地铁车辆网络试题库.docx

《地铁车辆网络试题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车辆网络试题库.docx（12页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、网络题库一、填空1、车辆网络控制系统是由（列车级控制）、（车辆级控制）以及（子系统控制）组成的一套控制系统。2、当司机室监控卡屏时，需要重启控制柜内（CCCBN）断路器。3、网络系统具有列车和车辆的（控制乂监视）、（故障诊断）和（故障存储）功能。4,两列车进行联挂的时候，可以实现联挂司机室对讲和联挂司机对客室进行广播的功能，（四）个司机室可以互相通话，激活端司机室可以对（两）列车的所有客室进行广播。5、TCMS与车辆各设备间采用硬线连接或网络通信；其中多数电气控制设备与TCMS系统间采用（硬线连接）。6、列车级总线和车辆级总线均采用（双通道冗余）的EMD通信介质的MVB多功能车辆总线，7、显示

2、屏网络界面中，各系统标签为白色时表示（设备掉线）。8、如出现紧急报警，司机需要与乘客进行通话，司机按下广播盒上（人工）操作按钮。9、客室1CD屏控制断路器（1CDN）与客室1ED屏及动态地图控制断路器（1EDN）,位于每节车厢的（客室控制柜内）。10、当有火灾报警时，排除火警后，必须使用（复位）功能来消除火警显示，火警控制器会返回正常监视状态。二、选择题1、大连地铁列车网络通过（C）进行数据传输。A、RS485B、CANC、MVBD、以太网2、显示屏网络界面中，各系统标签为绿色时表示（B）oA、故障B、在线且为主C、不在线D、在线且为备用3、乘客信显显示系统常规的广播顺序优先级最高级为（D）A

3、、视频伴音B、报站语音C、人工口播D、无线语音4、列车运行过程中，MVB总线的线路当其中一路出现故障时，CCU将采用另外一路的数据，网络仍然正常通信，对系统性能没有影响。将此故障定义为（C）级故障。A、一B、二C、三D、四5、全车使用了（）个中继器REP,其中（）车与（）车共用一个REP.（B）A、2个TCMB、4TCMPC、4TCMD、2TCMP6、RIOM单元故障，控制箱内IO模块指示灯不闪烁、不亮。重启断路器为（A）A、TMSNB、HMINC、SCCBND、NVRN7、广播系统由列车提供IIOV电源供电，客室1CD显示屏属特殊项，采用（D）A、DC11OB、DC220C、AC380D、A

4、C2208、司机上车后，列车上电，司机打开本端司机室钥匙开关，广播控制盒指示灯不亮的是（C）9、当正线运行时,如显示屏黑屏故障,司机需重启显示屏,其断路器为（）在司机室（）内。（C）A、TMSN综合柜B、HMIN综合柜C、HMIN控制柜D、TMSN控制柜10、车辆火灾报警系统主要有2台（A）和28台火警吸入器组成。A、火警控制器B、火警探头C、风机D、液晶屏三、多选题1、下面哪些设备是TCMS系统的硬件组成（ACD）A、CCUB、RPTC、ERMD、HMI2、下列哪种信息被TCMS系统记录显示（ABD）oA、紧急制动B、DCU离线C、车体损坏D、滑行3、下列哪些系统的设计互为冗余（ABC）A、

5、CCU主控冗余B、线路冗余C、显示信息冗余D、空调冗余4、下面哪些是断开CCCBN后停止工作的（ABD）A、广播控制盒B、显示屏C、中央控制单元D、监控5、下面哪些属于广播系统（AC）A、视频监控系统B、中央控制系统C、乘客信息显示系统D、远程输入输出6、下面哪些设备与TCMS采用MVB方式通讯（AC）A、空调B、受电弓C、烟火报警器D、电暖气7、火警吸入器的故障状态包括哪些（ABC）A、风机故障B、探测器开路故障C、探测器污染故障D、火警8、火警吸入器的状态有(BCD)A、探测器污染B、正常监控C、火警D、故障状态9、下列广播优先级，比“紧急广播”优先播放的是(BC)A、数字语音播放B、OC

6、C对乘客的广播C、司机人工广播D、媒体伴音播放10、下列哪些报警信息可以通过PA系统或TMS系统输入到车辆CCTV系统(ABCD)A、紧急报警器信息B、烟感报警信息C、车门紧急解锁报警信息D、逃生门没关紧四、判断题1、当发生乘客紧急报警时，“紧急按键可以应答选中的报警点或者结束正在通话到报警点。(X)2、司机可以通过该旋钮来调整司机室的监听音量，同时可以控制客室的音量。()3、1CD多媒体音视频信息、CCTV视频监控图像视频流可在以太网总线上进行数据传输。(J)4、人工模式下可进行人工广播、司机对讲、乘客紧急对讲。(X)5、当司机正在进行紧急对讲，启动人工广播将自动结束该次对讲。(J)6、任何

7、模式下，司机都可以使用麦克风进行司机对讲。但是如果有人工广播启动或者正在进行报警应答则无法进行司机对讲，直到司机结束人工广播或挂断紧急报警.（J）7、司机室广播系统模块和客室广播系统相比较多了一个数字报站器。（J）8、大连地铁1、2号线TCMS系统CCU与ERM无论从硬件还是软件上是完全相同的两个设备。（X）9、列车PIS系统有列车提供直流I1OV电源供电。（）10、车辆管理系统主要用到RIOM1与RIOM2两种类型的RIOM机箱硬件，这两种机箱只是内部板卡配置不同，对于机箱内同类型的板卡其硬件完全相同。（J）五、简答题1、车辆网络的功能答：控制功能、监视功能、故障诊断功能2、网络控制系统的主

8、要设备有哪些？答：网络控制系统设备，主要包括中央控制单元CCU、事件记录仪ERM、R1OM远程输入输出单元、HM1人机交机接口。3、简述乘客信息系统的组成？答：列车广播系统（PA）、乘客信息显示（PIDS）、乘客信息系统（PIS）、视频监控系统（CCTV）4、视频监视系统主要功能答：监控摄像、司机监控、控制中心监控、紧急状态、录像功能、日志管理、在线诊断功能5、列车总线传输的数据类型有几种,分别是什么?答：（1）过程数据过程数据表达列车的状态，如：速度、电机电流、牵引/制动指令。过程数据变化短暂、迅速。（2）事件或故障信息数据信息数据用于列车运营需要，数据长度在几个字节到几千个字节之间。信息分

9、为多段小的单元传输。（3）监控数据监控数据是短的信息，用于车载设备的初始化状态检查和其他监督功能。6、列车故障代号使用一个4位的十进制数表示，具体四位数字代表什么意思？答：故障代码共有4位，第1位代表故障发生的子系统，第2位代表故障等级，第3、4位为故障序号。7、中继器的主要功能答：MVB中继器是连接两个MVB网段，使双方的通信信息互换。主要功能如下：放大衰减的信号放大到所需要的逻辑电平；通过某些帧的可选延迟纠正帧间时序；消除跳动并持续发送节点。8、广播系统中司机室主机包括：答：电源模块、TMS接口模块、中央控制器、接口模块、多媒体服务器、IPC接口模块、工业冗余以太网交换机模块、车载显示控制

10、器模块、车载视频录像模块模块。9、对列车运行与子系统的故障进行细分，TCMS中的事件按故障严重度可以分为如下几个方面：答：（1）严重故障（1级故障、2级故障）（2）操作事件（3级故障）（3）维护事件（3级故障）（4）记录（3级故障）（5）通知（3级故障）10、广播系统中每个客室主机包括：答：电源模块；功率放大器模块；客室控制器；扩展对讲控制器；接口模块；多媒体解码器；IPC接口模块；工业冗余以太网交换机模块;视频分配器。六、问答1、司机发车前对PIS系统的检测流程是什么？。答：列车上电后观察广播控制盒是否已正常启动，司机室监控触摸屏是否正常启动，TMS显示屏是否有P1S离线；用司控器钥匙激活一

11、端司机室后观察广播控制盒“激活”指示灯状态，当本机处于激活状态时，该指示灯常亮；按下播音键播测试能否正常播放广播，播放广播同时司机室有无监听，客室动态地图、贯通道1ED显示屏、客室1CD液晶屏站点显示是否同步；按下人工键从司机室麦克风对客室进行广播，测试客室有无声音；按下紧急按钮选择紧急广播条目，再按下播音键测试紧急广播，紧急广播循环播放三次后自动退出；确认当前的区间设定是否正常，如果设定与实际不符需手动修改，查看终点站显示屏显示是否正确；确认客室1CD显示屏是否播放媒体视频，播放视频时有无媒体伴音。注：以上操作需在两端司机室各完成一次。2、网络控制系统主要设备的功能答：网络控制系统设备，主要

12、包括中央控制单元CCU,实现了车辆的MVB总线管理与列车运行控制功能；事件记录仪ERM实现了故障数据与运行数据的记录功能；中继器RPT将TCMS分为列车总线与车辆总线；RIOM用于实现TCMS与车辆硬线信号的交互硬线信号的输入与输出；HMI用来显示车辆及子系统的状态及提供人机交互的接口。3、乘客信息系统主要功能答：列车广播系统(PA)主要有司机室内广播控制盒、司机室控制单元、司机室扬声器、客室广播单元、客室扬声器、紧急报警器等设备组成，主要功能是为列车内部乘客提供语音通信与语音广播。乘客信息显示(PIDS)系统通过列车头部终点站1ED显示屏、客车车门上方1ED动态地图显示屏、客车车厢贯通道乘客

13、信息1ED显示屏以及1CD多媒体播放显示屏为乘客提供高质量的视频和列车运行信息。能够及时准确的提供站点信息、路线信息、媒体广告信息等服务，是乘客信息(P1S)系统里为乘客提供列车运行资讯的重要系统。视频监控系统(CCTV)通过安装在客室车厢内的半球摄像机，用于对客室车厢内的人员活动情况进行监督记录，司机可通过驾驶室内的触摸显示屏对车厢内乘客情况进行实时监控。4、司机室广播媒体控制机柜的设备组成及其作用。答：司机室控制机柜是列车广播系统的核心设备,由中央控制模块、数字报站模块、电源模块、音频处理模块和一些接口设备构成。其功能完成广播系统的通信控制、音频处理、音源选择以及与车辆线及广播控制盒的接口

14、，完成系统内部故障的检测及系统的自诊断；同时也是乘客信息显示系统和列车视频监视系统的核心设备,由电源模块、交换机模块、视频控制模块和一些接口设备构成。其功能完成乘客信息显示系统及视频监控系统的通信控制、视频信号的编解码、传输、存储、播放等。5、根据故障对子系统或列车的性能或安全性的影响划分为不同的故障等级。用于列车诊断的故障等级分为哪三个等级？答：一级故障，列车必须在最近一站停靠、疏散乘客，空车返回基地。当此级别故障发生，显示器发出声音警报并在故障检查界面显示确认键。当操作人员按此键后，声音报警停止。确认后，当前故障在故障信息界面显示。故障信息界面显示故障处理提示用于排除故障。二级故障，允许列

15、车维持完成运行图规定的本次交路后，再返回基地。故障信息在故障界面显示。故障信息界面显示故障处理提示用于排除故障。三级故障，允许列车完成运行图规定的全天运行交路后，再返回基地。故障不在操作人员的故障信息界面上显示。仅记录在故障日志中。6、当出现半自动广播错报站现象时，司机应该这样操作？答：当出现半自动广播错报站现象时，应首先停止当先广播内容，将广播控制盒从半自动模式切换至手动模式（按手动/自动键切换），使用人工广播或者手动报站完成当前站点的广播，待列车到站开关门后，将显示屏切换到正确的下一站预报状态，按手动/自动键切换成自动报站模式，切换乘自动后，手动/自动指示灯熄灭。7、当出现半自动广播报站无声音，同时广播控制盒站点信息显示正常的情况下，司机应该怎么处理？答：当出现半自动广播报站无声音，同时广播控制盒站点信息显示正常的情况下，应直接使用人工广播进行广播，待列车进站后重启PIS系统（断合CCCBN空开），如不能恢复则需要如实上报中心，使用人工广播报站，等待维修人员上车处理。8、广播控制盒表面的1ED指示灯，其状态表示内容如下：答：“工作”:当有DCI1OV输入时,该指示灯常亮；“通信”:当TMS与系统通信正常并且系统处于TMS报站模式时,该指示灯常亮；当TMS与系统