新田大道施工图设计说明.docx

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1、三、对上阶段（初步设计）专家组意见的执行情况一、总体及路线1 .建议说明书按市政公用工程设计文件编制深度规定进一步修改，补充和完善工程概况、测设过程、功能定位、工可批夏、职能部门意见执行情况等内容。执行情况：按意见补充完善。2 .说明书中，城市道路工程技术规范GB51286-2018为旧规范标准，应修改为城市道路交通工程项目规范GB55011-201U执行情况：按意见修改。3 .初步设计阶段，应加强方案比选，补充标准横断面比选：标准横断面图应划分车道、路缘带、安全带、栏杆等布置；树池尺寸可减小，增宽人行道2米宽以上。执行情况：按意见修改；标准横断面图划分车道、路缘带、安全带、栏杆等布置洋见交通

2、工程图纸：树池尺寸与人行道宽度与周边道路相统一。4 .平面设计：设计速度40kmh,半径小于50Om时有条件应设置缓和曲线，无条件时应做限速处理。沿线存在多处高压电塔，平面图应标示高压铁塔的空间关系（位置和净空），如K0+480位置，铁塔是否侵入了车行道？K0+140公交车站建议往交叉口适当移动，减少换乘距离。人行过街间距较大，复核是否满足过街需求。执行情况：己设置限速处理：按意见复核修改。5 .纵断面设计：补充纵断面设计控制要素：无特殊限制时，竖曲线长度应满足不小于一般值；桥梁段控制标高缺少依据。执行情况：按意见补充；竖曲线长度满足不小于一般值；桥梁由防洪标高控制。二、路基1 .软基处理设计

3、，水泥搅拌桩只处理了桥头两侧，填土不高，东侧软土埋藏深，未处理到软土，西侧建议补钻孔：K1+450K1720段软土埋深且厚，建议加强软基处理。执行情况：桥头两侧分别处理到桥台外30m处，且接桥路段填方高度约1m,软基处理满足地基承载力要求，勘察钻孔向距民族耍求：K1+45（K1+72O路段采用换填3m深软土处理，换填后地基承载力满足要求。2 .部分段落浅层换填只处理了表层软土，应注意雨污水管道的软基处理。执行情况：雨污水管道位置软基处理见给排水工程部分图纸。3 .K0+000K0+250路段,表层主要为素填上或深层薄夹层软匕建议优化换填深度。执行情况：K0+000K0250路段新建路面范围主要

4、为索填土，土基较稳定，该段新施工图设计说明一、概述新田大道位于增城区新塘镇，起点接现状新沙大道，终点接现状村道，道路全长约1.47km,为双向四车道，道路等级为城市次干路，道路红线宽30m,设计速度为40kmh.本项目地理位置图见下图：项目地理位置图第一册道路工程第二册交通工程第三册给排水工程第四册照明工程第五册电力管沟工程第六册绿化工程第七册海绵城市专篇二、规范依据1. 城市道路工程设计规范CJJ37-2012（2016年版）2. 城市道路路线设计规范CJJ193-20123. 公路路基设计规范GD30-20154. 城镇道路路面设计规范CJJ169-20125. 城市道路交通工程项目规范G

5、B55011-20116. 城市道路路基设计规范CJJ194-20137. 城市道路交叉口设计规程CJJ152-20108. 城市道路交通标志和标线设置规范GB51038-20159. 城镇道路养护技术规范CJJ36-201610. 城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-9711. 无障碍设计规范GB50763-201212. 其他规范和标准：按国家最新的规范和标准来执行2 .气候特点增城区属南亚热带海洋性季风气候，北回归线经过增城北部，特点是气温高、雨量充沛、霜日少、光照充足，全年都可栽培作物。但因季风交替迟早及强弱不同，气候多变。受地势影响，北部山区与南部平原气候有差异。一年四季的气候特征

6、：春季，从立春日起，阴雨连绵空气潮湿，温度较低，一般是12.721.7C之间。夏季，从4月中旬始，气温上升，最高气温为28.5C,天气常受副热带高压控制，空气闷热；46月份多锋面雨，79月份多台风雨：常发生洪涝灾害。秋季，从O月下旬始，受北方干冷空气南下影响，气温下降，干旱少雨，但天气凉爽；121月，常有寒潮侵袭，偶有霜天。冬季，境内无气候学上的冬季，但人们仍将气温较低的111月称为冬季。多年平均气压为1012.2亳巴，冬夏相差较大。冬季受极地高压控制，气压较高，121月平均1020空巴左右：夏季受热带气旋影响，气压较低，78月平均在1003亳巴左右。3 .地表水系和水文地质场地附近地表水主要

7、河涌水，地表水体与地下含水层间通过渗流、侧向径流互相补给和排泄，具有定的水力联系。地下水有以下三种：赋存于1层素填土中的上层滞水、赋存于2-2层中砂中的孔隙水、赋存于基岩风化带中的裂隙承压水。根据查阅以往资料集结合勘察期间对水文方面的观测，拟建场地下水水位受河涌水位、季节性降水影响，幅度为1.00左右。4 .工程地质条件根据周边建设项目勘测结果，地区岩土层按成因可划分为：1.人工填土层（Q4m1）；2.第四系冲积层（Q1a1）:3.第四系残积层（Q4e1）：4.白垩系（K）风化基岩4个成因层。各岩土层工程地质特征自上而下综合描述如下。1、人工填土层（Qm1）索填土（层序号I）：黄褐色，灰褐色，

8、松散，干燥-稍湿，主要成份为碎石及耕植粘性土，局部地段表面为含有水泥块的杂填土。层厚0.906.10m,平均厚度2.76m：顶板埋深O.000.OOm,平均埋深0.00m；顶板标高0.644.29m,平均标高2.81m。2、第四系冲积层（Q4a1）淤泥质土（层序号2-1）：黑色，灰黑色，流塑-软塑，含有腐殖质（有机质含量2.8%3.3%）,稍污手。层厚0.807.40m,平均厚度4.76m：顶板埋深0.905.80m,平均埋深2.57m；顶板标高-3.161.69m,平均标高0.23m。粉质粘土（层序号2-2）：黄色，建道路路面标高与现状地形致，未增加填土高度，为增加地基应力，按原方案执行。4

9、 .俯斜式挡.1:堵挡土墙地基承载力要求高，应注意沿线地质条件并控制适宜高度，有条件时采用片石险或素睑，如采用浆砌片石，下阶段应严格控制原材料和施工工艺质量。执行情况：按意见修改，复核挡墙基础，采用换填片石+碎石+险垫层处理，满足挡墙基础承载力要；按意见修改，挡墙采用片石碎。5 .沿线较多高压线交叉，应补充高压（铁塔）线安全措施设计和防护设计。执行情况：按意见修改，高压塔处增加防撞增设计。三、路面1 .路面结构缺少设计指标和交通荷载等级确定。执行情况：按意见补充道路交通荷载等级，补充路面结构设计指标，详见路面结构图及说明。2 .缺少旧路状况调查资料，旧路利用方案设计依据和论证不足，应完善。执行

10、情况：按意见修改，经现场调查现状道路，现状路为2017年新建完工道路，现状路基、路面完好无病害，旧路利用方案可行。3 .纵向衔接过渡结构较多，建议补充路段具体结构方案一览表；补充不同路面方案横向新旧拼接设计；补充桥面铺装设计。执行情况：按意见修改，具体路面结构方案详见路面结构工程数量表；不同路面方案横向新旧拼接方式与纵向拼接方式一致：补充桥面铺装设计，详见桥梁专业图纸。4,多锤头破碎1口路面工艺，应注意软基路段的发裂效果，补充破碎发裂后的模量控制设计，下阶段设计应增加敏感建筑物、管线等安全距离控制要求，提出试验段要求。执行情况：按意见执行,详见设计说明路面结构及施工要求部分。四、其他1.复核树

11、池、绿化带和人行道铺装是否符合当地海绵城市建设要求。执行情况：按意见复核树池、绿化带、人行道铺装设计内容，满足海绵城市建设要求，详见海绵城市工程图纸。四、现状建设条件1.地形、地貌拟建场地位于广州市增城区新塘镇，地处珠江一:角洲平原，地貌单元主要为山前冲积平原地貌。五、工程设计5.1 设计标准和设计指标主要技术指标表序号项目规划或规范要求单位采用标准1道路等级次干路次干路2设计速度50/40/30km/h403停车视距40m404不设超高圆曲线最小半径300m3005设超高例曲线最小半径一般值150m260极限值70m6不设缓和曲线词曲线最小半径500m-7最大纵坡推荐值6%1.3极限值78最

12、小坡长110m1249凸形竖曲线最小半径一般值600ID3000极限值40010凹形竖曲线最小半径一般值700ID8000极限值45011标准车道宽度3.5/3.75m3.512路面类型水泥路面加铺沥青罩面13地震动峰值加速度系数0.1（地赛基本烈度Vn度）g0.1（地震基本烈度VI1度）5.2 总体设计（1）路线设计本次设计线位结合规划线位，在满足规划基本走向同时，在小范围内根据沿线地形、地质条件以及建（构）筑物影响情况做适当调整。可塑为主，局部软塑，湿，含铁镭质氧化物，干强度中等，韧性中等。层厚1.10-10.80m,平均厚度3.22m；顶板埋深3.4011.40m,平均埋深7.06m；顶

13、板标高-7.76-0.81m,平均标高-4.28m。中砂（层序号2-3）：浅黄色，灰色，稍密-中密，饱和，主要成份为石英质砂，分选性一般，级配不良，局地段相变为粗砂。层厚11O7.30m,平均厚度2.49m；顶板埋深5.2015.6Onb平均埋深9.80m；顶板标高-13.61-3.54m,平均标高-7.34m。3、第四系残积层（Q4e1）粉质粘土（层序号3）：灰白色，棕黄色，可塑-硬塑，湿，主要成份为泥质粉砂岩风化残积而成的粘性土。层厚1.7018.00m,平均厚度5.67m：顶板埋深6.5017.40m.平均埋深10.74m；顶板标高-15.41-3.93m,平均标高-8.00m。4、白垩

14、系（K）风化基岩强风化泥质粉砂岩（层序号4T）：棕黄色，红褐色，粉粒结构，薄层状构造，泥质胶结，裂隙发育强烈，岩芯呈半岩半土状、碎块状，局部夹中风化岩，主要成份为粘土矿物，岩芯遇水易软化。属极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为V级。层厚17021.60m,平均厚度9.32m：顶板埋深9.3031.30m,平均埋深17.77m；顶板标高-28.06-5.63m,平均标高T5.02m。中风化泥质粉砂岩（层序号4-2）：褐红色，灰褐色，粉粒结构，层状构造，泥质胶结，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、部分块状，主要成份为粘土矿物，岩芯风干易裂。岩石坚硬程度为较软岩，岩体完整程度较完整，岩体基本质量

15、等级为IV类。岩石单轴天然抗压强度16.824.7NPa,中风化泥质粉砂岩单轴天然抗压强度建议值为12.OMPao5 .地质稔定性评价场地内揭露的1层素填土、2T层淤泥质土、4-1层强风化泥岩属特殊性岩土。1层素填土：层现状路基外主要由粉质粘土、砂、碎石组成，局部含砖块，呈松散状，为未压实状态，强度低，土质不均匀，易造成路基不均匀沉降。2-1层淤泥质土：具有含水量大、压缩性高、力学强度低等特点，土质不均，易使路基产生不均匀沉降。4-1层强风化泥岩：遇水易软化、崩解，造成承载力下降。6 .地震动参数区划根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2015）,本项目所在区域地震动峰值加速度为0.IOg5地震动反应谱特征周期为0.35sq项目新田大道（次干路）规范值设计值竖曲线最小长度一般值（In）90纵坡坡段最小长度（m）