车联网场景与平台解决方案.docx

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1、文档编号密级集团车联网场景与平台方案（文档版本：V1.0）集团集团解决方案部文档版本管理文档版本号文档负责人文档审核人负责人联系方式完成日期具体修改内容摘 要车联网IOV(lnternet of Vehicles)系统是一个“端管云”的三层体系， 为了解决车联网云端整体管理问题，采用集团面向下一代云数据中心 和云原生应用的智慧云操作系统，基于集团新一代M5服务器、集团 G2融合活性存储系统等集团IT全生态产品帮助客户实现车联网云端 平台系统，将IT相关硬件设备和软件集成于一个数据平台中，减少系 统资源的重复建设，实现数据共享，统一运营管理和维护方式，降低整 体成本。同时方便了维护管理和后续线路

2、扩展，不断提高数据中心的 系统资源利用率，充分降低整体成本，提升管理，通过伸缩自如的软硬 件重定义应对业务的快速变化。目录摘 要I1 车联网的发展概述11.1 车联网发展趋势11.2 车联网应用需求41.3 车联网的关键技术62 集团车联网解决方案的价值主张102.1 车联网架构体系102.2 车联网解决方案103 车联网整体解决方案123. 1车联网行业应用124. 2车联网解决方案整体架构125. 3车联网系统基础平台143. 4车联网基础平台资源需求规划194针对性的公司产品214. 1全新集团英信NF5280M5服务器224 . 2集团英信服务器NF8480M5255 .3集团 S53

3、005500G2 存储294. 4集团 InCloUdoPenStaCk 云操作系统345 典型应用场景376 成功案例及客户收益406 . 1成功案例407 .2客户收益481车联网的发展概述Ll车联网发展趋势车联网(InternetofVehiCleS)概念引申自物联网(Internet of Things), 根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义 是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息 网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利 用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和 提供综合服务的系统。随着车联网技术

4、与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全 部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内 网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交 互标准，在车-X (X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯 和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信 息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领 域的典型应用。2013年8月27 0,由中国汽车工程学会发起成立的车联网产业 技术创新战略联盟在北京正式成立。该联盟由包括15家整车厂在内 的共30家单位组成，成员涵盖了汽车制造商、移动通信运营商、硬件 设备制造商、软件服务提供商及有关科

5、研院所。联盟旨在通过联合各 相关行业的力量，协同攻关、协调发展，在推进TeIematiCS车载应用服 务之外，重点推动车联网技术对于汽车安全性与经济性等性能提升的 应用。目前，市场上具备车联网功能的车辆逐渐增多，但功能基本相同， 如远程开闭锁、启动车辆、空调控制、车辆防盗、音频/文本信息推送、 紧急救援、车辆信息查看等。这类车联网可统称为第一代或传统车联 网，其共同特点是用户实际使用频率偏低，主要通过手机APP控制车 辆的一些基本功能，且应用集中在导航、天气查看、在线音乐或新闻播 报等方面。受制于车机技术水平和硬件成本的限制，这些应用的人机 交互和传统车机操作并无颠覆性突破，所以很多情况下，用

6、户更愿意 选择智能手机来实现一些基本的在线功能。虽然开车使用智能手机有 诸多风险，但其芯片运算速度、携带便利性和经济性是传统车联网无 法比拟的。总的来说，传统车联网使车辆具备了网络接口的功能，可将 车辆自身的局域网通过网络运营商，与车联网信息服务平台（TSP）进 行通讯。除此之外，部分车辆采用了成本较低的车联网系统，即手机互联功 能。不同于手机映射功能，手机互联侧重对与汽车强相关的APP进行 资源整合和二次开发，如混合导航、实时交通、网络音乐、音频节目、 在线语音识别等用户常用功能。通过重新设计这些APP的界面，让用 户通过车机的触摸屏和方向盘键控便捷地进行操作，解决了智能手机 屏幕小、行车过

7、程操作难的问题。福特SDL,百度CarLife.四维WeLink. 亿连等，都是典型的手机互联应用方案。这类方案可统称为轻车联网 方案，它们不参与车辆控制，和车辆自身网络交互较少，主要是将手机 作为网络接口。2018年12月25日国家工业和信息化部发布车联网（智能网联 汽车）产业发展行动计划指出到2020年，实现车联网（智能网联汽 车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联 汽车实现特定场景规模应用，车联网综合应用体系基本构建，用户渗 透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政 策法规、标准规范和安全保障体系初步建立，开放融合、创新发展的产 业生态基本形成，

8、满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需 求。 关键技术。构建能够支撑有条件自动驾驶（L3级）及以上的智 能网联汽车技术体系，形成安全可信的软硬件集成与应用能力。 智能网联汽车计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术有 所突破，L3级集成技术水平大幅提升。实现基于第四代移动通 信技术设计的车联网无线通信技术（LTE-V2X）产业化与商用部 署，加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术 （5GT2X）等关键技术研发及部分场景下的商业化应用，构建通 信和计算相结合的车联网体系架构。 标准体系。完成车联网（智能网联汽车）关键标准制定，大幅增 加标准有效供给，健全产业标准体系。提升综合

9、测试验证能力， 完善测试评价体系，构建场景数据库，形成测试规范统一和数据共享，形成一批区域性、有特色、先导性的示范应用。 基础设施：实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆 盖，开展5G-V2X示范应用，建设窄带物联网(NB-IoT)网络, 构建车路协同环境，提升车用高精度时空服务的规模化应用水 平，为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件。 应用服务：车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统 (L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配 率达到60%以上，构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合 应用体系。 安全保障：产业安全管理体系初步形成，安全管理制度

10、与安全防 护机制落地实施，安全技术及产品研发取得阶段性成果，安全技 术支撑手段建设初见成效，安全保障和服务能力逐步完善。行动计划还指出2020年后，通过持续努力，推动车联网产业实现 跨越发展，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系 全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规 模化商业应用，人-车路云实现高度协同，人民群众日益增长的美好 生活需求得到更好满足。1.2 车联网应用需求车联网的发展需求总体上包含三大类：以用户体验为核心的信息服 务类应用以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的 汽智能类应用、以协同为核心的智慧交通类应用。以用户体验为核

11、心的信息服务类应用，既包括提高驾乘体验、实现 欢乐出行的基础性车载信息类应用，也包括与车辆上路驾驶、车辆出 行前或出行后的涉车服务、后市场服务、车家服务等应用。该类应用需 要车辆具备基本的联网通信能力和必要的车辆基础状态感知能力。基 础性车载信息类应用仍是当前车联网主要应用形态,主要涉及车主的 前台式互动体验，包含导航、娱乐、通信、远程诊断和救援、资讯等。 涉车服务主要与定位、支付相结合，包括共享汽车、网约车、网租车等 应用。以车辆驾驶为核心的汽车智能类应用主要与车辆行驶过程中的智 能化相关，利用车上传感器，随时感知行驶中的周围环境，收集数据、 动静态辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行

12、系统运算与分 析，主要有安全类和效率类等各种应用。以协同为核心的智慧交通类应用是在自动驾驶的基础上，与多车管 理调度及交通环境等智慧交通相关，最终支持实现城市大脑智能处置 城市运行和治理协同。智慧交通主要是基于无线通信、传感探测等技 术，实现车、路、环境之间的大协同，以缓解交通环境拥堵、提高道路 环境安全、达到优化系统资源为目的。在实现高等级自动驾驶之后，应 用场景将由限定区域向公共交通体系拓展。1.3 车联网的关键技术1. 3.1传感器技术及传感信息整合车联网是车、路、人之间的网络，车联网中的传感技术应用主要 是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内 传感器网络和车外传感

13、器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的 状况信息的网络，比如远程诊断就需要这些状况信息，以供分析判断 车的状况；车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络, 比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头，这些信息可以用 来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路 上和路边的传感器构成的网络，这些传感器用于感知和传递路的状况 信息，如车流量、车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载系统获 得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外，还是道路的传感器 网络，都起到了车内状况和环境感知的作用，其为车联网获得了独特 （有别于互联网）的内容。整合这些内容，即整合传感网络信息

14、, 将是车联网重要的技术发展内容，也是极具特色的技术发展内容。L 3.2开放的、智能的车载终端系统平台就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机，车载终端是车主 获取车联网最终价值的媒介，可以说是网络中最为重要的节点。当 前，很多车载导航娱乐终端并不适合车联网的发展，其核心原因是 采用了非开放的、非智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的 终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。这方面可以参看智能 手机领域来感受到这一点的重要：大量的开发者基于苹果公司的IOS 和Google Android终端操作系统都构建了几十万款应用，这些应用为 这两个手机网络生态系统创造了核心价值。而这一切都是因为开

15、发者 可以基于这样的系统开发应用，特别是Goe)gle的Android系统，源代 码完全开放，可以被裁减和优化。因此，从目前来看GOC)gle Android 也将会成为车联网终端系统的主流操作系统，它天然为网络应用而 生，并专为触摸操作设计，体验良好、可个性化定制，应用丰富且应 用数量快速增长，已经形成了成熟的网络生态系统。在上荣威350及 其INKANET,在后装市场上路畅科技的AndrOid平台产品已经证明了 Android的价值，Android将是车载娱乐导航终端平台操作系统的必然 选择。L 3.3语音识别技术无论多好的触摸体验，对驾车者来说，行车过程中触摸操作终端系 统都是不安全的，因此语音识别技术显得尤为重要，它将是车联网发 展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施 令索取服务，能够用耳朵来接收车联网提供的服务，这是最适合车这 个快速移动空间的应用体验的。成熟的语音识别技术依赖于强大的语 料库及运算能力，因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络，因 为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识 别技术，而必须要采用基于服务端技术的云识别技术；1. 3. 4服务端计算与服务整