物流园区与电商的融合设计方案.docx

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1、物流园区与电商的融合设计方案第一章前言前言：随着我国钢铁物流产业的快速发展,电子商务在其中发挥着越来越重要的作用。斯迪尔公司作为先进的钢铁电子商务平台,以创新的“平台+基地”模式,抓住了上游钢厂的优势,打造升级的服务钢材现货市场。电子商务飞速发展,现代物流企业利用网络优势，以网络为平台,以客户为中心,进行商品物流输送、各种信息的处理和传递等相关工作,进一步完善商品的配送,为客户提供更好更快的售后服务,为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造条件。信息技术使现代物流与电子商务成为一个密不可分的统一体。现代物流与电子商务的融合,使物流企业从传统的运输公司转变为以网络为主导的现代物流企业。电子商务

2、的发展需要现代物流的支持,现代物流与电子商务协调发展,惟独这样,企业才干在竞争激烈的市场赢得利润。第二章公司概述一、公司背景与现状“斯迪尔”是斯迪尔电子交易市场经营管理的简称,2003年12月经工商行政管理局核准,成为中国第一批专业化第三方钢铁电子交易市场。斯迪尔主要是为相关经营者提供电子交易的市场经营管理服务,起初以钢材产品为主,打造专业化、标准化、多元化的钢材电子商务平台,后来逐步向铁矿石、木材、煤炭等生产资料扩展，自主开辟第三方支付平台，形成以在线交易服务为主，具有线上营销、线下交付、在线融资、供求信息、行业资讯、供应链金融等综合性服务体系打造行业最具公信力的综合型大宗生产资料电子商务平

3、台。在刚开始的一年里,斯迪尔便取得了不菲的成绩,也开始向全球发布其市场行情分析。此后,斯迪尔经营创新理念和运作模式,并不断刷新自己所保持的纪录。2023年引入“电子超市”模式咸交总量创新高；2023年04月07日首次成功进行了在线招标采购；然后试运行”斯迪尔钢铁出口平台”,同时开始涉足供应链金融服务；2023年,矿业集团正式注资成立AM1S。2023年7月AM1S正式剥离,整体从部供应部门中独立出来,彻底实行市场化运作。以下是AM1S的组织结构图,如图2：监事会图2AM1S的组织结构图2023年之前,AM1S主要以传统商贸来拉动第三方物流的发展,同时以第三方物流为支撑推动传统商贸业务的拓展,即

4、“商贸物流+第三方物流”模式。2023年11月,AM1S有限责任公司（以下简称“AM1S”重组斯迪尔,成为斯迪尔的控股股东,斯迪尔开始专注于大宗生产资料现货电子交易。由此,斯迪尔与AM1S进入了企业转型、跨越式发展的时期,其全程管理下的在线金融供应链管理模式不断地拓宽市场。2023年,为了进一步加大对电子商务的发展力度,同时强化斯迪尔作为第三方平台的独立性和公正性,经过近半年的酝酿,斯迪尔与原AM1S公司旗下信息公司、仓储公司、联运公司四个公司从AM1S公司体系独立出来,成立”中安信电子商务”（简称“安”,也标志着AM1S公司从大型国有企业的部物流,到转变成为面向社会提供第三方物流的社会物流,

5、到结合物流和电子商务的电商物流。而作为中安信的核心,斯迪尔也成为了一个从“物流”开始的电商平台,一个真正”了解大宗商品”的电商平台,其未来的愿景是：以大宗生产资料的现货交易为前提,通过“平台+基地”一体化运作,打造专业化、标准化、多元化的大宗生产资料的现货电子交易公共服务平台,构架集生产企业、终端用户、物流商、金融机构和电商平台五位一体的共赢格局。然而,在当前迅猛的发展势头下,斯迪尔也面临一些发展困惑。比如：如何构建合理的全国物流网络,能否利用物流园区完成节点布局？如何拓宽增值服务围，让客户、服务方及平台获得共扁？如何挖掘平台上的大数据,并形成对平台有价值的信息？怎样有效实施供应链风险管控等等

6、。同样,与中安信相对独立运作的AM1S也需要重新考虑如何发挥斯迪尔平台的流量优势,实现AM1S对外采购的电商化？如何借助斯迪尔平台的力量,解决与集团、中建四局等大企业合作的诸多问题,提高AM1S的话语权等等。二、战略模型分析(一PEST模型分析1.PEST模型(如图2由于我国大宗生产资料电商平台不断发展,因此未来将会继续蓬勃发展的气势,规模也将不断扩大,如今企业面对的压力和挑战不止来自同行业的竞争者,还有来自外的各种显性和隐性的问题,在这种愈演愈烈的专业化环境下,企业想要从里面脱颖而出,应该向什么方向发展,采取什么措施应对,又是一个棘手的问题。但是又值得一提的是国家政策、物流环境等又给企业带来

7、了不少机遇以及政策和技术上的支持。斯迪尔要冲破那些挑战和压力,并充分利用那些政策技术的优势的同时可以和本公司的现有模式相结合会是斯迪尔未来发展的重中之重。（二波特五力分析波特五力模型是迈克尔波特（MiCha61Porter于20世纪80年代初提出,他指出行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量,它们综合起来影响着产业的吸引力。如图3所示：图3.波特五力模型波特五力模型具体分析如下1 .潜在竞争者斯迪尔的潜在竞争者主要是新企业或者是准备好踏入钢铁电商行业的企业。斯迪尔是一家具有十年电子商务平台经营经验的公司,与此同时不断地扩展物流园以及电商运营等业务围,与大型企业合作,更与银行合作为客户提供融资

8、服务、开发供应链金融产品等,同时,AM1S公司国有企业的背景和优良的物流基础,公司背景不容小觑,因此这一类竞争者的浮现对其业务的影响不是很大；而另一方面，竞争者的浮现势必会改变原有的市场格局和市场占有率,斯迪尔公司必然要对市场进行重新的分析研究以及加大优化管理力度,与此同时带来的就是运作成本的上升,在一定程度上会降低斯迪尔的利益。2 .现存竞争者斯迪尔的业务面以及管理模式等都比较丰富,在涉及到的电商平台来说,因为斯迪尔在这方面处于优先地位,所以现存竞争者的竞争不是很激烈；再者是就是开辟的物流园与电子商务的竞争,在现有的物流园专场中,同类竞争者有叁斗钢材物流园、腾俊物流园、钢材建材等,以及一些国

9、际大型企业进驻,比如云天化、中粮项目基地、中国南车集团等,基于此类竞争,市场层面的价格会有所降低,斯迪尔也会加大对物流园的开辟与研究力度,在一定程度上也会降低企业的利润。3 .买方议价能力目前斯迪尔正在逐步开辟和扩展物流园区和电子商务结合的业务,并且将会以物流园专场作为其主推的交易服务之一。在这方面,运营商会整合分析物流园商户的采购需求,并制定相关采购计划,统一加大采购清单,以便得到更为优惠的采购价格,因为斯迪尔可根据其平台交易的实际交割量按2.5元/吨收取服务费,所以斯迪尔可以在匡助购买者提高议价能力的同时获取相应的平台交易综合服务费收益。而另一方面,随着斯迪尔的一体化服务模式、供应链金融模

10、式不断地创新升级,其业务量也会不断增加,吸引大量的买家和卖家,甚至会浮现许多购买力巨大的客户,与此同时带来的就是他们强大的议价能力,在一定程度上会减少斯迪尔的公司收益。4 .卖方议价能力对于斯迪尔来说,卖方主要是出于上游的供应商,而就目前形势来说,供应商大多是自主的在平台上定价,挂牌销售,因此供应商的自主定价在一定程度上会影响斯迪尔的收益情况；而要是针对物流园来说,入驻的生产商可以得到园区提供的统一采购生产原材料的服务,此时,卖家就会设法提高价格,间接的就会负面的影响公司的服务质量水平。5 .替代品威胁斯迪尔作为一个综合型大宗的生产资料电子商务平台,提供的在线服务的平台非常丰富便捷,还提供许多

11、供应链金融、在线融资等综合性服务,因此在现阶段被替代品或者替代平台的可能性都比较低。但如果真的是浮现了替代品,对于斯迪尔以及整个钢铁行业来说将会是一个新的起点,重新的洗牌将会深刻的影响斯迪尔的服务水平以及收益情况。通过上述的波特五力模型分析,我们可以看出,这五种力量都会直接或者间接的影响到斯迪尔的服务以及收益情况,其中,现存竞争者的威胁最大,卖家和买家议价能力以及潜在竞争者的影响能力居中，替代品的威胁较小。因此不管是接下来的物流网络建设还是涉及到的电商、物流园以及供应链金融,斯迪尔都要对现有的市场竞争者情况进行首要的分析研究，以及对自身的企业管理以及业务水平进行进一步的提升优化,这样才干进一步

12、巩固自己在电商平台的地位。三、总体分析本文的公司背景及外部环境分析综合运用了PEST模型、波特五力模型,在斯迪尔的蓬勃发展下怨大程度上都处于优势,但是不可忽略的是斯迪尔在与物流园的融合方面都存在一定的问题,因此斯迪尔需要在上述分析的基础上,找出属于本公司问题的突破点以及及时制定出发展战略,注重在发展环境优势,着重解决劣势。接下来本小组将针对物流园区与电商的融合进行深入的分析以及研究，以促进斯迪尔今后在行业保持领头羊的优势。第三章物流园区的现状及规划一、物流园现状分析（一物流园的背景润霖物流园位于省市晋宁县的青山工业园区,地处（距物流园40公里、（距物流园50公里两大经济带之间,东、南、西方向可

13、连接越南、老挝、缅甸、泰国,也是以上几个国家至国的必经之路。现位于南城、西城的核心区晋宁，占地9.12平方公里。距离高速公路入口2.3公里,距离中谊村铁路专用线4.5公里。交通网络四通八达凋边有213国道、昆玉高速、安晋高速、环城高速公路、环湖公路、古二公路,通往出的泛亚铁道、昆曼公路全境贯通,成为联系滇西北和滇南的重要交通节点。青山工业园区是市政府规划的钢材物流基地,整个园区钢材物流占地2000余亩,是省品牌钢铁贸易会萃区。此外,钢材、木材、咖啡豆、铁合金是润霖物流园未来经营的目标商品,物流园周边目前已有叁斗钢材物流园、腾俊物流园、新钢物流园、钢材建材城进驻,另有一些国际的大型企业进驻,如云

14、天化、中国南车集团、中国挪移、中粮项目基地、益海嘉里食品营销等。物流园区旁是市级规划的工业园区,园区已经入住各种钢材、型材生产厂家17家,在工业区的中谊村铁路专用线亦将全面取代凉亭火车站的货运任务。（二物流园优势分析1地理位置地处（距物流园40公里、（距物流园50公里两大经济带之间,东、南、西方向可连接越南、老挝、缅甸、泰国,也是以上几个国家至国的必经之路。现位于南城、西城的核心区晋宁,占地9.12平方公里2 .服务项目健全润霖物流园形成集加工、仓储、物流配送服务及现货交易为一体的一站式服务中心,连接国、辐射全省及东南亚,让流通更简单。3 .交通便利润霖物流园距离高速公路入口2.3公里,距离中

15、谊村铁路专用线4.5公里。交通网络四通八达,周边有213国道、昆玉高速、安晋高速、环城高速公路、环湖公路、古二公路,通往出的泛亚铁道、昆曼公路全境贯通,成为联系滇西北和滇南的重要交通节点。如图4图4.润霖物流园交通4 .园区基础建设完善园一期在建的室库面积为4万平方米,已建成露天货场2万平方米,估计总投入6个亿,打造成一个集电子交易中心、物流配送、仓储、会展中心、快捷酒店、宿舍、生活配套为一体的综合园区。二、针对案例问题提出解决措施（一运作方式单一化目前国大部份物流园中国物流园区正面临着重大问题。数据显示，目前全国700多个园区的空置率达60%,大部份物流园区都是在玩圈地,园区经营收入90%靠

16、物业。然而润霖物流园也同样存在这个问题,土地资源成为了物流园发展的“瓶颈”。仅有的平台交易综合服务费、平台配套金融服务费这两个收入来源,盈利能力还是有限的。解决措施：加大招商力度,引进知名大公司,以吸引更多的客户,做大规模,增强吸引力,形成一种良性循环。同时不断发展和完善园区增值性服务建设,例如：提供咨询服务；物流园可以充当客户的物流专家,为客户提供某一特定项H的解决方案及服务；提供培训服务；物流园通过向区的企业及客户提供物流培训服务，可以提高入驻物流企业的管理水平。提供管理服务；对入驻企业的仓库、车辆调度以及售后服务提供专业的人员进行管理服务。（二）信息水平低由于在一个物流园物流企业众多,同时涉及商检、海关、银行等职能部门,应当是信息水平高,智能化的信息服务。园区的建设和管理应当是相联系的。园区缺少健全的信