衬砌施工控制要点.docx

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1、衬砌施工控制要点1、台车上浮控制为避免混凝土浇注过程中台车上浮（一般可达15mm左 右，不超过30mm）,采用三个30t的千斤顶（或丝杠）在台车 前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。浇注 到起拱线部位后再进行拱部剩余堵头模安装。适当放慢混凝土灌注速度，可避免台车上浮。2、矮边墙施工工艺矮边墙与边拱一次整体灌注矮边墙底模与仰拱面接触处的技术处理:为保证模板台车 定位时底模安装方便，一要严格控制仰拱铺底混凝土顶面的 平整度和标高，不得有正误差，允许有25 mm的负误差; 二需将模板台车边模与底模的连接螺栓孔加工成椭圆型，使 之增加了 5 mm的可调量，这样就能保证底模与仰拱铺底混 凝土

2、顶面接触良好，不易出现漏浆、跑浆现象。矮边墙与边拱分次灌注模板底端应低于隧道侧沟顶面510cm,以保证二衬 与矮边墙接缝不外露。即使接茬不良也可掩盖。如采用定型钢模板先施工矮边墙。矮边墙施工高度的选 择一般有两种方案：即较衬砌台车模板底部略高或略低。第一种方案对矮边墙的标高及平直度要求较高，否则不 易控制台车模板准确就位或接茬处容易出现漏浆，但脱模容易。矮边墙混凝土与钢模台车底角模板搭接IOCm。重点还要控制好矮边墙顶端IoCm侧面的平整度。施工过程中控制 好模板的位置和刚度，不产生变形，顶部按照测量点挂好线, 整齐划一。施工完成对矮边墙顶部混凝土凿毛细致到位，不 能破坏边角混凝土，拆模后专人

3、检查矮边墙的平整度，对于 不符合要求的部位进行打磨处理，确保矮边墙和钢模台车搭 接部位平整充分搭接，避免漏浆。第二种方案容易实现台车的准确定位，缺点是高差留小 了脱模困难，经常性将矮边墙棱角打破，高差过大，缝隙不 易封堵，灌注混凝土时容易漏浆。矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低约8cm为宜,此部分在混凝土灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。矮边墙顶面处混凝土接缝浆处置措施：一是矮边墙顶面 与台车模板底边间的空隙用梯形木封堵密贴；二是混凝土开 盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜， 既可保证矮边墙同拱墙混凝土的连接，又可防止模板缝隙漏 浆造成混凝土泛砂或暴露骨料。3、佐初凝时间混凝土初凝

4、时间过长致使仓内混凝土处于流动状态，快 速浇注会对钢模台车造成超压，若台车本身刚度不够，变形 较大。4、设备保证在浇注期间，拌和设备、输送泵损坏，维修超时将造成 施工冷缝。因此状况不良的输送泵要考虑备用。拌和采用旧设备的，开盘前必须维修检测状态良好，方 可开盘。易损件要有备件，并确保迅速更换满足使用。5、非常规断面衬砌施工非常规断面一般就是加高和加宽，可考虑以下几种方法 解决：5.1 可以考虑采用一般衬砌断面台车改装满足非常规断 面需要。在台车设计时考虑加工上部支撑的加高、拱部模板 的加宽块、边模底部的接长模（与上部模板法兰式连接）等。 将台车加高，模板加宽、加长。其改装简单，改装时间短， 不

5、影响进度，成本相对较小。如果只加高，则将上部支撑加高，边模底部换装接长模 即可；如果只加宽，拱部模板中间加加宽块；如果既要加高又要加宽，则两种措施并用。5.2 台车一般都是定长的，对于小于定长的非常规一般 锚段、下锚段和接触网开关洞室这些地段只能用拱架小模板 施工。用小模板施工同样面临的是衬砌断面变化较大，而且 非常规地段的长度长短不一等问题。如果各个不同地段做1 个骨架，会造成不必要的浪费。可用I 2 O b的型钢加工1 个通用的骨架，定制1 m和1.5 m长的小模板各2环，各 种非常规断面的二次衬砌钢架各加工3根。通用骨架比一般 衬砌净空小5 Ocm,主要是考虑骨架在洞外加工，以便推 进洞

6、后不损伤已施工的二次衬砌表面。施工时将二次衬砌钢 架用型钢等加固在骨架之上，然后再安装小模板，安装档头 模板，浇注混凝土，如：施工2 m的绝缘一般锚段时采用每 m2环的小模板，施工3m的绝缘下锚段时采用每1 . 5m 2环的小模板，施工4 m的接触网开关洞室时采用每1.5 m 2环的小模板和每m1环的小模板；二次衬砌钢架安装的 位置与骨架相对应。5.3 一般非常规衬砌断面加宽加高，也可按增加部分的 尺寸加工模板（包括支撑件），然后直接扣在既有台车面板 上，进行衬砌施工。待非常规段衬砌施工完成后，再去除增 加的模板，恢复正常断面施工。增加部分也需开观察窗及封 Jmo6、挡头板挡头板加固措施不到位

7、，很容易出现涨模，处理起来相 当费时，且影响佐外观质量。6.1 加固不牢造成涨模，一般是外侧支撑力度不足或是内 侧扣压件与台车模板连接（焊接）强度不足造成连接断开失 效。连接采用单螺栓或单钢筋焊接都容易出问题，应采用钢 板或角钢焊接活连接比较保险。6.2 封头板采用木模，木模宽IoCm左右，钢模台车上 有定位槽，安装时用木楔子加固，木模之间漏浆是难免的， 采用其他东西塞堵，缝隙大的在安装木模板的时候后在表面 贴防水板，拆模后进行清除防水板，基本没有跑模现象发生。6.3 采用木板，木板宽度小于20cm,木板厚度不小于 8cm,木板与模板台车之间采用钢板固定，在木板中间部位 采用木条加固，很少有漏

8、浆，更不会涨模。6.4 挡头板木模径向安装以适应端部尺寸的不规则性，在 台车端部模板板肋处钻眼用槽钢和螺栓固定；堵头板缝隙要 用海绵条填塞以防漏浆。下部挡头板的侧压力最大，可设置方木、钢管（截面尺 寸宜大）等斜撑，斜撑长度不宜过大，太长易弯曲（细长杆 件），支撑力难以满足需要。因此2m高度以上斜撑用细长 杆件，力量是不足的，而此高度范围碎侧压力还是较大的， 因此多数涨模都发生在23m左右高度的范围。此范围挡 头模可在初护侧打入径向锚杆及木楔进行加固。防水板的孔 洞可在拆模后焊补。如能加强台车模板侧加固强度，解决挡头板涨模问题是 最好了。一种新型较接式衬砌台车，包括边模和挡头板，其特 征在于：挡

9、头板的形状与断面的形状相吻合，并与边模定型 连接。本实用新型的优点是：L衬砌台车制作时在模板挡头直接加工较接式挡头钢模板及挡头板的支撑系统，避免了使 用大量的木材造成的浪费，因此，一次性投入成本低。2.台 车移动就位后挡头板就位、支挡安装简单、易于操作。节约 了大量的人力资源。3,挡头板的位置准确，保证了衬砌两端 的几何尺寸。4.混凝土灌注施工时，不易跑模。洞门挡头板必须采用定制钢模。7、台车刚度控制一般模板（多用IOmm）问题不会太大。拼装式台车的 刚度取决于门架刚度和支撑刚度。门架刚度取决于构件本身的刚度及连接的刚度。构件刚 度取决于型钢的截面尺寸、组合形式；连接刚度取决于螺栓 的数量、强

10、度及位置等。模板支撑刚度取决于丝杠、千斤顶的数量、位置、强度 等。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其 整体性。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以1015Cm 为宜，搭接长度过小，易将上一环搭接部位的混凝土顶裂;过大则搭接处不易密贴，易造成环形接缝处漏浆。台车设计刚度不足将导致砂浇注时变形大，造成跑模、 错台、漏浆等。现场需对台车进行再加固。即使重新对台车 进行加固，也不一定能保证效果，如门架内部加横撑的话， 则严重干扰其它工序施工。高性能碎初凝时间较长，快速灌注的话，碎侧压力将会 很大，因此台车设计必须考虑足够的刚度要求

11、。8、佐浇注及振捣浇注前必须认真清理面板，发现有粘连的砂浆，要清除 干净。工作窗间距大、台车与二衬空间小，不便操作，因此 模板不干净，容易造成二衬硅粘模，一定要监控好。如果工人为省事，一次性把泵管架到拱脚处，下面的工 作窗不用。碎从高处落下四溅，也会造成砂面粘模现象。涂脱模剂要均匀，无遗漏浇注应可能多利用工作窗。尤其是拱部工作窗，如果只 利用个别窗口浇下部及周围神，则会在该窗口周围拆模后出 现凝固性暗色碎印迹。高性能硅浇注，正常情况下每板衬砌浇注时间在68h 以上。过快，台车受不了；不充分震动，碎外观质量也无法 保证。关于震动，附着式振动器对台车附加的震动力较大，于 台车不利。若使用附着式振动

12、器，一般控制时间8s。现场 多使用振动棒，采用伸入工作窗内拖拉震动或直接震动模 板。可考虑使用加长振动棒。但必须按规定认真震动，辅以 外部震动模板、锤击模板。尤其是小断面隧道反弧段比较长, 必须加强震动，否则蜂窝、麻面、气泡会很严重的。工作窗关闭前必须把窗框周边清理干净，否则模板接 缝处不平整。拆模后，砂表面会出现错台。如果工作窗面板 变形需及时修正，确保关闭后面板的平整度。拱部一般采用振动棒震动模板方式，据说效果也不错， 可能是坍落度大的原因吧。9、封顶单线隧道断面较小，衬砌厚度较薄，且拱部作业安全性 差，宜采用垂直封拱方式。在定制边顶拱台车时，拱顶应安 装3个封顶管。封顶时采用顶模中心封顶

13、器接输送管，利用泵送砂的较 大压力,逐渐压注碎封顶。一般靠泵送压力只用一个顶管（其 它顶管上部也已有一定厚度的砂）就能完成封顶佐施工，正 常情况下厚度能达到设计要求,即使有空洞也不过35cm。 其余2个顶管作为备用。只用1个管封顶，纵向距离大，尤 其是12m台车，需砂泵压力大，台车承受压力增大，对台 车不利。最好还是能用2、3个孔封顶。拱部砂充填情况可根据敲击模板回声来判断有无磅、大 致厚度等，一般还是误差不大。一旦发现偏差较大时，开启另外备用管再补泵相应部位 的砂。如位置离管口较远，则需另外开口补泵碎。当挡头板上观察有浆涌出，即标志封顶完成。把薄钢板 横向打入台车上封顶管内，阻塞上部封顶碎下

14、落，拆除碎输 送管。封顶的后期，必须使用低速档进行灌注混凝土，并时刻 注意灌注混凝土口压力的变化，避免因混凝土注满后仍强行 注入而导致压力过大使模板变形。客专隧道封顶指回:当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管 接至拱顶圆形进浆口。从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台 车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后 应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力 过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇 注至台车挡头约2m处。在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设 挡头板，以便进行封顶作业。当混凝土浇注至台车挡头约2m 处时，将泵送管接至台车挡头处，通过软管

15、从未安设挡头板 处向拱顶浇注混凝土：将软管出口端设置于模板上预封顶 处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约 30Cm时，将软管拔出约40cm,振捣后连续输送混凝土。 待其埋入约30Cm后，再拔管一次并振捣，直至混凝土浇注 至台车挡头。当混凝土处浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一 边浇注混凝土，并采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完 毕。10、钢筋保护层厚度保证由于采用泵送混凝土，灌注速度较快，钢筋变形较显著, 容易造成拱部钢筋保护层减小，甚至造成露筋。因此要保证 拱部混凝土垫块有足够的强度并在灌注过程中注意混凝土 灌注速度。11、消除环形接缝处错台措施为克服环形接缝处错台应采取

16、以下方面的措施：一是在 台车就位前，将混凝土搭接部位及台车搭接部分表面彻底清 理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴；二是加强台车支撑, 应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，台车两 端边墙部位宜增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设 竖向支撑（采用三个30t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部 错台；四是放慢边墙0-3m高部位混凝土的灌注速度（一般在 约4小时）和严格控制混凝土坍落度（一般在14cm）;五是及 时检查和消除台车两端断面尺寸误差；六是中线和标高要控 制准确；七是保证台车模板与上一环混凝土的搭接长度为 10 15Cmc）12、避车洞应与二衬整体浇注。灌注碎时，应保证洞室 前后、左右碎面等高上升，严防洞室模型在偏压下走动、变 形。避车洞开挖要