整体箱型梁、单箱三室7环境类型碳化环境T2级8设计年限IOO年15工程内容及数量本简支拱桥为1-64m单跨结构，下部结构为15m钻孔灌注群桩基础，共计34根，总长816m,承台2个。上部结构施工依次为系梁实体段及拱脚、系梁中间段、钢管拱肋安装、拱肋内混凝土施工、吊杆安装、二期荷载。其工程数量如下：表2-2主要工程数量表部位工程项目单位数量上部结构梁部C50现浇混凝土m31630.1C50补偿收缩混凝土m37.6M50砂浆m323.4HRB400钢筋t491.6钢绞线15-7。5t60.59-705t17.15-7。5t5.7锚具M15T5型/备用套108/8M15-9型锚

5、具套180BM15-5型锚具套110金属波纹管内径090mmm3816.8内径080mmm1602.7内径90X19mmm965.8拱脚C50混凝土m3142.4HRB400钢筋t113.6Q235角钢劲性骨架t4.7钢管混凝土拱钢管拱内泵送C50补偿收缩混凝土（掺加HCSA）ID3181.1钢拱肋Q345qE制作运输安装t112.9钢管纵肋Q345qE13.0腹板拉杆M24I1套0.66/572腹板拉杆螺母套1144加劲箍钢材Q345qEt31.8加劲箍钢筋HPB30011.0横撑Q345qE钢管t14.5Q345qE钢板t5.3Q235加劲肋t0.7拱脚加强Q235钢板t4.9HRB400

6、钢筋t0.3钢管接头Q345qE钢板t1.7高强螺栓套768防腐涂装m2916.2排气孔、灌注孔Q235钢材t0.6吊杆及锚箱PES(FD)7-109平行镀锌高强螺丝t6.1锚具1ZM7-109G套18锚具1ZM7-1091套18吊杆不锈钢护套In36减振器套18无缝钢管t5.6Q345qE钢材t25.2HRB400钢筋t12.4M1O水泥砂浆m3m3.7M16普通螺栓个136支座及预埋件TJQZ-20000-DX-0.Ig套2TJQZ-20000-HX-0.Ig套2横向限位装置套2HRB400钢筋t1.5临时设施拱肋支架拱肋支架数量m3t2957.3/118.32 .施工计划根据项目总体安排

7、，1-64m简支拱施工进度见表2-1表2-1施工进度安排表施工部位施工天数开始时间完成时间备注桩基302014-10-12015-11-1承台302015-11-12014-11-30墩身302015-3-12015-3-30支架搭设202015-3-302015-4-20支架预压202015-4-202015-5-10系梁施工612015-5-102015-7-10拱肋支架搭设152015-7-102015-7-25拱肋施工602015-7-252015-9-25施工部位施工天数开始时间完成时间备注支架拆除152015-9-252015-10-10本桥安排一个桥梁架子队，架子队按照支架、钢筋

8、加工、拱肋及模板、混凝土、预应力、桥面附属工程设置工班，各工班设置及任务分配见表2-2。表2-2各工班设置及任务分配表队伍工班名称负责内容桥梁作业五队支架工班负责XXX特大桥1-64m简支拱系梁及拱肋支架的搭设及拆除钢筋工班负责XXX特大桥1-64m简支拱系梁及拱脚钢筋加工制作拱肋及模板工班负责XXX特大桥1-64m简支拱系梁模板及拱肋施工混凝土工班负责XXX特大桥1-64m简支拱系梁及拱脚混凝土施工预应力工班负责XXX特大桥1-64m简支拱系梁及吊杆预应力施工桥面附属工班负责XXX特大桥164m简支拱桥面铺装及钢管涂装等附属工程施工3.主要施工方案简支拱施工系梁采用满堂支架，首先搭设系梁支架

9、，支架采用碗扣式支架，跨既有公路位置处预留门洞，采用钢管、工字钢搭设门架，并进行预压，预压完成后安设系梁的支座、绑扎系梁钢筋、支立系梁模板，埋设相应预埋件及锚箱，一次性浇筑系梁混凝土；浇筑完成后对系梁进行张拉，压浆。拱肋安装采用钢管支架搭设门型承载框架作为安装支架，拱肋分段对称从拱脚处开始安装直至合拢；安装横向支撑、灌注钢管混凝土，从两肋四拱脚同时对称压注至拱顶；拆除拱肋安装支架；安装吊杆及张拉调索；系梁进行二次张拉；拆除系梁支架。简支拱施工顺序见图3-14.施工方法及措施4.1. 施工总体控制原则本工程本着以人为本，服务运输，强本简末,系统优化,着眼发展的原则进行组织实施，方案采用成熟的满堂

10、式碗扣脚手架法进行施工，施工过程中对受影响的XXX路部分地段进行道路改移，确保交通安全。施工过程中严格控制材料消耗，减少建筑垃圾的产生，保护环境不受污染。4.2. 主要施工方法及措施4.2.1.支架基础方案钢管混凝土拱桥的系梁采用支架现浇。系梁现浇支架采用碗扣支架支撑，跨越公路部分共设2孔门洞，均采用型钢横梁及承重梁、钢管立柱及C30混凝土条形基础，基础宽度2.2m及1m,地基承载力要求不小于200KPa在基础顶部预埋钢管立柱支撑钢板，基础与行车道平行，施工过程中尽量保证公路路面不被破坏。具体见附件XXX特大桥64m简支拱系梁支架设计图。图3-1简支拱桥施工顺序164m下承式钢管混凝土系杆拱桥

11、主要临工步骤示意图（1）说明步骤一：1 .在可拿的防护措施前提下，施工基础及桥地等下部结构。2 .搭设跨线支架进行麻，其预用重量不小于系梁及拱助自重的120%安装临时钢管桩支墩、搭设支架，3 .安装拱肋根部钢管，4 .在支架上浇筑拱脚混凝上及上梁混凝土，要求对其一同一次浇筑，拱脚及梁部的交界面及拱脚全高范围内均不得设置施工皴想凝土强度达到设计强度的95%,弹性模量达到设计值100%H龄期不少于5天后，张拉纵向预应力钢束。6.交错张拉主梁端横梁及中横梁横向预应力.步骤工1 .浇筑过渡板。2 .在桥上搭设用干拼装拱肋的支架.为增加支架的稳定性和拱肋施工提供作业空间，支架应设置纵瓒向联接系,便桥上支

12、架形成整体。步骤三：1 .将拱肋各分段（合拢段除外）吊装就位,并焊接.2 .焊接拱肋之间的横撞及斜撑，$调移拱相线，焊接拱肋合拢段,4 .泵送拱肋下管管内混凝土。5 .待下管混凝土强度达我100%R泉送拱肋上管管内混窿匕6 .对称、均匀灌注喇殿板内混凝土。7 .待管内混凝土强度达到100版,拆除拱肋支架。步骤四:1.安装吊卸，在梁部顶面上方同时进行单端张拉对称吊杆（即每次张拉四根）,吊杆分两次张拉，吊杆张拉顺序如下：第一次：第二次:2,拆除桀部支架O步骤五：1 .养护60天后铺设防水层，线路设备和桥上其他附属设能。2 .检查并调整吊杆力至设计值。3 .钢管外表面涂装，.施工完成，验收，准备运营

13、。4.2.2.支架搭设方案碗扣件立杆采用(48X3.0mm)型，横杆步距取1.2m,碗扣件立杆纵向间距均取0.6m,跨中立杆横向间距腹板下取0.6m,底板下取0.9m。拱脚截面立杆横向间距边腹板下取0.3m,中腹板下取06m,底板下取0.9m。顶、底托采用可调托撑。顶托上方依次为10槽钢、IOXIOCm方木、1.5Cm竹胶板。跨中截面方木间距20cm,拱脚截面方木密铺。支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，连接牢固。整架垂直度小于1/500且不大于IOOmnb纵向直线度小于1/200,横杆水平度小于1400o详见附件WXX特大桥1-64m简支拱系梁支架设计图。4.2.3.支架预压方案支架搭设完毕

14、，为防止堆载预压时破坏底板光洁度，底模采用旧竹胶板，卸载后重新铺设新竹胶板作为底模，堆载预压分二次完成，从244#墩开始预压，然后向245#墩方向，每预压段搭接2.5m。预压按荷载分布进行预压,预压重量为系梁及拱肋自重的1.2倍,顺序以0.6、1.0、12倍的系梁加拱肋重量循序预压。4.2.3.1.支架变形观测底板纵向范围内每9米设置一排观测点，每排五个测点。第一次观测在预压前进行，记录好标高，作为沉降观测的基准。加载过程中，分三级进行，即60%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载1小时，测量各阶段的支架沉降量，堆载完成后再测量一次，其余为每6小时观测一次，当连续12小时观测平均值之差不大于2mm时，即计算出支架沉降量，上报监理工程师批准后方可卸载。卸载后，再次对各个控制点