关于汽车行业标准必要专利许可层级的若干思考.docx
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1、关于汽车行业标准必要专利许可层级的若干思考国内标准必要专利(StandardsEssentia1Patents,简称SEP)诉讼案件频发,案件标的额相对较大,社会关注度也比较高,法院判决结果对SEP行为规则的建立以及整个产业的发展走向带来了重大影响。随着汽车产业与通信行业的不断融合,通信行业的SEP纠纷逐渐向汽车产业扩展。汽车行业的SEP纠纷问题涉及司法机关、行政机构、标准制定组织、知识产权组织、上下游产业链等不同主体,需要给予充分重视并开展深入研究。汽车行业SEP许可与手机通信行业差异较大,而且目前我国车企对SEP诉讼的认识深度与处理能力稍显薄弱,这将给我国汽车产业的发展带来巨大的不确定性,
2、甚至战略性知识产权风险。一、许可层级是汽车标准必要专利许可类案件的争议焦点之一考察诺基亚与戴姆勒诉讼等汽车行业SEP许可纠纷可知,许可对象的层级问题是汽车行业SEP许可类案件的核心问题。换言之,许可对象是处于供应链中间层的零部件供应商,还是处于供应链终端的整车企业,以及权利人是否有权选择许可对象。对于SEP权利人而言,仍希望将其他行业内的终端产品许可模式延续到汽车行业上,但对于终端整车企业而言,则支持由上游供应商获取许可。一方面,根据汽车领域的惯例,车企与供应商之间通常事先会签订赔偿协议,由供应商处理知识产权许可问题,提供知识产权担保,保证其提供的零部件产品不侵犯第三方的知识产权,专利许可费纳
3、入供应商对车企的报价中。另一方面,汽车零部件的利润比整车低,以整车为SEP许可费计算基准将导致过高的收费。虽然上游零部件供应商表面看是整车计费模式中暂时的嬴家,但由于赔偿协议的存在,终端车企在支付许可费后将利用赔偿协议中的约定,将支付义务转嫁于供应商。此外,按照终端产品收取许可费的付费模式使上游零部件生产商只能根据终端的需求来生产,因为专利许可掌握在终端车企手中,由车企在固定范围内转授权供应商生产合法使用SEP的产品,供应商超过这一范围安排生产则有侵权风险。这使得零部件供应商在与车企的谈判中落入被动地位,也无法自由安排生产计划。因此,零部件供应商在许可层级问题上会与车企站在同一战线,即主张由上
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