中国电动汽车充电站市场的竞争格局.docx

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1、中国电动汽车充电站市场的竞争格局一、四大央企布局国内电动汽车充电站市场2010年03月08日，近日，中石化集团与北京首科集团 宣布，将共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公 司，进入电动汽车充电站市场。该公司将利用中石化现有的 加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一 种综合运营模式扩展至河北、天津乃至其他地区。另外，中 海油、国家电网和南方电网等也都加入到了争建电动汽车充 电站的队伍中。从无人问津到争先恐后，充电网络这个电动车普及过程 中的关键一环，在短短数月间，就经历了从大冷到大热的明 显变化。这一变化不仅是电动车迈向大规模应用的积极信 号，同时也给国内电动汽车市场的发展带

2、来了利好消息。充电网络等基础设施的建设，一直困扰着电动车开发和 生产企业，也影响着消费者对于电动车的信心。长城汽车、 双环汽车等河北省内几家大型车企，之前也都表示由于国内 基础设施不完善，而无法在国内展开电动汽车开发计划。但 是随着国内多家大型企业大举建设充电网络的不断深入发 展，相信国内电动汽车市场会迅速崛起的。如今，人们的环保意识非常强烈，并且已经有了使用电 动车的社会基础。只要充电网络建立起来，政府的补贴和优 惠落实，电动车的成本便可下降。同时，随着国际油价的不 断上涨，电动汽车也必将是传统燃油汽车最好的替代品。值得一提的是，双环汽车生产的电动小贵族产品已经在 美国上市销售，外型炫酷、绿

3、色环保的特点深受美国消费者 喜爱，并且已经拥有了二十多家优秀经销商，遍布美国的十 五个州，同时2010款高速版本电动小贵族也正在进行各种 测试，有望在2010年夏天正式上市销售。二、电动汽车三种充电模式优缺点对比采用哪种方式给电动汽车充电，也关乎电动汽车市场的 发展。专业人员分析，慢充、快充、换电三种模式各具优缺 点。慢充采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一 般在3小时以上，这种充电方式叫做常规充电，也叫慢充。此种方式下，充电电流和功率都较低，对电池寿命影响 和对电网冲击都较小，还可充分利用电力低谷时段充电，降 低了成本。但此种方式充电时间较长，需要长时间占用一个停车位 进行充电，

4、当车辆有紧急电能补充需求时难以满足。快充又称应急充电,是在电动汽车停车的20分钟2小时内， 以较大电流为其提供短时快速充电服务。快速充电一般具有以下特征：充电电压高，且为直流电 压充电，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力 电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规 充电电流的十倍甚至几十倍，对动力电池组产生巨大电流冲 击，会降低动力电池组的循环寿命;充电一般不达到满充状 态。快速充电由于功率要求大，电池组成本相对较高，因此 不适用于大中型电动汽车。快速充电装置工作时，输出电流会发生剧烈变化，其峰 值能达到数百安培，而且电流上升沿/下降沿时间不超过一 分钟，这样的电流变化会对

5、电网造成很大冲击，且大量电动 汽车在相近时段内密集快速充电时，负荷总量将考验电网的 稳定性和承载力。换电直接用充满电的电池组更换能量已耗尽的电池组，更换 所需时间约10分钟，电能补充耗时最短，一定程度上弥补 了电动汽车续驶里程短和充电时间长的缺陷。电动汽车使用者可租用蓄电池，这降低了电动汽车的初 次购置成本;更换下来的蓄电池可在低谷时段充电，降低了 充电成本，提高了车辆运行的经济性，还有充足的时间和设 备条件维护更换下来的电池组，对提高电池的循环寿命有积 极意义。但标准化的电池，以及简易化、专业化的更换程序，是 应用此种模式的基础，而小型车辆由于设计紧凑，更换往往 更为复杂。因此，需要做好电动

6、汽车的设计改进、换电站的 区域建设和联网管理，以及标准化电池的流通管理、电池质 量的定量评价等工作。三、国内车企积极研发电动汽车不同充电模式最近，电动车行业传来一个好消息和一个坏消息。好消 息是电动车企业特斯拉股价飙升，主力车型全球销量甚至超 过宝马7系、奥迪A8和奔驰S级，为低迷的电动车行业带 来一丝曙光；坏消息是以换电模式为基础、提供整体电力补 给方案的以色列电动车企业Better PIaCe宣告破产，给电 动车产业的前景蒙上了一片阴影。Better Place曾是电动车换电模式的急先锋和代表者。 按照其计划，电动车驾驶者发现电量不足后，可以通过车联 网寻找到距离最近的换电站，进入换电站刷

7、卡付费后，换电 系统为其自动更换电池。破产前，它已经成功开发出这些技 术，希望借此绕过电动车的充电短板，打开电动车市场的突 破口。雷诺日产曾十分看好Better PIaCe的理念，并一度投 资支持其开发换电技术，不过两者的合作损失惨重。最近， 雷诺日产总裁卡洛斯戈恩表示，雷诺的未来车型将不再采 用换电模式，这给BetterPlaCe带来了致命打击。Better Place的遭遇代表了换电模式的命运。业内预计, 该公司的破产预示着换电模式的破产。今后，充电模式将成 为电动车补给能量的主要方式。此前，由于涉及各自利益， 充电还是换电模式曾是电动车领域的重大争议课题。多数电 动车企业坚持充电模式，因

8、为这样做可以自主掌控电池等核 心技术，进而掌控电池技术带来的利润。但国家电网等单位 认为，换电模式更有利于降低成本，避开基础设施壁垒，打 开电动车市场的突破口。对此，2012年国务院审议通过的节能与新能源汽车产 业发展规划(2012-2020年)并没有对充、换电模式明确定 位，仅仅提到“要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换 电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯 级利用和回收管理体系。”充换电模式各有优缺点。换电模式实现了对电池模块的 整体更换，可以节省充电时间。对电动公交来说非常便利。 不过，频繁换电搬动电池会对车架造成损伤，导致电极插头 易磨损打火花，产生安全问题；换电模式

9、需要大量的电池储 备和占地面积，增加了成本。最重要的是，各家电动车企的 电池规格和标准都不一样，很难保证每种电动车型都能在换 电站找到适合更换的电池。由于担心丧失对电池技术的掌控 权，电动车企对换电模式也比较排斥，这自然不利于发展电 动车产业。“不同型号车辆的电池不一样，导致换电模式对车辆电 池的统一性非常依赖，所以目前难以在全国范围内推广，只 能以城市为单位进行发展。”汽车业资深评论员贾新光认为, 由于现有技术条件下电池的续航能力不强，在长途行驶中出 了城市很难找到可以更换的电池，所以换电池模式目前更适 合用于城市出租车。全国范围的进一步推广仍需要电池技术 的进步和充换电网点的布局。充电模式

10、的优势是，消费者可以利用晚上空闲电量，节 省充电成本；电动车企业同时提供车体和电池，可以保证电 池规格与车辆的一致性和安全性；在具备充电设施的情况 下，充电方式相对简单，可以用家用充电设施充电。该模式 面临的困难是，充电设施不方便，慢充则充电时间太长，快 充则降低电池性能等。业内普遍的看法是，充换电模式之争的根本起源是电池 性能不高，以及由此衍生的续航里程过短和充电时间过长。 随着电池技术的进步，电池的能量密度逐步提高，电动车充 电时间会缩短，续驶里程增加，降低消费者的后顾之忧，充 换电之争也将不复存在。从行业现状来看，宝马、大众、奔驰、比亚迪等绝大多 数企业都选择了充电模式，显示出换电模式已经被边缘化。 不过，从目前国内市场看，充换电模式各有其生存的土壤。多数业内人士认为，充换电模式各有利弊，应该针对不同的 车型推广不同的模式。对公交车、环卫车等车型而言，因为 电池耗电量较大，规格更容易统一，可以选择换电模式。对 电动私家车来说，充电模式更符合实际情况。目前，充电模 式能避开各方利益的干扰，更有利于调动车企积极性，推动 电动车产业的发展。