阅读5DC—lO客机的设计悲剧.docx
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1、阅读5DC-IO客机的设计悲剧麦克唐纳道格拉斯E机公司(MCDonneIIDOUSIaS)的DC-IO宽体客机对于麦道公司、美航公司和许多不幸的家属来说都是一场噩梦,这种为了和波音747相竞争而匆忙设计出来的飞机,给世界航空史上带来了巨大灾难。1974年,一架DC-IO班机在巴黎近郊坠毁,造成346名乘客不幸遇难,打破了当时的世界纪录。1979年5月25日,一架DC-IO又缔造了一项世界纪录。这架乘满旅客的飞机离开芝加哥欧海尔机场两分钟后,便发生了致命的故障。飞机左翼的引擎突然脱落,这个重达160英磅的重物竟然被卷到机翼上,不但撞坏了机翼,而且造成许多线路中断。由于右翼爬升力仍然很强,左翼却拼
2、命向下带,最终飞机坠毁,造成273人死亡的悲剧。调查人员通过调查很快找到引擎脱落的原因。他们发现DC10的三具引擎是采用这样的设计固定在机翼上的:引擎顶端用螺丝固定于塔架的底部,而塔架的顶端则栓在机翼下面,通过几个“1”型托架固定。他们发现失事飞机最后面的一个“1”型托架出现了一个长10英尺的严重裂缝。飞机起飞时,由于冲力太大导致“1”型托架破裂,结果塔架尾端失去固定力,整个引擎也开始松动。当托架前端也破裂时,整个引擎和塔架被强气流卷上了机翼C接下来,调查人员开始调查托架破裂的原因。为此,他们对美国所有的DC10飞机进行检查,结果发现有8架飞机曾经发生过类似的破裂现象。同年6月6日,联邦航空局
3、(FAA)对全球所有的DC10飞机发出停飞命令。这个停K命令使全球所有的航空公司每天损失500700万美元的营业收入。3周之后,FAA调查发现,DC10K机上的“1”型托架必须定期进行详细检查,必要时每飞行2万小时就必须润滑或更换。麦道公司的维护手册指示航空公司在进行检查时,首先要把引擎卸下,然后再把托架卸下,大概要花费400个人时才能完成整个检查程序,这对于航空公司来说又造成了损失。后来美国航空公司找到一种可以把检查时间压缩到一半的办法。他们不把引擎从塔架上卸下,而是用堆高机托住引擎,然后与塔架一起从机翼卸下,当连着塔架的引擎在堆高机上降下后,对“1”型托架进行润滑或检查。完成任务后,再升起
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