龙升村美丽家园项目道路施工图设计说明.docx

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1、施工图设计说明1.概述11项目概况新建水坝处缺乏必要的道路连接，根据施工及后期水坝管养需要本次设计考虑新增条长约500m,宽3.Om的机耕道。道路旨在满足前期建设材料运输需要及后期管养维护要求，因此在保证基本需要的前提下，尽量节省造价。根据现场踏勘，当前有一条宽约3.0m的混凝土路至山腰处，据当地村支书反映，该条道路为早年镇政府出资修建，当时作为该取水点铺设引水管用，后由于资金不足，道路未延续至取水点，尚缺500余米。经过多方沟通，本次设计标准充分参照相关技术规范及原有道路技术标准进行设计建设，即按照3.Om宽的机耕道标准。现有农村路12参照设计依据公路工程技术标准(JTGBo1-2014)：

2、公路工程抗震设计规范(JTGBO2-2013)；公路路线设计规范JTGD20-2017)；公路路基设计规范(JTGD30-2015)；公路排水设计规范(JTG/TD33-2012)；公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015):公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2012)；重庆市农村公路建设管理办法(渝交委法201124号)重庆市通组公路管理办法重庆市农村通组公路验收指南其它有关规范或要求。1.3设计方案公路等级：机耕道设计速度：IOkmzh最小圆曲线半径：极限路段Iom最大纵坡：12.45%(顺接起点段)最短坡长：30m面层类型：本次设计仅包含路基成型，路面硬化由业主

3、另行委托实施路拱横坡：2%超高方式：绕行车道边缘旋转路基宽度：路基标准宽度3.0米(为平均宽度，根据不同路段情况及施工单位堆放材料整平场地等，合理确定该段宽度，以具体实施为准)。设计荷载：公路-H级地震动峰值加速度：0.05g14工程概况路线全长513.213m。表1.1主要工程数量表序号项目单位工程量备注1路线长度m513.2132挖方立方米79633填方立方米3415气候气象条件勘察区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长特点，全年无霜期325天，平均气温18.9C,年降雨量平均1150亳米左右，适宜各种农作物生长。多年平均气温17.5*C18.5,最高

4、气温42.9*C(2006年8月28日)，夏季长达4个月以上。多年平均降雨量1094.6mm,最大年降雨量1378.3mm（1968年）,最小年降雨量783.2mm（1961年），降雨一般集中在59月，占全年降雨量的2/3。年平均风速1.3ms,最大风速（10分钟平均）26.7ms（1958年5月10日）.实测极大风速27.0ms（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.4ms（）16地形地质条件工作区属低山丘陵剥蚀地貌，拟建道路交通、供水管网工程区地面高程139.58597.06m,相对高差457.48m：地形坡角在832,局部较陡大于42。局部较陡，地形地貌中等复杂。

5、岩层为侏罗纪沙溪庙组砂岩组成。17区域地质构造与地震勘察区在构造上位于万州向斜南翼，岩层呈单斜产出，次级构造不发育，无断层和褶皱。岩层产状3505N712,主要倾角为3580Z1O0,层面平直光滑，泥夹岩屑充填，为结合差的硬性结构面。场区裂隙较发育，发育的主要两组裂隙如下：通过场地内多处调查主要发育2组裂隙：裂隙1I：4048o6574,优势产状：45/70,裂面粗糙，闭合，延伸35m,间距1.21.8m,平均间距1.50m,结合差，属硬性结构面；裂隙12：82-90oN5362,优势产状：75/68,裂面较平直，多闭合，少量张开1-5mm,延伸38m,结合差，属硬性结构面，间距0.91.50

6、m,平均间距1.75m。岩层层面结构面：闭合，无充填，结合般，属硬性结构面。区地质构造位于万州向斜北翼，勘察区西侧基岩出露，根据场地周围出露基岩进行调查和钻探揭露表明：岩层呈单斜状产出，岩层产状变化较小，岩层产状为172/3。，层面结合程度差，属硬性结构面。岩体主要发育两组构造裂隙：裂隙：产状112/68,裂面平整，闭合状，无充填，长0.70160m,分布间距0.503.Om,结合程度一般，属于硬性结构而：裂隙：产状207Z84,裂面平整，闭合状，无充填，长0.902.0m,分布间距0.901.80m,结合程度般，属于硬性结构面。根据1:400万中国地震动参数区划图（GB18306-2015）

7、和建筑抗装设计规范（GB50011-2010）,建筑场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组。18各种筑路材料的采用情况（1）路基填料沿线开挖的绝大部分土石方可以作路基填料。（2）水、电沿线有冲沟分布，水资源较为充足。施工用电需自行采用发电机或安设变压器。（3）运输条件沿线都有现有农用机耕道，工程施工运输条件般，可解决各种筑路材料、机械设备、主副食品的施工进场问题。2.路线布设及主要技术指标采用情况2.1 路线设计本项目按机耕道设计，参照农村公路标准执行，一般路段设计速度为IOkmh.路线起点K0+000,终点KO+513.213,路线全长513.213m

8、。2.2 路线平面指标采用情况结合本项目不同路段的地形、地质等条件，确定路线方案和技术标准。平面设计般采用基本型，困难地段采用S型，尽可能的结合现状地形地貌。本项目路线全长513.213m,最小平曲线半径IOnV1处。2.3 珞线纵面指标采用情况路线纵面设计充分考虑了当地水利及水文情况、地质等因素，尽量避免高填深挖，减少破坏生态环境。施工图设计中对纵断面进行了反复优化，不片面追求高指标，在保证行车安全性的前提下，灵活选取纵面指标。局部路段受地形条件限制，为了减小工程规模，纵坡仍然达过大。纵坡超标路段序号起点桩号终点桩号长度（m）纵坡（%）1K0+000K0+03030-12.452.4 对于纵

9、坡较大的路段、长陡坡、高岩、陡坎、急转弯等路段和采用最小半径时，建议后期硬化时设置减速带、防撞护栏、反视镜、急弯标志等交通安全设施，以保障行车的安全。2.5 路线平、纵而组合设计在本段公路平纵面设计时，特别注意了平纵配合，力求使线形等各项技术指标组合合理，配合得当，指标均衡，做到平包竖，在平曲线或直线端部不设小半径竖曲线，做到两个相邻竖曲线间的半径比不过大，纵面顺适自然，以利行车安全、舒适，提高公路的使用效益，减少工程造价。2.6 意工注定事项详见设计图。3.1.3一般路基设计3.1.3.1 路基压实标准和压实度路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度按公路路基设计规范(JTGD30-201

10、5)要求如下表：路基压实度及填料强度要求项目分类路面底面以下深度压实度填料最小承载比填料最大粒径(cm)(%)(CBR)(%)(Cm)上路床0-0.3J94510下路床0.30.8294310上路堤0.8-1.5293315下路堤1.5以下290215填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于94%。路堤填料为一般砂I：(普通I：),应符合公路路基设计规范(JTGD30-2015)3.3.3条要求并符合上表压实度及CBR值要求。3.1.3.2 陡坡路堤地面坡度陡于上5的填方路段，无论纵向、横向，均须做成向内倾斜4%的台阶进行处理，般台阶宽度为2m。3.1.3.3 纵向填挖交界及横向半填半挖处理填

11、挖交界及半填半挖路基主要采用挖台阶。山坡路堤，当地面横坡、纵坡陡于1:5时，原地面清除表土后挖成宽度不小于2m的台阶，台阶向内侧做3%的横坡，并用小型机械加以夯实。纵向填挖交界处设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砾(角砾)类土、砂类土或者碎石土填筑，岩石地段过渡段采用砂砾填筑。纵向填挖交界处及横向半填半挖路段，按照规范规定的压实度，路基填筑至路床底部后，可采用冲击式振动压路机或强夯等措施进行增强压实，以削减路基填挖间差异变形。3.1.3.4 路基边坡坡率(1)路堤本设计路段，边坡坡率均采用1：1.5o(2)路堑路线放样、高程测量以提供的控制点成果资料为准，按“逐桩坐标表”中的坐标进行放样

12、。放样前应对控制点、水准点进行检查、核实，对已松动、破坏和丢失的导线点、水准点可根据情况予以补设，补设后应进行平差计算，并对导线点、水准点进行复测，核对无误后方可使用。控制点测量成果表点名XYZ备注A13425570.997615560.795589.279地标A23427050.463615667.914492.879地标A43426584.075613960.603424.45地标A33426949.194613899.631322.692地标该成果为2000国家大地坐标系、1985国家高程基准1.1.1 计要点3.1 路基设计3.1.1 设计原则路基设计时根据道路等级、技术标准、使用要求

13、和沿线地质、地形、水文、气候、筑路材料等条件，结合施工方法进行设计。路基设计按照以下原则进行：路基工程设计坚持“绿色、环保”，不破坏就是最大保护的原则，遵循因地制宜、就地取材、预防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则。以“路基稳定”为原则，重视生态保护、避免高埴、深挖，加强植被恢复，减少对欠稳定边坡及环境的破坏。3.2路基横断面布置及加宽、超高方案根据业主要求，并结合本项目的实际使用需要，本次路基横断面设计参数为：土路面，路基宽度3.0m。（道路硬化由业主后期自行委托）本次统一采用单向横坡，横坡2%,朝向边沟或者排水一侧。路基超高方式采用绕路基外侧边缘旋转，路基

14、设计高程为未设加宽（或限宽）状态下的曲线内侧路基边缘高程，超高旋转轴为未加宽（或限宽）路基边缘。圆曲线半径小于150米均应设置超高，超高渐变率为1/50。允许将超高、加宽缓和段部分插入曲线内，最大超高8%。路基加宽方式：本项目无路基加宽，断面宽度可根据业主指示及施工具体需要适当加宽。本项目考虑到错车、回车等需要求，在K0+180K0+200左侧设置错车道，终点处设置回车场，路堑边坡坡率按土质边坡和石质边坡分别考虑。边坡高度812m时采用分级刷坡，每两级坡间设置2.0m平台。其坡率按不同的土质、石质类型分别采用不同的坡率。对于不稳定的边坡，应作好边坡的防护加固措施。路基挖方边坡坡率按照下表相关执行。挖方边坡坡率表岩性情况边坡坡率备注岩石完整、坚硬1:0.1-1:03岩石破碎、风化严重1:0.5-1:1.0土质结构密实1:0.51:0.75土质结构中需1:0.751:1.0土质结构疏松的残坡积层1:1.01:1.253.1.3.5路基防护工程本次路基主要通过设置挡土墙完成支挡防护。设计荷载：公路一11级；挡墙基底摩擦系数f=0.35:墙背填料计算内摩擦角=32,填料容重1=21KNm3:墙身后工容重Y2=24KN/m3：挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc21.3；抗倾覆稳定系数Ko21.5。2）挡墙构造和材料要求墙身材料：本次设计挡土墙采用浆砌片石，其中片石含量