机辆分公司两万吨专业试题题库及答案.docx

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1、机辆分公司-两万吨专业试题题库一、选择题1万吨模式下，同一架通过信号机连续出现（）次降级显示,监控装置将按绝对信号模式进行控制。A.两次B三次C.四次D.一次2、两万吨紧急停车后，主控司机发现邻线列车开来时，立即鸣示警报信号（），并副灯交替闪烁。A.一长三短声B.两长一C.连续短声D两短一长声3、两万吨列车减压前再生力不得低于（）KN0A.50B.80C.100D1504、长大下坡道采用带级位过分相时，在关键车站还需保证从控机车通过分相,且机车状态正常后A.追加减压B.缓解列车制动C调整再生力D加载5、两万吨列车减压量包括漏泄量超过()需要停车缓风。A.60kpaB.70kpaC.80kpaD

2、-IOOkpa6、切除从控机车操纵节后,应采取以下()方式。A.维持到前方站处理B.维持到前方两万吨站处理C.维持到技术站处理D.停车分解7、1TE手持电台机车功能号注册时，神八机车代码为()。A.225B.232C.231D.2528、高坡区段减压超过120kpa停车再开前，司机必须联系车站。确定前方至少有()个闭塞分区空闲时方能缓解列车。A1B.2C.3D.59、上行两万吨重车过分相时，从控机车锁定再生力不得超过()kN。A1OOB.200C.300D.15010、两万吨减压70kpa,充内时间为()秒。A.200B.240C300D.27011、两万吨列车运行中误动机车电钥匙或监控电源开

3、关后，及时减压()kpa停车。A.170B.50C.80以下D.80-10012、列车起动需平稳进退级，牵引力从50给至20OkN的时间不少于()S。A.10D.2513、平原区段过分相，根据分相位置提前断电，采用带级位过分相时，牵引力控制在（）kN以内。A1OOB.200C.300D.5014、上坡道过分相，应根据分相位置将牵引力缓慢降至200kN以内，需带级位过分相时，待从控机车越过分相正常投入后，再逐步将牵引力给至目标值,遇特殊情况过分相后牵引力可给至（A1OOB.200C.300D.5015、下坡道带闸过分相，主控机车过分相后，从控机车未断电前，再生力不超过（）kN。主控机车断电至从控

4、机车合闸前，禁止随意增大再生力，从控机车通过分相后将再生力缓慢给至目标值后缓解列车。A.100B.200C.300D.5016、列车起动需平稳进退级，牵引力从50给至200kN的时间不少于10S,再生力从200kN降至0的时间不少于（）S0B.20C.15D.2517、列车运行在起伏坡道时，尽量采取低手柄通过变坡点，应根据线路纵断面情况使整列车钩保持（）状态，减少列车纵向冲动A.压缩B.自由C伸张D.稳定18、两万吨双网同时中断及时减压（）KPA停车,长大坡道请求分解，平道可以处理相关设备从新编组一次，不成功直接分解。A.170B.50C.80以下D.80-10019、朔黄铁路两万吨重载列车，

5、后半列编组为C80B车体时，充风时间按（）秒掌握。A.160B.170C.180D.19020、上行两万吨列车在长大下坡道区段遇限速（）km/h以下时严禁通过。A.45B.50C.55D.6021、朔黄铁路两万吨重载列车,常用全制动工况安全评定指标：最大车钩力()kN。A1OOOB.1500C.2000D.250022、国能运规规定，重载列车分离后连挂安全措施规定，连挂速度不能控制在()km/h以内时，严禁连挂。A3B.5C.7D.1023、国能运规规定,重载列车1KJ控制模式，当运行速度低于()km/h时,除站内停车和防溜控制外，自动取消紧急制动控制功能。A1OB.15C.20D.2524、

6、两万吨重载列车，循环制动区段连续发生()次较大冲动须就地分解。B.3C.4D.525、朔黄铁路两万吨重载列车新曲至定州西站再生力400KN,列车速度由70kmh降至40kmh需走行（）moA.4000B.5000C.5500D.600026、两万吨重载列车，主控机车故障无法继续运行时，（）分钟确认不能继续运行时，主控司机应立即请求救援。A.5B.10C.15D.2027、朔黄铁路两万吨重载列车，车体错位未超过（）厘米且运行中不能自行恢复时，应在前方站停车分解。A1OB.20C.25D.1528、朔黄铁路两万吨重载列车，神池南站编入C80（含C80B）型单元万吨，关门车数量两万吨列车最多不得超过

7、（）辆。A.12B.16C.14D.1829、朔黄铁路两万吨重载列车,区间停车缓风时，合理选择停车地点，停车超过20min,应及时追加减压至（）kPa。A.1OOB.90C.80D.7030、长大下坡道以“空电联合、长波浪制动”为基本操纵原则，循环制动区段减压前，再生力不得低于（）kN。A.50B.70C.80D.10031、两万吨列车减压IOOKpa,排风时间为（）秒,充风时间为340秒。A.60B.70C.80D.10032、两万吨列车减压170Kpa、排风时间为（）秒，充风时间为460秒。A.100B.110C.120D.14033、上行两万吨列车再生力最大不允许超过（）KN,岔群再生力

8、不得超过300KN。A1OOB.200C.300D.40034、下行两万吨列车运行调速时，再生最大不得超过（）KN0A.50B.100C.150D.20035、两万吨列车运行调速时,追加减压或一次减压量达到（）Kpa及以上，必须停车检查机车车钩缓冲装置和重联处渡板。A.60B.70C.80D.10036、两万吨长大上坡道操纵要求：停车为起车做准备，停车减压速度不得低于（）kmh0A.5B.10C.15D.2037、两万吨列车在长大下坡道区段临时停车非即停即开时，司机应立即追加减压至（）kPa（停车缓风等信号除外），且不得离开司机室,防止列车溜逸。A.70VB.100C.120D.17038、两

9、万吨列车非常停车后,主控机车副司机立即短接邻线轨道电路,从控机车副司机检查从控机车及前部（）辆和后部车辆。A1OB.20C.50D.10039、两万吨列车运行中，缓解后50秒、宁武西站内保持（）秒再生力不得发生变化。A30B.40C.50D.7040、1TE手持台直接呼叫短号码（）可呼叫最近车站。A1OOOB.1100C.1200D.130041、两万吨列车神南发车后，试闸的速度为（）kmhA.50B.60C.65D.7042、要求起伏坡道空气制动后的缓解速度不得低于（）km/h,冬季减压后需停车缓风。A30B.35C.40D.4550200kN的时间不得少于（）秒。凸型坡道线路坡度差大于（）

10、%。严禁缓解。43、关于平稳操纵项，无论是牵引或再生制动A.5B.10C.15D.2044、两万吨平原区段缓解时应考虑线路坡度差A.2B.3C.4D.545、神池南至宁武西间试闸缓解后，为提高宁武西站进站制动初速，可降低再生力至（）kN。A.30B.80C.200D.30046、朔黄线坡道起车操纵办法，先给牵引力至（）kN,再缓解列车，逐步发挥机车最大牵引力，确保一次起动成功。A.100B.200C.300D.40047、宁武西站内缓解速度不得低于（）km/h,确保缓解后至分相前再生力保持30秒以上。A30B.35C.40D.4548、两万吨空车运行在平道区段，速度76kmh时，再生力给至20

11、0kN,走行（）米速度可控制在60kmh以下。A.900B.1000C.1200D.140049、根据仿真试验得知，在不同车钩初始偏转角条件下，当车钩力超过120OkN时，车轮抬升量超出限值,当车钩力达（）kN时，轮对横向位移超出限值。A.1300B.1400C.1500D.160050、肃1匕站内从控过岔区后，6-8道越过进路黄灯时速度控制在25kmh以下，速度IOkm/h减压，制动距离大约（）米。A.50B.80C.120D.100二、判断题1、运行中发现临线的警报信号，必须停车确认。对V错2、两万吨列车长大下坡道限速45kmh以下的慢行禁止通过。对V3、两万吨列车运行过程中误动机车电钥匙

12、或监控电源开关后,及时减压170kpa停车。对错V4、两万吨列车从控发生监控失电时,先到机械间关闭监控主机电源。对错V5、两万吨运行途中单网故障时维持运行到前方站停车处理。对错V6、为保障两万吨列车运行安全，公司明确两万吨列车运行红线，发现有三人及以上时，可以使用紧急制动。对错V7、两万吨减压量达到17OkaP以上,必须分解是因为再开车充风时间不够。对错V9、两万吨列车，上行重车非两万吨车站压前停车,必须严格执行出站限速20kmh以下的规定。对错V10、两万吨列车遇长大下坡道区段，停车超过20分钟，列车无溜动迹象时，无须追加减压。对11、两万吨，神南始发每半列车关门车最多不得超过9辆。对错V1

13、2、列尾消号操作时，主控司机需按压消号键3秒以上。对错V13、两万吨减压量超过60kpa停车后，应检查重联渡板。对错V14、下行担当两万吨空车牵引任务，进侧线再生力最大不超过3OOkN0对错V15、两万吨带闸过程中再生力最4不得低于IOOkN。，再生力使用允许值为标准值10kN.对错V16、龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎,必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动。对错V17、为减少区间停车，原平南至东冶间及西柏坡以东区段机车信号接收绿黄灯时，投入空气制动，严禁停车。错V18、区间停车缓风时,合理选择停车地点，及时恢复制动周期，停车超过20min,及时追加减压至70k

14、Pa及以上，防止列车溜逸。对错V19、肃宁北站为两万吨列车组合站。对V错20、车钩纵向力较大时会导致车钩摆角增大，但不是所有车钩纵向力大时都会使车钩摆角增大。对V错21、车钩偏转角大值均产生在主控机车的重联车钩处。对错V22、机车车体错位的方向与曲线方向无直接关系，车钩摆角及车体错位全部在同一方向。对V错23、减压量超过170kpa必须分解是因为再开车充风时间不够。对错V24、两万吨重载列车通过道岔区时车钩力不宜超过1200kN.错25、可控列尾投入的条件为辆数达到145辆、及编组成功以后。对V错26、国能运规规定，重载列车分离后连挂安全措施规定，严禁采用前顶后拉的方式进行连挂。对V错27、两万吨列车神南二场发车，尾部出清(S112)时间13mino对V错28、朔黄铁路两万吨重载列车，列车无线调度通信系统故障时，机车乘务员将(1TE)切换成4