特斯拉ModelY电池技术解读.docx

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1、特斯拉Model Y电池技术解读一、电池结构1、上壳体Model Y的密封由Model 3的整体密封圈，变为电池管理系统区 域的局部泡沫垫密封；ModeIY吸音棉面积大幅减少，材料由纤维棉改为海绵条；2、制冷剂管路制冷管路有足够的刚度，方便装配，而且也会固定的很结实。3、高压总成上底壳介绍了两个技术点：（1）防拆卸的设计（2）参与低压连接器的安全互锁，两个螺栓之间通过上底壳才能连通电路;4、控制核心动力电池的控制核心，相比于MOdeI 3：（1）充电连接器变成金属材质；（2）取消交流滤波线束固定结构；（3）取消输出保险的保护罩；（4）取消高压电开关的两个端盖；5、动力电池组Model Y 和

2、Model 3 一样，都是 74kWh 动力电池（4416 颗 2170 电芯）。6、其他设计(1)电池箱的泄压阀的固定螺栓设计了 5个，用了 3个；(2)电池模组固定用的PVC板，一排10个安装孔，用了 8个;(3)绝缘结构设计；(4) 一些支架也由机加工变为铸造(强度增加)；(5)内外螺纹螺栓的应用，方便密封，以及螺栓内部通过一些 线束等；二、模组结构1、Model Y电池模组(I) ModelY共有四个模组，模组的结构如下图所示。(2)四个模组一共有96个“Brick，一块Brick,包含46个电 芯，每块BriCk上的电芯通过集电器和保险丝，相互并联起来；模组 中Brick与Brick

3、之间通过电芯的正负极倒置，相互串联起来。而且Model Y的BMS能控制到每个电芯，就算其中有个别电芯不工作了，也不会影响到电池的整体。(3)电芯之间使用大量的淡蓝色绝缘胶填充;（4）采用波浪形的带状冷却管路，管路内流有冷却液，参阅专利US2011212356A1；FIG. 22、方形电芯（BMW i3）用金属盒子将方形电芯集成在一起，这也是问题所在（特斯拉使 用绝缘胶和冷却管路填充，粘合在一起），也有相应的加热器及冷却 管路，是比较旧的设计思路（三星的思路）。3、袋形电芯（雪佛兰BOIt）LG制作的袋装电池，成本最高。三、电池模组分析1、Model Y电池模组技术改进密封胶Model Y的密封胶为浅蓝色，而且用量也较之前Model 3的少很多;模组侧板Model Y没有了之前电池底部的托板支架;模组的冷却系统改进波纹管的连接方式，取消了从模组冷却管路出来的弯头；冷却翅 片之间的连接，取消了连接管的波纹，降低了成本;Model Y密封胶涂满了冷却翅片;BMS控制器Model Y上用的是Model 3的电池控制器，但是结构看起来有点 不一样。