浅谈安科瑞电力智能运维在高速铁路电力系统的应用分析李亚俊.docx
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1、摘 要:高速铁路电力智能运维管理系统采用终端感知层、系统网络层、系统 平台层的三层网络架构模式,通过集成网关,共享通信传输设备,利用铁路专用 运维传输网络通道将各类监测数据上传至运维管理平台数据进行实时分析,建立 了统一的智能运维建设标准、i体化共享的运维管理平台,实现了铁路全线电力 在线监测、智能化预报警及故障的智能化判断定位,大大提高了铁路电力设施的 运行维护管理效率,充分保障了供电的可靠性。关键词:高速铁路;铁路电力;状态在线监测;智能运维管理1、引言随着铁路建设的高速发展和运维工作量的增加,运维管理的重要性日益凸显,传 统的铁路电力运维管理模式已难以满足智能的运行维护管理需求1。在科技
2、发展的背景下,越来越多的智能化监测技术已在铁路电力系统中实现了应 用,但由于缺少统一的信息化建设标准、一体化共享的信息平台,存在许多智能 化的监测设备重复配置、标准不统一且不能数据共享,各智能监测子系统相互孤 立形成信息孤岛等问题,进而造成铁路运维服务的数据综合应用难以展开2。 针对上述问题,本文提出了一种适用于高速铁路的电力智能运维管理系统,通过 统一的运维数据传输网络,充分利用共享数据交互设计以及铁路互联网地址资源, 实现各类运维系统数据传输。系统深度集成各运维监测功能,通过模块化方式, 实现运维平台系统无缝衔接,使系统具备良好的扩展性和可维护性。2、系统构成系统由智能运维管理主站、通信传
3、输网络、数据采集及通信管理终端三部分组成, 即终端感知层、系统网络层、系统平台层的三层网络架构模式,如图1所示。 系统通过终端感知层内的各个监测子系统来采集数据,通过数据交换机或路由器 将所采集到的数据上传给系统网络层,系统网络层对各类数据进行统一管理,并 通过铁路通信专用光纤维护通道或共用移动通信网络通信接口接入系统平台层。2.1智能运维管理主站电力智能运维管理系统主站按照运营单位要求一般集中设置于供电段内,主要包 括两套并行运行的监控调度工作站,用于管理和调度整个系统运行;为数据库系 统的高性能运行提供硬件支持和保障的数据库服务器;具有多个通信输入/输出 端口的信息集成网关,作为在线监测系
4、统和主站平台之间的数据和命令交换;用 于接收卫星对时的GPS时钟;为计算机系统供电的UPS电源,以及打印机、调度 台等设备和系统服务软件,系统具备可扩展功能3。智能运维 萱理主站IoM数字通道高速铁路电力智能运维管理系统构成图作为系统平台层,运维管理主站可实现各在线监测子系统的信息统一接入,并集 成优化和信息共享,实现数据采集、数据库管理、运行监视、告警、报表、系统 维护管理等功能4。2. 2通信传输网络近年来,随着铁路通信网络建设的逐步加强,为铁路电力智能运维管理系统的发 展提供了便利,系统通过专用的铁路运维传输网络通道,将各类子系统终端的监 测数据传送至运维管理平台数据进行实时分析处理,与
5、采用GPRS等移动通信网 络接入的方式相比,受环境影响更小,且更能保证网络。本系统的电力维护通道按照铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见(运 电通信函(2012) 428号)设置,如图2所示。系统设置1条通信通道,维护通 道一个2Mbs电路挂接终端站的数量不大于10个,维护通道利用传输系统接入 层以太网通道,经车站(或通信站)的传输设备与数据网设备互连,在运行维护 管理主站设置IoM数字通道。车 站牵引AT所(变)l(M).4kY分区AT所 牵引AT所HM)4 kV(变)分区AT所 牵引AT所 分区(变)(M).4 kAT所 牵引 变电所配电所低压变所 变电低压变配电所所变电所配电所低压变
6、变电数据网设备MSTPiS备,维护通道图2维护通道示意图就地设置的通信管理单元设备与通信传输网络设备间的连接可采用以下方案:对 于IOkV配电所、通信信号变电所等设有通信机械室的房屋,终端设备与通信传 输设备间为室内布线且布线距离小于IOOm,采用FE(C)电接口连接;对于区 间箱变终端设备与通信传输设备间为室外布线或室内布线距大于100m,采用工 作在131Onm窗口的单模光纤以FE (o)光接口连接。2. 3数据采集及通信管理终端数据采集及通信管理终端主要由设置于铁路变配电所、箱式变电站等电力设施处 的各类在线监测子系统的电气监测模块以及统一的通信管理单元组成。各个分散的电气监测模块的测量
7、单元部署在开关柜等设备处,采集进出线开关的 各种电气运行参数,并通过RS485总线接入到通信管理单元,利用通信处理设备, 通过专用的电力运维管理通道将数据传入主站进行统一监测。2. 3. 1子系统功能铁路电力变配电设备主要包括IOkV高压开关柜、高压环网柜、变压器、低压柜、 配电箱和控制箱等,在沿线各车站及区间设置。特别是为区间通信基站、直放站, 信号中继站等负荷供电的箱变一般按照每3Km 一处设置于区间路基外侧、高架桥 下或隧道洞室内,具有点多线长,交通不便,运行环境恶劣,巡视检查须天窗点 进行等特点,给设备的巡视检查造成了很大难度。综上所述,通过设置在线监测子系统,应能实时掌握高铁电力供电
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