铁路站场及枢纽.docx
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1、铁路站场大铁上行是指开向北京方向为上行反之为下行,上行为双下行单号,按照地铁设计规范,南北走向的线路,通常将南向北的方向定义为上行方向,北向南的方向则定义为卜.行方向;东西走向的线路,将西向东的方向定义为上行方向,东向西的方向定义为下行方向;而环形线路,将列车在外侧轨道线的运行方向定义为上行方向,内侧轨道线的运行方向定义为下行方向。为了更好地区分两线路的方向,当列车在上、下行线路上运行时,列车的车次号也将有所区别,如上行方向列车的车次号为偶数,而下行方向列车的车次号则是奇数。北下卜下行z行i西=东下行.上行上行南车站技术作业:办理列车的通过、会让和越行,向货场或岔线(通向路内外单位的C用线路)
2、取送车辆和车辆的摘挂,办理机车上水、转向和列车的检查,更换机车及列车的解体和编组等作业。第一篇站场设计技术条件第一章车站线路的种类及线间距离一、车站线路的种类车站线路详图铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线,见上图所示。1、正线Ij1,M的吊的_II。O/OHWif械。研并货q军M的抵防IT0+:M的9分k)1校仲人站的蟆修连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路(或者说,直接与区间连通的线路)。通常情况,道岔开通方向一个是水平直线的,另一个是有一定弯度的弧线的轨道。道岔直股就是水平直线的。如果道岔开通的方向为直向位置,那就是说,列车是经道岔的直股运行的。如果是开通有一定弯度的弧线的轨道
3、的话,那就是经道岔弯股运行,也可以说是经侧向运行。正线可以分为区间正线和站内正线,连接车站的部分为区间正线,贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线(一般供列车通过之用)。2、站线(I)到发线:供旅客列车和货物列车到发的线;(2)调车线和牵出线:专为车列的解体、编组使用的线路;(3)货物线:货物装卸所使用的线路;(4)其它线:办理其他各种作业的线路,如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。救援列车3、特殊用途线为保证行车安全而设置的安全线、避难线。4、段管线由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。5、岔线在区间或站内与铁路接轨,通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货
4、物仓库)的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿,为了取送车的方便,也设了车站,车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务,仅为取送车服务,均不算入铁道部营业车站。第二章线路连接和交叉第一节道岔及道岔辙叉号码的选用一、道岔道岔(IUrnOut,switchesandcrossings)种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。1、单开道岔单开道岔(SimP1etUrnOUt)的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式(图1.2.1)0图1-2-1单开道岔它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的种道岔,
5、约占各类道岔总数的90%以上。为了提高单开道岔的过岔速度,除可采用辙叉号数较大的道岔外,还可采用活动心轨辙叉,以从根本上消灭有害空间。活动心轨辙叉组成部分如图1-2-2所示。2、对称道岔对称道岔(equi1atera1turnout)(图123)由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同。这种道岔具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。因此,对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。也可在到达场、机务段和货场等处的线路上铺设。必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。图1-2-3对称道岔3、三开道岔三开道岔(thr
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