桥涵设计说明.docx

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1、桥涵设计说明一、工程场地自然条件1、地形地貌工程区屈岗地、低丘丘陵地貌，地形起伏，区域地势总体东高西低，项目区地势总体以凤凰河为中心，东西两侧高，中间低。项目区岗地高程基本在2045m之间，沿河分布岗地坡度10。25。左右，高程最高50m左右，区内植被发育茂密。白汾水、南村河、黄枝窿水现状地貌多呈水沟状分布，沟宽基本在1-3m左右，深0.52m不等，沟河水深基本在05m以内。未见明显不良物理地质现象，部分段可见河流迎流顶冲及侧蚀。2、气候水文黄埔区位于北回归线以南，属于海洋性亚热带季风气候，具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短等气候特征。夏季受海洋暖湿气流影响，形成高温、高湿、多雨

2、的气候：冬季受北方大陆冷高压影响，形成低温、干燥、少雨的气候。年平均日照时数1538.8小时，日照率35%o全区年平均气温为22.4C,最冷月1月份平均为13.9C,最热月7月份平均为28.9C,极端最高气温为39.1C,极端最低气温为O.OC。2011-2023年极端最高气温为3&39(2017年8月21日)，极端最低气温为1.2C(2016年1月24日)。全区年平均降雨量为1801.3亳米，降水主要集中在每年的4至9月，这6个月占全年降南量的81%。其中4至6月为前汛期，主要是锋面降雨：7至9月为后汛期，主要是对流降雨和热带气旋降雨。2011-2023年年平均雨量为2150.1峪米，最大年

3、降雨量为2939.7毫米。新龙镇九龙二小自动气象站录得历史最大累积日雨量为542.7亳米(2017年5月7日)。全区年平均风速23ms0风向的季节性较强，春季盛行风向以偏东南风为主，偏北风次之；夏季盛行风向为偏东南风：秋冬两季盛行风向为偏北风。全区年平均蒸发量1123.9危米。2011-2023年平均蒸发量为1187.1冬米,最大蒸发量为1676.2亳米。黄埔区各类气象灾害具有发生频繁、灾季长、灾种多、突发性强、群发性显著的特点，主要有台风、暴雨洪涝、强对流、雷击、高温、低温冷害、干旱等。中新广州知识城2011-2023年平均气温22.9C,平均年降雨量1746.8亳米，最大年降雨量2745.

4、8亳米，极端最高气温41.5C,极端最低气温-16*C,最大日雨量为542.7亳米，最大阵风为31.8ms(11级)。3、水文地质条件工程区地表水较发育。区内地下水类型主要为基岩裂隙潜水及第四系松散堆积物中的孔隙性潜水。裂隙潜水主要赋存于白垩系侵入岩体基岩裂隙及断层破碎带中,赋存迳流及岩体的透水性取决于断裂构造、节理裂隙发育程度、裂隙充填状况和岩体风化程度，水量一般，局部风化程度较高，呈松散孔隙港水分布，地下水水量可能较大。地下水动态变化随岩体的透水性及地形而异，项目区受地形及山塘控制，地下水埋深较浅，一般数米到数十米不等，接受大气降水及上层孔隙潜水补给，排泄于地表、沟谷、河流。孔隙性潜水主要

5、埋藏于项目区河沟两侧残积及冲积土层中，受大气降雨及基岩裂隙水补给，地下水埋藏一般较浅，与河水水力联系密切。4、地震烈度依据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)的界定，场地处于抗震设防烈度7度区，抗震设防烈度为7度：设计基本地震加速度值为0.1g设计地震分组为第一组，建筑场地类别属类,设计特征周期为0.35$。5、桥涵工程地质条件及评价(1)白汾水重要建筑物工程地质条件及评价白汾水交通桥位于白汾水桩号0州30处，现有公路桥建筑物碎老化、桥面损毁严重，因此拟对该公路桥进行重建。桥梁跨度12.0m,桥宽8.0m,根据地质测绘及钻孔揭露，其地层岩性自上而下分布为：a、人工填土(QSS)：主

6、要以砾质粘土、砂土及碎石堆填而成，结构松散，土质不均匀。层厚2.42.5m,层底高程24.6124.78m。b、砾质粘土(QF)：棕黄色灰白色，砾石含量25%50%,具弱中等透水性，中等压缩性，硬可塑状。层厚2.12.8m,层底高程21.8122.68m。c砂砾岩(Eby)：紫红色，上部为全风化，原岩结构尚可分辨，岩芯呈土状，硬塑状，层厚2.62.8m,层底高程21.8122.68m。下部为强风化，岩芯多呈块状及碎块状。勘察期间稔定地下水位为：25.1125.18m。层厚2.33.0m,层底高程24.61-24.78mob、砾质粘土(Q/)：棕黄色灰白色，砾石含量25%50%,具弱中等透水性，

7、中等压缩性，硬可塑状。层厚1.01.5m,层底高程24.6624.91m.c、砂砾岩(Eby)：紫红色，砂砾结胸，层状构造，上部强风化厚666.8m,层底高程17.8618.31m,下部弱风化揭露层厚7.49.8m,未揭穿。勘察期间稔定地下水位为：27.902&61m。人工填土物理力学性质较差，成份不均，物理力学性质差，承载力低。砾质粘土物理力学性质一般，承载力一般。下部强风化砂砾岩物理力学性质较好。箱涵设计建基面底板高程为25.75m,坐落在砾质粘土层之上，承载力可满足建筑物基本荷载要求，土质均一，基本不存在沉降变形问题，但建基面位于地下水位以下，施工时需采取相应的降排水措施。3)南村水交通

8、桥新建交通桥位于南村河桩号NC1+246处，桥梁跨度18.0m,桥面宽度9.0m。根据地质测绘及钻孔揭露，其地层岩性自上而下分布为：a、人工填土(Q0:主要以砾质粘土、混凝土块及碎石堆填而成，结构松散，土质不均匀。层厚3.03.1m,层底高程22.0723.05m.b、砾质粘土(QF)：棕黄色灰白色，砾石含量25%50%,具弱中等透水性，中等压缩性，硬可塑状。层厚1.08.1m,层底高程13.7722.05m。c、砂砾岩(Eby)：紫红色，砂砾结构，层状构造，上部全风化厚0.06.8m,层底高程11.2513.77m：下部为强风化层，层厚27.631.8m,其中QK3号孔中有强风化泥岩夹层，层

9、顶高程为12.07,揭露层厚3.9m。勘察期间稳定地下水位为：24.0724.55m。人工填土物理力学性质较差，成份不均，物理力学性质差，承载力低。砾质粘土物理力学性质一般，承载力一般。下部全强风化砂砾岩物理力学性质较好。设计拟采用桥台基础，桥台建基面底板高程为21.40m,坐落在砾质粘土层之上，承载力可满足建筑物基本荷载要求，但建基面位于地下水位以下，施工时需采取相应的降排水措施。(3)黄枝窿水重要建筑物工程地质条件及评价人工填土物理力学性质较差，成份不均，物理力学性质差，承载力低。砾质粘土层物理力学性质一般，承载力一般。全风化砂砾岩物理力学性质较好。设计拟采用桥台基础，桥台建基面底板高程为

10、20.9m,坐落在全风化砂砾岩之上，承载力可满足建筑物基本荷载要求，但基础应埋置合理埋深防止被水流冲刷破坏，且建基面位于地下水位以下，施工时需采取相应的降排水措施。(2)南村水重要建筑物工程地质条件及评价1)南村水机耕桥位于南村河桩号NCO+228处，现状为机耕桥，由于河道拓宽，现状桥梁阻碍行洪，需对其进行拆除聿建。桥梁跨度7.8In,桥面净宽3.5In,总宽4.7m。根据地质测绘及钻孔揭露，其地层岩性自上而下分布为：a、人工填土(Q/)：主要以砾质粘土、混凝土块及碎石堆填而成，结构松散，土质不均匀。层厚1.82.0m,层底高程28.1628.55m。b、砾质粘土(Q产)：棕黄色灰白色，砾石含

11、量25%50%,具弱中等透水性，中等压缩性，硬可塑状。层厚10.510.7m,层底高程17.4618.05m。c、砂砾岩(Eby)：紫红色，上部全风化岩芯呈土状，层厚3.13.6m,层底高程14.3614.45m;中部为强风化层，揭露层厚14.0193m,QK2号孔未揭穿；下部为弱风化层，层顶高程为494m。勘察期间稳定地下水位为：28.6629.55m。人工填土物理力学性质较差，成份不均，物理力学性质差，承载力低。砾质粘.土物理力学性质一般，承载力一般。全风化砂砾岩物理力学性质较好。设计拟采用桥台基础，桥台建基面底板高程为27.5m,坐落在砾质粘土层之上，承载力基本可满足建筑物荷载要求，但基

12、础应埋置合理埋深防止被水流冲刷破坏，且建基面位于地下水位以下，施工时需采取相应的降排水措施。2)南村水新建箱涵新建箱涵位于南村河桩号NCA516处，新建箱涵总长度约20.0m,采用单孔布置，孔口净宽5.0m,净高2.5m。根据地质测绘及钻孔揭露，其地层岩性自上而下分布为：a、人工填土(QJ)：主要以砾质粘土、混凝土块及碎石堆填而成，结构松散，土质不均匀。11 .公路工程地质勘察规范JTGC20-201112 .工程结构通用规范(GB55OO12023)13 .建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2023)14 .建筑与市政地基基础通用规范(GB55(X)32023)15 .混凝土结构通

13、用规范(GB55008-2023)16 .城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ69-95)17 .城市桥梁设计规范CJJ11-2011(2019年版)18 .公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-201519 .城市桥梁抗震设计规范CJJ166-201120 .城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ139-2010)21 .低合金高强度结构钢(GB“1591-2018)22 .钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)23.钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)三、主要技术标准(-)尺寸及高程系统尺寸：标注单位为mm或cm,高程单位为m,详见图纸。本图册高程系统采用珠基高程，坐标系均采用

14、广州坐标系。(一)机耕桥1、桥梁结构设计使用年限：30年：2、桥涵设计荷载：公路一II级；3、结构设计安全等级：三级。4、桥跨形式：机耕桥采用单跨8m混凝土简支板。5、下部结构：桥台采用重力式混凝土挡墙，台帽采用钢筋混凝土。6、桥面宽度：桥宽51m=O3Om(栏杆支座)+4.50m(机动车道)+0.30(栏杆支座)。(二)箱涵1、箱涵结构设计使用年限：30年；2、布置型式：与现状公路斜角145。单孔布置，过流断面净宽5.0m,净高2.5m,采用钢筋黄枝窿水交通桥位于黄枝修水HZ2+481处。桥梁跨度19.0m,宽度10.0mo根据地质测绘及钻孔揭露，其地层岩性自上而下分布为：a、人工填土(Q1

15、主要以混凝土块及砾质粘土堆填而成,结构松散,土质不均匀。层厚3.2m,层底高程19.6719.83m。b、粉质粘(QV):黄色，可塑状，粘性较好，具弱透水性，中等压缩性，可塑状。层厚1.62.3m,层底高程175318.07m。c、砾质粘土(QF):棕黄色灰白色，砾石含量25%50%,具弱中等透水性，中等压缩性，硬可塑状。层厚7.28.1m,层底高程9.4310.87m。d、花岗岩(KIny)：全风化状，褐黄色，岩芯呈土状，硬塑状，遇水易软化崩解，层顶高程为9.4310.87,本次勘察未揭穿该层。勘察期间稔定地下水位为：21.3321.37m。人工填土物理力学性质较差，成份不均，物理力学性质差，承载力低。粉质粘土物理物理力学性质一般，承载力较差，砾质粘土物理力学性质一般，承载力一般。下部全风化二长花岗岩物理力学性质较好。设计拟采用桥台基础，桥台建基面底板高程为21.40m,坐落在人工填土层之上，承载力不满足要求，建议进行处理，且建基面位于地下水位以下，施工时需采取相应的降排水措施。二、技术规范1 .公路工程技术标准(JTGBOI-2014)2 .公路桥涵设计通用规范(JTGD602015)3 .公路钢筋混凝土及预应