第四节曲线轨道轨距加宽.docx

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1、第四节曲线轨道轨距加宽曲线段除了具有直线段的轨道几何形位外，还具有曲线特有的几何形位，包括：曲线轨距加宽、外轨超高和缓和曲线。那么缓和曲线我们在第三章的线路平面线形那块内容里已经给大家做过讲解了啊。一、曲线轨距加宽【图】加宽原因：行驶中的列车从直线进入曲线轨道时，由于惯性的作用，仍然力图保持它原来的行驶方向，只有当转向架的最前轴的外轮受到外轨的导向后，才会迫使整个转向架的车轮沿曲线轨道行驶。那么当曲线半径小时，为使机车车辆顺利通过曲线不致被楔住或挤开轨道，并减小轮轨间横向作用力和钢轨磨耗,就需要把轨道适当的加宽。加宽方法：将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，外轨位置则保持不变。由于轨道游间的存

2、在，机车车辆的转向架通过曲线轨道时，可以占有各种不同的几何位置，即以不同的几何内接方式通过。下面我们先看一下机车车辆转向架通过曲线时的内接形式。2.转向架内接形式【图】（1）斜接：转向架外侧最前位车轮轮缘与外轨作用边接触，而内侧最后位车轮轮缘与内轨作用边接触。（2）自由内接：转向架的外侧最前位车轮轮缘与外轨作用边接触，其它各轮轮缘无接触地在轨道上自由行驶。（3）楔形内接:转向架最前位和最后位外侧车轮轮缘同时与外轨作用边接触，内侧中间车轮（轴数为奇数）或靠近中间的两轮（轴数为偶数）轮缘与内轨作用边接触。（4）正常强制内接：为避免楔形内接，对楔形内接所需轨距增加6min/2,这个时候转向架在曲线上

3、所处的位置称为正常强制内接。根据运营经验，自由内接是最为有利的，但机车车辆的固定轴距长短不一，不能全部满足自由内接通过。所以，确定规矩加宽需遵循一定的原则。那么下面我们给大家说一下有哪些原则。三、曲线轨距加宽的确定原则（1）保证大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；（2）保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。这就是曲线轨距加宽时要遵循的原则。我们知道曲线轨距加宽就是保持外股钢轨的位置与线形不变，把里股钢轨向曲线中心内侧移动，来实现它的加宽量。那么在加宽的曲线轨距和直线轨距之间，需要有一定的过渡段,使轨距递减均匀，这样才能保持较好的轨向。好，那么我们下面给同学们说一下轨距加宽递减。四、轨距加宽递减曲线轨距加宽采用的方法：(1)曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减；(2)复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减；(3)两曲线轨距加宽按1%。递减，其终点间的直线长度不短于10m；(4)特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局据具体情况规定，但不得大于2%。