Alpha注油器调整方法.docx

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1、AIPha注油器调整方法提要本文针对A1Pha注油器的预调整进行说明，以及各种报警现象描述和解决方案关键词AIPha、注油器、电控、模拟、报警1前言气缸油对于低速机来说是非常重要的，同时也是一种昂贵的消耗油料。船东总是希望尽可能的减少气缸油的消耗量，有时候会对气缸套造成过度磨损，甚至报废。A1pha注油器由传统的机械传动改为电子控制，以其精确的供油量、准确的供油时间和灵活的供油频率，从而达到良好的气缸套运行情况和经济的气缸油消耗量，越来越受到船东的青睐。2简介BSB8BS8S-JPUMPSTATIONA1CUPipeSystemE1ectrica1ConnectionAIPha注油器可分泵组起

2、动单元、注油器组件、计算机控制系统。1泵组单元包含2个单独运行泵，加热线圈、过滤器和吸油槽。其作用为向AIPha注油器提供4050BAR的压力。泵组可接受计算机控制命令，在主机动车前，备车状态下风机启动后即实现自动运行，对主机进行预润滑。当接受报警时，自动切换备用泵运行，保证注油器持续供油。泵站上三位计算机开关实现自动、MCU、BCU各模式转换。2 .注油器组件包含注油器元件（中小缸径机一个，7098大缸径机两个）、积累器、反馈传感器、和电磁阀。3 .计算机控制系统包含主控件（MCU）、开关板元件（SBU）支持元件（BCU）o人机接口（HMD.安全和报警系统。MCU激活位于相关注油器上的电磁阀

3、控制喷油，若无故障，则喷油发生，每个终端盒上反馈发光二极管闪烁。主机负荷发讯器给出负荷信号（电流420MA）控制喷油频率，喷油频率决定供油量。角度编码器和BCU传感器的TDC信号和曲轴位置触发信号决定注油器的正时。当活塞运行至特定位置时，注油器得到MCU激活信号，将气缸油注入。3检查调整3.1充氮气注油器管系内部油压很高，而且为柱塞往复式运动，内部压力脉冲很大，需要有缓冲装置，即注油器上的两个蓄压器内部充满一定压力的氮气。大的一个为0.7升，压力为30Ba门小的一个是016升,压力为1.5Bar0使用压力设定工具充氮气时，将氮气瓶通过压力设定工具与蓄压器相连，关闭注油器进口阀、打开均衡阀（如左

4、图）。检查阀C、F应关闭。之后，打开阀A调节针阀B时压力比规定的压力高2Bar,打开阀C直到蓄压器压力达到规定值，关闭阀C,用扭力扳以30Nn1扳紧阀E并打开泄放阀F,拆下工具重复上述工作对其它蓄压器进行充气。3.2注油器系统投油先检查泵站系统主电源U.V.W.为440V60Hz和控制电源1X2+-为24V,把箱内各开关合上，此时箱上白色电源指示灯亮。检查箱内1X215,16温度传感器阻值在正常范围内，通常油温设定在50度，相应阻值119.4欧姆，60度为123.2欧姆，70度为127.1欧姆，呈线性变化，如有异常则更换传感器。再测1X2I112压力传感器电流是否在420Ma之间，否则更换传感

5、器。检查偌7,8无过载故障信号。依次将两只泵手动从机旁位置开启，检查马达转向是否与铭牌指示方向相同，同时检查马达启动电流限制值。向吸油箱内注满液压油。启动泵1,检查滤器压差指示器指针应指向绿色区域；此时油压应当建立，一般为5公斤左右。关闭泵1,同样操作泵2,压力应与泵1压力基本相同。首次使用时，由于泵站管系长时间不使用，内部无油膜且充满空气，泵启动时容易造成空吸压力不能建立，应适当放气。3.3系统调试检查A1CU控制单元中MCU、SBU、BCU内各开关组应与主机基本参数吻合。拔下HM1通信接头，检查A1CU控制单元电源A、B电压为24V（两路电源由UPS独立供应）以及各单元接线正确，确认后供电

6、。检查HM1通信接头电源（2为+,1为-）正确，插上插头，察看HM1上报警显示，如有报警请参阅第四节。调节负荷指示器，使得机旁操车从停车到最大对应电流值为4.5到19.5m,电流值可在HM1中观测，菜单操作如下：disPin.A-XXXmA盘车至No.1缸TDC处即飞轮度数为0度，调整角度编码器使得旁边反馈中间盒上绿色指示灯亮，紧固。同时，在飞轮上现场定位安装BCU信号触发角铁，沿正车方向角铁前沿处于第一个探头中间，探头与角铁间隙为23mm0盘车时A1CU中MCU板上D89（插头J20上方）发光二极管为一直闪烁，经过O度时，D88（插头J20上方）、D90、D91（插头J22上方）闪烁一次。当

7、有停车信号送至A1CU（19、20、21、22接线柱为无源闭合信号）时，MCU板上D80（插头J30上方）以及BCU板上D38（插头J5上方）应常亮；相应的，当有主机运行信号时两灯不亮。从HMI上手动控制各缸注油器电磁阀，检查通电情况，注油器阀中间盒上相应绿色反馈信号指示灯亮。菜单操作如下：ConntSo1.t1ub.XXo其中：中小缸径机为1Ub.1、1Ub.3、1ub.5大缸径机为1Ub.1、1ub.21ub.3做测试功能：从HM1板上模拟一般报警，报警指示灯亮。菜单操作如下：ConntCo.A1ron在模拟正常运行情况下，关闭主泵电源，HM1输出一般报警（A1CU中1、2接线柱为断开信号

8、），同时备用泵启动在模拟正常运行情况下，断开注油器反馈信号插头，HM1输出一般报警（A1CU中1、2接线柱为断开信号）、BCU控制（A1CU中7、8接线柱为断开信号）、BCU故障（A1CU中15、16接线柱为断开信号），、减速信号（A1CU中17、18接线柱为断开信号），两台泵同时启动。拆下一个注油枪或缸套的检查闷塞，盘车直至第一道活塞环挡住半个注油孔或检查孔，记下飞轮角度，应与B&W所提供数据一致。在HMI上同时按下PRE1UB和踏按钮进行预润滑，应无反馈信号故障报警信号，同时打开扫气箱门盖，检查气缸油应从缸套相应部位流出。静态调整基本结束,动车后在50%和100%MCR两档负荷时应对负荷指

9、示传感器进行标定，方法如下：SETUPPASSin.AdjProp50%和100%4各种报警情况说明及解决方法A1ARM124反馈信号故障可相应显示哪缸注油器反馈信号故障检查中间盒上的指示灯，闪烁说明有反馈信号否则检查相应接线A1ARM29编码器的标记信号故障检查编码器接线盒中的电源及相应接线，若正确可手动转动编码器轴芯，编码器中间盒上的指示灯会相应闪烁。A1CU板上灯D88、89相应闪烁。A1ARM30BCU测速器传感器1故障检查相应接线，传感器电源，正常后，盘车检查传感器上指示灯相应闪烁，A1CU控制箱MCU板上灯D90,91闪烁。A1ARM31编码器角度信号故障检查接线和保险丝，无异常替

10、换编码器。A1ARM33主机停车信号故障两种情况引起主机停车A.主机超过140转，20分钟还有停车信号，输出报警；B.主机停车后，30秒还未有停车信号送到MCU,报警输此报警为开关量MCU板上J30上D80灯，BCU板上J5上D38若有停车信号输出相应闪烁。A1ARM341CD信号异常检查调速器1CD输出是否正确A1ARM35BCU执行信号丢失检查MCU板插头J52上4、5号接线头，和BCU板插头J7上3、4号接线头（BCU执行信号触点）检查倒车信号回路A1ARM37预润滑信号异常检查预润滑回路A1ARM38油温高报警油温通常设定到70度，若报警检查：检查传感器70度100检查传感器50度11

11、9.4检查传感器60度123.2检查传感器70度127.1异常更换传感器A1ARM39油压低油压通常设定到35BAR,若报警检查：A、若油压低自动启动另一泵，HM1输出一般报警，直到备用泵停车，可按HM1上PUMP-BUTTON按扭清除故障复位B、检查压力传感器电流输出A1ARM40速度偏差报警检查报警29、30、31、43是哪个传感器异常A1ARM41负荷发讯器信号异常A、负荷发讯器未连接到主机转速上B、检查相应接线与电源C、可在HMI板上读出相应电流值，同时调节其机械状态，满足零位到满刻度电流输4.519.5MA菜单为：disp-in.A(Ma)A1ARM42负荷发讯器接线错误检查相应接线

12、。A1ARM43BCU测速传感器2故障检查同A1ARM30。A1ARM44BCU控制J检查模式开关在自动状态，找出BCU转换的原因；BeU自动启动未有降速报警，MCU系统可能异常。A1ARM45/46电子马达过载A.检查泵站起动箱内热保护设定值B.检查马达三相电源电压、电阻、绝缘，查找过载原因检查马达转向,若都无异常，查找机械原因。A1ARM47MCU参数未安装转到BCU模式或更换备件。A1ARM48角度偏差故障是角度编码器TDC信号与BCU的TDC信号偏差。A1ARM49备用泵起动A1ARM39o5参考资料目录5.1、A1pha1ubricatorSystemOperationManua1MCEngines