车桥制动器的制动扭矩梯度介绍.docx

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1、车桥制动器的制动扭矩梯度介绍制动器是给整车提供行车制动和驻车制动的最终执行结构。制动力矩的大小需满足整车的设计需求。当鼓式或盘式制动器的规格大小确定后，气室规格的大小可以改变制动器的最大制动力矩。若是鼓式制动器，通过更改调整臂的臂长也可以对最大制动力矩进行调整。以满足客户需求。注1,气室规格越小、调整臂臂长越短，制动力矩越小。注2,制动器的最大制动能力是有限值的，所以选用气室时，不能使计算出的制动力矩超过制动器能力，否则会导致整个制动器的寿命严重降低，可能会出现摩擦片磨损过快和制动零部件损坏。）当制动器和气室规格确定后，当对制动气室施加不同的气压时,气室推杆会产生不同的推力，从而使制动器产生不

2、同的制动力矩，以达得到不同的减速度。此时的不同制动力矩与气压会有一个固定的比值。此比值称为制动扭矩梯度。此数据主机厂的制动工程师需要找车桥厂提供，然后主机厂提供给ABS系统供应商，用于制动系统的配置，以满足整车制动系统需求。制动扭矩梯度根据公式计算，会是一个固定值。但是实际中，在较大气压时，因为相关零部件的变形，制动力矩会有一些衰减，即梯度值会有少许降低。一般不影响不大。给客户直接提供前面计算的固定值即可。（不过前提是，确保计算时使用的制动力矩和制动器本身的制动能力要一致）举例：假设：气室的启动压力为0.03MPa,在0.6MPa时对应的制动力矩为12500Nmo则，可得到下表。气室气压(MPa)盘式制动器制动力矩(N-m)0.0300.115350.237280.359210.481140.5103070.6125000.7146930.8168860.919079121272对应斜率图为:O0.10.20.30.40.50.60.70.80.911.11.2气室气压(MPa)则最终可得到单个制动器的制动扭矩梯度为：(16886-0)(0.8-0.03)=21930NmMpa=2.19KNmbar则整根桥的就是：2*2.19KNmbar=4.38KNmbar