车路协同与智慧公路应用实践.docx
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1、车路协同与智慧公路应用实践1车路协同应用挑战1.1 车路协同技术产生与发展众所周知,我国在2011年设立了第一个国家级智能车路协同研究项目,相关研究成果随后得到了应用。经过多年的发展,车路协同已经成为现代道路智能交通系统发展的选择之一。现阶段,车路协同不仅是一种技术,也不仅是一种产品,而是在国家层面上已经成为国家战略之一。1.2 车路协同技术的应用挑战车路协同技术近些年发展情况并不是很乐观,不同的方面都出现一些问题,我们也在思考,如何让车路协同更好的落地应用。一是发生在朋友圈的对话,也是一个典型的例子。有朋友表示,“所谓云控平台、车路协同,号称都是试点,可是尚未见到实质性的测试突破。据我目前看
2、到的,车路协同很多都是表面的,车上放个屏,能看到路口的全景,信号配时接进来,这就叫车路协同吗?花了这么多的代价,效果呢?”对于社会上这样的疑虑和困惑,交通专家的回应是:“需要重新认识,值得思考”,但并未从正面进行全面地解答车路协同的技术实质和服务体现。二是对于运行方而言,车路协同的示范应用建立起来了以后,运营和安全的效益体现在什么地方?如何看待投入和产出之间存在的巨大差异?三是对于使用方而言,车路协同技术的应用,比如智能汽车安装车载设备,在车路协同技术没有规模化应用前,使用方的体验感不强,不能真切地体验到车路协同技术带来的好处。四是管理方也对车路协同方面的建设和应用有一些疑虑,比如车路协同的规
3、模化建设需要相当长的时间,在短期内没有达到规模的情况下,如何能够找到一个解决矛盾的方法?也就是说规模化建设周期太长,导致短期内见不到效益,如何解决这个矛盾?针对上述问题,我们做了些研究,全面地思考了车路协同技术的推进、示范和体验过程。实际上,车路协同是通过将现存的道路交通系统中的人、车、路有机地结合起来,形成一个可以协调完成交通安全和效率提升的交通系统。因此,车路协同的本质是服务于交通系统的协同安全和协同控制问题。于是,车路协同的实质绝对不是建设这么一个系统,而更重要的是系统建起来以后,能够实现协同安全和协同控制。因此,车路协同的建设和应用者需要看到车路协同能够协同完成交通系统所必须提供的功能
4、和服务。2车路协同关键技术基于对车路协同技术实质的思考,为了帮助大家能够全面的认识车路协同本质状态,我专门将车路协同系统涉及所有的关键技术做了一个完整的梳理。车路协同的关键技术可分为三类,分别是平台关键技术、车路协同系统的构建关键技术和车路协同的应用关键技术。梳理出的九项关键技术对于车路协同的建设和应用是非常有帮助的。一是平台关键技术。我们要认识到,车路协同绝不是交通系统的简单升级,而是应作为现代智能交通系统的重要组成部分,并且要融入到智能交通系统的体系框架中去,这样才能更好的发挥车路协同的作用。二是如何去构建车路协同系统。这里涉及到四项关键技术,一是多模式无线通信技术;二是智能网联技术与应用
5、;三是信息可信交互技术;四是车路协同系统集成技术。目前大家所看到的、关注的层次主要集中在车路协同系统的建设方面,也就是说主要看到的是车路协同在建的表象。然而,车路协同系统的建设实质上是一个基础,还没有达到要解决很多的关键交通问题的层次。因此,需要突破车路协同的应用关键技术。三是关于应用关键技术。包括交通大数据融合技术、交通环境协同感知技术、交通群体协同决策和智能控制技、以及群体智能协同行为仿真分析与评估技术。如果车路协同应用关键技术没有引入到交通工程当中来,将导致车路协同仅能实现基本信息交互功能。然而,车路协同本该有更多的功能和服务,尤其是协同层面上的交通安全和效率问题的解决。车路协同所涉及到
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- 协同 智慧 公路 应用 实践