某快递物流课程设计(8).docx

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1、某快递物流课程设计(8)4.1.1 基于快递网络节点的SF资源整合4.1.1.1 基于快递网络节点的SF资源整合背景分析1. SF快递网络节点整合的低碳目标低碳快递的本质，就是实现资源的最有效利用。在SF系统的反应阶段中，SF能 够通过修改快递网络节点优化策略，实现资源的有效利用，以应对额外的碳变量对其 设施场所、运输与分拨中转的影响。此外，网络节点整合还能够优化网络节点的作用 与规模、运输选项与服务水平等。SF快递网络节点整合模型因此将考虑到基于碳的 参数，同时满足有关总成本、效益与服务水平实现的目标。D系统经济效益系统经济效益是SF快递系统在服务水平一定的前提下，追求成本最低，并以 此来实

2、现系统自身利益的最大化的一个重要目标。利用快递网络节点的整合实现 低碳化，我们追求的是“减碳增益”。我们通过整合SF快递网络中服务辐射范围 重复及服务水平偏低的中转节点，达到SF网络资源的最大化利用，从而大大减少 SF成本与多余的碳排量。2)社会效益追求社会效益是要求在SF快递系统规划设计中应考虑环境污染、可持续进 展、社会资源节约等因素。在低碳化理念指导下的SF网络节点整合不仅能够为 SF带来巨大的企业经济效益，还为社会带来不可预测的环境效益，达到SF系统 与外部环境的与谐进展。3) SF局部效益与整体效益相结合SF在全国32个省市区内建立了基层营业网点2500多个，通过建立两级中转 模式，

3、兼顾网点覆盖范围、密度与中转层级，实现了快件的整体流转时效。但是 我们发现，SF快递各区域的效益与集团整体的效益并不总是一致的。我们整合SF 各区域网络节点的目的就是利用“低碳”桥的作用，将SF局部效益与整体效益结 合起来。4) SF当前效益与长远效益相结合随着哥本哈根会议的召开，世界范围内关于减少温室气体排放的法规要求也 日益严格。随后的进展趋势必定是：公司将为排放的二氧化碳付费。减少SF企业 的碳足迹将成为SF 一项不可回避的义务。SF也能够通过减少环境排放物“足 迹”，提升品牌形象与竞争优势。2. SF快递网络节点整合的现状分析基于低碳管理下的SF快递网络节点整合需要考虑的因素要紧包含服

4、务水平， 效益与碳排放量。我们将其细化，不难发现，快递服务需求、网络节点服务水平、 节点的密度、地区市场差异、行业竞争力、快递流通渠道结构、技术进展与法规财 政等都是整合网络节点的要点。其中，快递服务需求、网络节点服务水平与节点密 度则起着至关重要的作用。我国快递产业进展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中 心的4大区域性快运快递圈。同时这4大快运快递圈又以滚动式、递进式的扇面辐 射，带动中部与西部地区的进展。部分大城市与特大城市己经成为区域性快运快递 产业进展中心。2008年我国东、中、西部快递业务收入结构图西加图4-2数据来源：国家邮政局，中经网整理截至2008年，我国东、

5、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81. 4%、9. 6%与9.0%,业务量比重分别为78. 5%、11. 5%与10%。全国快递业务最发达的三 个省份是广东、上海与北京。其中，广东快递业务量同比增长41. 5%,收入同比增 长18. 3%；上海快递业务量同比增长20. 7%,收入同比增长28. 3%；北京快递业务 量同比增长41. 9%,收入同比增长23. 8%。华南地区与华东地区一直都是SF务必重 点关注的网络覆盖区域。全国三大地区快递业务量与收入增长统计怏通业务量同比身长%业务收入同比增长%4153 2北京r图4-3目前，SF在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，辐射282个

6、城 市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。SF快递网点完全自营， 没有建设代理网点或者采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根 据自身实力与进展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密 集网点，放弃经济不发达地区一一如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有SF的 快递站点；华南的邻近、长三角的上海、江苏、浙江，SF的网点也相当的密集； 而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，SF一个站点也没有建 设。总体来说，SF在华南区网络覆盖能力第一，基本能够覆盖所有城市。在华东 区分公司比较多，而在华北区通常只在省会城市与大中城市有网络。SF的要紧网 络优

7、势在华南，其次是华东，再次是华北。要紧集散中心在北京、上海、杭州、广 州、深圳与厦门，最大的是深圳。L55J J .C亘H . 国卜国 芭-，O货；-LJ M 回 肯团国l-j1SF全国营业网点分布图其中北京、上海、杭州、广州、深圳与厦门 为要紧集散中心。图4-4SF在全国要紧设有四大分拨中心，分别是华北、华中、华东与华南分拨中 心。各分拨中心、分拨中心与区部之间以航空运输为主，各中转场之间则以公路运 输为主。SF速运核心业务网络图3.行业竞争力1）国内竞争对手：SF面对的国内竞争对手分别有EMS、宅急送、申通、民航快递、中铁开运、中 外运敦豪等。EMS是国内快递行业的领袖，其网络发达、实力强

8、大，是SF快递最 大的对手。EMS依托中国邮政的邮局布点，网络在国内快递行业中最为发达，几乎 全国各地皆能到达。其他的快递公司以宅急送为例，其网络覆盖能力不比SF弱。 宅急送目前可覆盖3000多个城市，甚至连某些乡镇都能送达；其网络分为内网与 外网两类。内网由宅急送全权自营，外网则通过操作代理实现取派。申通等快递企 业也争相抢夺SF的部分市场份额。2）国外竞争对手：2008年外资快递企业总体上处于内外夹击之中，尽管遇到了困难，但是着眼 未来，继续加紧在中国布局。UPS通过“赞助奥运战略”收获了我国各界的好感。 2008年10月其投资L 8亿美元在深圳兴建国际转运中心；同年12月，UPS宣布其

9、在浦东机场西货运区的上海国际转运中心正式启用，这也是国内首家正式运营的外 资快递物流转运中心。2008年DHL宣布退出了美国的国内快递市场，但是继续推 进其“中国优先”战略，完善网点布局，抓紧物流设施建设，改进服务。联邦快递 投入巨资在广州白云国际机场建设的亚太转运中心也于2009年2月正式启用。TNT 中国公司2008年着重完成了对已收购的国内最大民营汽车运输企业华宇集团的全 面整合工作。TNT还宣布将在珠三角、长三角地区增加设立8家分公司，之后在我 国的国际快递分公司将达到34家。4.1.1.2基于快递网络节点的资源整合模型基于低碳化的管理理念，关于SF的快递网络规划，其面临的问题并不是如

10、何 尽量多的设立网点，而是在保证足够网络覆盖率的前提下，如何整合服务辐射范围 重复的节点，减少SF快递成本，同时减少各节点的碳排放，达到减碳增益的目 标。针对SF网络规划整合问题，我们不能将这些节点的活动看成是相互独立的， 其各项活动往往是相互影响的，甚至相互重合的。因此，在整合优化中，我们尽量 减少快递网络节点的数量，扩大节点的规模。由于，尽管随着节点的数量增加，能 够减少运输距离、降低SF运输成本，但是，节点数量增加到一定程度时，由于单 个订单的数量过小，增加了运输频率，同时达不到运输批量，从而造成SF运输成 本大幅上涨，导致运输过程中的大量碳排放。为了整合SF网络节点，我们务必考虑下列两

11、个问题：1、快递网络中应该设几个节点？处于什么位置？2、快递节点服务于什么顾客或者市场区域？规模多大？辐射范围是多少？SF快递网络的组织形式为多枢纽站多分派轴辐射式网络。如下图所示:图4-6 SF速递的多枢纽多分派轴辐射式网络在SF的快递网络中，此网络形式调度相对灵活，但各个节点之间存在着大量 的三角运量。网络内要紧集散模式的调整优化势在必行，而且能够逐步渗透到地区 二、三级操作中去。在不影响大时效的基础上，构建低成本、低碳排放运营平台。为熟悉决以上问题，我们提出了集合覆盖模型，即用最小数量的网络节点去覆 盖所有的需求点。关于需求已知的一些需求点，我们要确定一组网络节点来满足这 些需求点的需求

12、，同时确定节点的最小数量与合适的位置。集合覆盖模型的目标是用尽可能少的网络节点去覆盖所有的需求点，其数字模 型表述如下：min ZXi.(1.2)jcNS t Zm = I,iN(1.3)jwB(i)Z diylj Gm, j N(L4)A(y)必 0,iJN(L5)0,l(1.6)式中，Nt n个需求点集合；小：第i个需求点需求量；Cj ：网络节点j的容量；A QU ：网络节点j所覆盖的需求点的集合；B （i）：能够覆盖需求点i的节点集合；Kj ：节点i需求中被分配给网络节点j服务的部分 1M：节点J是否被选中成为网络节点，如选中则为1,未被选中为Oo式（1.2）是目标函数，被选为设施的节点

13、数最小化；式（1.3）保证每个需求 点的需求都得到完全满足；式（1.4）是对每个设施的服务能力的限制；式（1.5） 同意一个设施为某个需求点提供部分需求。x.i、y.是决策变量，说明什么节点选为 设施节点，同时分配方案如何。我们将集合模型运用于SF的全国网络节点整合当中，解决以上问题，使SF在 整合重复网络资源的同时，实现公司内部的横向优化，从全国快递网络层面上降低 成本与碳排放。4.1.2针对SF华东区干线网络的解决方案4.1.2.1 SF华东区干线网络的现状分析华东地区是SF快递业务量较大，进展势头最为迅猛的区域。在华东地区拥有 3个一级中转场，分别是上海、杭州与无锡。一级中转场为航空枢纽

14、，年吞吐量共 达到16. 7万吨。另外也设有25个二级中转场，分别有南京、扬州、绍兴、舟山等。其年吞吐 量为42. 4万吨。其划分标准要紧以行政区域为主。二级中转场之间共有地面干线运输班次274个。l 4 * .中M *151F. MWM*HK15U.南时 HhKlli. van 阳中* S. MM中 K*：*看“中M *45A. MMKM(U).余： rrut5二，玄大中 M工t ，中智峋I”，中村*10)、A 一 MXMIrHMS). tM( M+X* KL4). #MHM ”收派Si务及占的收点MUhC杭皇也间的岫面二城域Xh 收谡班务lb%由间的地*工改附.华东地4共拥。 修中椅的（航空Ieer） 3个.年栉U 5H6.7万鲤I 中KAx个.年柞OtJ424,含hi货运1搪96Ih玲而I峨造城次274个.（中“场8杯内的数7表示中转场地的早行叶能力.*w*万）图4-7各级中转场年吞吐能力表格如下:一级中转场二级中转场（括号中表示年吞吐能力，单位万吨）无锡(2.3)连云港徐州宿迁淮安淮安王营（Ll）盐城泰扬州镇江镇江丹阳（0.9）南京南京光华（L3）常州常州横山（2.2）南通南通永兴（0.8）无锡无锡硕放（L 3）上海(2.4)苏州苏州吴中（2.2）嘉